Rasprava o kvalitetu

Da spakujem i sper?

145 je sasvim dovoljno

Za kopanje trecom

stitimo karoseriju

Vozi hibrid, sagoreva benzin i gume

a i cuje se kao hibrid

Moraces to sad prepraviti da se cuje kao EFI

U pripremi nosaci b. stangle:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Gotove viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Modifikovana 21mm b. stangla od Yuga za Z101:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kako pravis tu balans stanglu i koliko kosta?

Isto kao sto i amortizer skratim klip, isto tako stanjim i b. stanglu, samo sto to ne radim bas rado jer je puno tvrdja od amortizera, ova je toliko okaljena da nisam uspeo ni da narezem navoj u toj meri kojoj bi trebao, pa ce morati koja podloska iza ramena da se nabaci ako bude bez ijedne podloske ispred ramena. 2000 je prepravka, b. stangla nije ukljucena u to

Gotova BMR glava:
Obrijana pod uglom 1.2/0.4mm za povecanje stepena kompresije sa 9.1:1 na 10.3:1
Usisni ventil 37.5mm (poliran), fabricki 36mm
Otvor u sedistu ventila 32.5mm, fabricki 29.5mm
Izduvni ventil 33mm (poliran), fabricki 31mm
Otvor u sedistu ventila 28.5mm, fabricki 26.5mm
Usisni kanal sa 28mm se postepeno suzava na 26.5mm plus vrtlozne rupice za povecanje protoka, fabricki su bili u toleranciji od 25-26mm
Izduvni kanal je 28mm, fabricki su bili 27mm
Zapusene rupe za rashladnu tecnost (namenjene za karburatorsku verziju)

[You must be registered and logged in to see this link.]

Pre i posle:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ugao naleganja ventila?

To je u skladu sa fabrickim standardom

Trebali su na masinskoj malo da ga cacnu

Nisam siguran da li bi prihvatili, a nisam ni siguran da li imam dovoljno poverenja da im to prepustim da urade, takodje mi je malo besmisleno smanjiti precnik ventila pri promeni ugla naleganja, onda bih radije uzeo vece ventile pa njih modifikovao za tako nesto sto su opet neka dodatna ulaganja koja nisu moj lican izbor Na izduvnom nije bilo prostora, ali kao sto vidis na usisnom, uradjeno je "idealno" naleganje ventila na sicu, odnosno sic je prosiren do te mere koliko ventil dozvoljava, tako da bez obzira sto je ventil 1.5mm veceg precnika, sic je otvoren cak 3mm vise od fabrickog sica A i nije bila poenta napraviti trkacku glavu ili nesto tako, nego jednostavno samo povecati efikasnost koliko moze bez posledica po trajnost glave odnosno motora

Sve u svemu,nije ni cetvrtina gasa u petoj legalno voziti na autoputu 😅

Pitanje je da li je to do EFIja ili do glave

Nije ni do jednog, fabricka glava sa fabrickim karbom ide isto

Kad pogledas koliko gasa treba za neku brzinu,isto je kao i elektronac,samo sto elektronsc ima duplo kraci hod nego efi sad..mozda cak i manje pomeranje papucice treba za istu brzinu..al posto je komp od 1.1,efektivna je samo cetvrtina papucice,da je komp kako treba,verovatno bi jos bolje bilo

Miljan ::Nije ni do jednog, fabricka glava sa fabrickim karbom ide isto

Ne pali se

Isto ko sto Dacija trosi 3 litra

Pa perin je isao bolje nego moj pre ove intervencije 😅

Efi definitivno ide bolje, s tim sto se 1.1 i dalje muco na usponima, ali ipak u manjoj meri.

Prva glava odnela prve zrtve, ode Ruen

Druga je za sad potrosila jdan rezervoar 😅

Treba vas dvojicu da upoznam, vi ste mi najbolji testeri, sa par 1000km mesecno obojica