Rasprava o kvalitetu

ovo su ti sve opruge od fice hahaahahahhha SPORT i RACING!! HAHAHAAH

ne bih da ti kvarim oglas ali druze jesi ti svestan sta radis?

PRVA JACA RUPA i amortizer ce izbiti skroz gore kroz kos posto ce ovo da stosuje samo tako!

Evo ja cu uljudno da objasnim sve a ja se nadam da ces Cobra ti biti toliko uljudan pa meni da obrazlozis zasto si dosao do zakljucka da ce da stosuje i da li i dalje posle mog komentara stojis pri gore navedenom svom misljenju?

-Pre svega, nisam siguran da li su obe sa fice ili nisu, plava bi trebala da jeste a zuta kako sam ja nasao po internetu je sa neke starije generacije korole... No meni licno je nebitno od cega su, pasu na Yuga, premerene su im tezine i imena su data u skladu sa njima i imena su bila data u nekom duhovitom maniru, cisto iz fazona

-I jedne i druge opruge se uveliko koriste na dva Yuga... Kod mene su kao te plave a kod Akija su te zute. Pre toga smo oboje vozili iste opruge koje su bile skracene za dva kruga i spustale auto na 30.5cm... I naravno to je cesto dovelo do toga da se amort sabije totalno i legne na stos gumu i ponekad je zaststosovalo vise nego sto treba... Iz istog razloga smo presli na tvrdje opruge obojica, on na te mekse, zute jer on nije hteo da menja visinu ( i kvari udobnost) i ja sam presao na jos tvrdje tj plave i spustio dodatno auto... Posto smo prepravili nase amortizere tj skratili osovinu i stos gumu (da ne objasnjavam sad opet sta i kako i zasto, imas u drugoj temi to objasnjeno) dobili smo da ja imam hod amortizera koliko i fabricki amort sa skracenom oprugom za dva kruga a on jos veci hod... Ali, nama ne treba ni toliko hod, posto moja opruga se sabija skoro 4 puta manje od fabricke pod opterecenjem... I jos sam proveravao dodatno i ustanovio (viuzlenim pregledom, ne preracunom) da kod mene telo dodje do nekih 10mm do stos gume, znaci ni ne dovati je... Svega 2-3 puta je zastosovalo i to je bilo kad sam pokupio takve kratere na putu da bi to zastosovao i fabricki amortizer sa fabrickom oprugom koja nije skracena... A Aki bi mozda mogao bolje da prenese svoje utiske, ali ja cu da evo napisem sta je on meni rekao, da se mnogo bolje ponasa auto, da malo vise se osecaju neravnine od fabrickih ali ih lepse upija jer ne dovati stos gumu na vecnim izbocinama kao sa fabrickim amortom koji ima skracenu oprugu... I njegova tj ta zuta opruga se sabija oko 2 puta manje od fabricke. A da nekazem da kada zaljuljas auto sa fabrickim amortom i skracenom oprugom za 2 kruga, mozes ladno da amortizer dovedes do stos gume, a sa gore navedenim oprugama cak ni kad obojica ljuljamo ne mozemo da ih nabije do kraja...
Tj, to ovako izgleda prevedeno u dimenzije:
--Skracena fabricka opruga od Yuga i spusten Yugo na 31cm:
Hod amortizera 3cm,
Hod opruge 3cm u normalnim okolnostima i oko 6cm u ekstremnim okolnostima (tj trebalo bi izbaciti kompletnu stos gumu da bi opruga normalno funkcionisala u ekstreminim situacijama)
--Sport opruga za spustanje Yuga na oko 30-31cm:
Hod amortizera 5.5-6cm
Hod opruge pod normalnim okolnostima oko 1.5cm u ekstremnim oko 3cm
--Racing opruge za spustanje Yuga na oko 28.5cm
Hod amortizera oko 2.5-3cm
Hod opruge u normalnim okolnostima manji od 8mm u ekstremnim oko 1.5-2cm

Hod amortizera, to je dimenzija od stos gume do tela amortizera koliko ima lufta da radi, a ovo hod opruge to je koliko ona daje amortizeru da se sabije, a ove dimnezije oko spustanja, to 30cm i slicno je od ruba do centra tocka.

-E sad zasto ja navodim podatak za skracene opruge za dva kruga, pa iz razloga jer vecina je krenula bas od te modifikacije, skracivanje ili sabijanje prednjih opruga koje na fabrickom amortizeru moze da funkcionise ali ne bas savrseno, i tamo je isto pozeljno skratiti malo osovinu i stos gumu i dozvoliti oprugi da radi u celom svom, gore vec navedenom, podruciju tj hodu.

-I za kraj, ne mogu a da ne naglasim da se sa ovim skracivanjem osovine koje se radi pri ugradjivanju ovih amortizera produzava vek amortizera jer sprecava da se osovina amortizera sabije totalno u telo i samim tim razvali amortizer kao i da samim tim iako je spusten auto amortizer se dovodi u stanje kao i pre spustanja. Naravno ne moze do besvesti da se spusta tako auto jer telo i dalje moze da dovati solju sto znaci stosovanje, ali sa koriscenjem tvrdjih opruga kao navedenih, to se jednostavno izbegava. Ali ako se zeli i jos nize od ovoga spusiti, ili recimo ako neko hoce da spusti na 28cm od ruba do centra tocka a nece da koristi tvrdju oprugu od recimo 35kg, onda mora da skrati i telo i osovinu da bi mogao normalno da funkcionise amortizer i to nije sporno...

Eto toliko od mene, ovo je moje licno misljenje i iskustvo, a i misljenja i iskustva su razlicita ali ipak, ne treba odmah nesto ocrniti

DRUZE TO SE TAKO NE RADI AMORTIZER SE KRATI AKO HOCES DA VOZIS NIZAK AUTO

hahaha pa tu je i poenta, ko hoce da vozi dzipa od yuga nece sigurno kupiti ovo

Cobra ::DRUZE TO SE TAKO NE RADI AMORTIZER SE KRATI AKO HOCES DA VOZIS NIZAK AUTO

Nema potreba da vices tj pises velikim slovima

YUgisa ::Skracivanje osovine amortizera

Pri spustanju prednjice vozila, mnogi pribegavaju najednostavnijem resenju, a to je secenje opruga... Ali da bi se dobio sportski vizuelni efekat, mnogi skracuju za 2 kruga ili 3 kruga opruge, a u zavisnosti od stanja na vozilu, nekad je i 1.5 krug krajnja mera... Preko toga dolazi do ne mogucnosti adekvatnog funkcionisanja trapa jer gubi potreban hod i povecava se verovatnoca stradanja amortizera. Kako bi se to izbeglo, pristupa se modifikovanju stos gume i skracivanja osovine amortizera i samim tim povecavanjem hoda, dobija se adekvatno funkcionisanje trapa i amortizeru se produzava vek trajanja. Razlog za produzavanje veka trajanja amortizera, ogleda se u cinjenici da pri spustanju menja se sabijenost amortizera, odnosno amortizer ima kraci hod i moze da se desi da se sabije do kraja. Skracivanjem osovine amortizera, amortizer se ne sabija vise nego fabricki i funkcionise jednako kao i pre spustanja vozila. Takodje, da bi se poboljsao lezanje vozila, pozeljno je koristiti opruge koje su tvrdje od fabrickih. Ali, kako bi vozilo ostalo na adekvatnoj visini, takve opruge moraju biti mnogo krace od fabrickih, pa je njihova ugradnja na fabricki amortizer nemoguca, jer amortizer postaje predugacak za njih i moze da se desi da opruga ispadne iz lezista sto moze da izazove mnoge negativne posledice. Kako bi se to izbeglo, takodje se primenjuje skracivanje osovine amortizera. Mnogi se sada verovatno pitaju, zasto se nebi skratilo i telo amortizera. Pa iako je najispravniji nacin modifikovanja amortizera jednako skracivanje osovine i tela amortizera, to ne znaci da je u realnim uslovima to i potrebno. Iz tog razloga skracivanje osovine se namece kao jednostavno, samim tim i jeftinije, a ipak efekno resenje bez negativnih posledica ukoliko se adekvatno uradi.

Kao sto sam napisao, u pravu si da je najispravniji nacin spustanja auta skracivanje amortizera tj skracivanje i tela i osovine i ja to ne sporim... Ali, iako je to naijspravniji nacin, samo skracivanje osovine u nekim uslovima je sasvim dovoljno... Sva funkcija amortizera je zadrzana i skracivanje samog tela bi bila samo fora da eto bude sve po PSu a realna potreba uopste za takvo nesto ne postoji kao npr u gore navedenim primerima... Ako amortizer ima lufta za rad i funkcionise kao fabricki, onda sta te briga da li je skraceno telo ili ne... Ja bih najradije ljudima rekao imate u Italiji ili Nemackoj nove stelujuce amortizere (i to ne po visini nego i po tvrdoci) za napred i pozadi sa markiranim oprugama, cene su 1000+e, kupis i nemislis, ali vecina nema takvih finasijkih mogucnosti...

A inace za te zute opruge, skracivanje osovine se radi za 3-4cm, a ja imam na mom Yugu skracene 8cm jer koristim plave i nemam nikakvih problema sa voznjom, danas je uveliko istestirano na karting stazi u Kuli... Bio je i Aki sa mnom pa ako hoce, moze da prenese svoje utiske... Teorija kaze da treba i telo i sipka da se krati ali praksa namece drugacije resenje, koje je jeftinije a funkcionise jednako.

Druze Cobra, naravno da je najbolje skratiti sve, ali je nekad glupavo raditi neke neracionalne stvari po pitanju finansija uporedo sa potrebama vozaca auta.

Na primer licno ja, auto mi je gradska zujalica, i poznavajuci nase puteve je sasvim dovoljno da se uradi ovako neko spustanje skracena osovina + nesto tvrdja opruga, za recimo po njihovoj ceni 6.500 nego da odes kod majstora pa da ti trazi kao meni 60 evra samo da sredi (skrati) moje i napuni ih nista vise.
Dok ovde dobijes nove amortizere i tvrdje opruge za iste pare sto je po meni mnogo bolje!
Mada opet i da izbacimo pitanje finansija, svejedno bih se radije odlucio za ovako spustanje koje spusti do nekih 30 cm sto je sasvim pristojno, nego kao sto neki skrate amort pa onda jos vise skrate i opruge... Ok super je to, nece stosovati, sve super. A zato kad naidje na rupu, je*es stosovanje, ima da porazbija karter i sve zivo dole jer je auto mnogo nizi od 30 cm.

Takodje ako mogu da dodam u draganovoj racunici, ukoliko su vam ok amortizeri mozete ih prodati sa i bez opruga kao i opruge samo ako nisu dobri amortizeri jer ovde se dobija sve kompletno za ugradnju, samo treba prisrafiti tako da se pravi trosak moze smanjiti za 500-1000 pa mozda i 1500din ako ste dobar prodavac...

Da, ja imam te zute opruge i mogu reci samo da su mnogo bolje resenje nego da fabricku oprugu skratite za 2 kruga.Sa kracenim oprugama sam imao samo propisane amortizere, zaribane amortizere, stosovanje i ne udobnost po vecim rupam bas zbog stosovanja.Sa ovim oprugama je visina auta otprilike ista ko sa skracenim za dva kruga i dok vozim ne razmisljam da li ce mi amortizer propisati ili ce stosovati jer nema sanse da zastosuje.Zastosvovace tamo gde bi i sa fabrickom oprugom zastosovo.A sto se tice plavih opruga za moj pojam su pretvrde, ali je YUgisa danas imao bolje vreme na stazi nego Alfa 147 2.0 T.S tako da to dovoljno govori o tome kakvo je lezanje na putu sa njima

druze samo ati peglaj svoj fazon, ne daj da te loze, ja te podrzavam!

Hvala na podrsci U svakom, slucaju, niko nikoga tu ne lozi, svako ima svoje misljenje i pravo na njega kao i da ga iznese samo treba na kulturan nacin

I da kad nesto kritikujes, to radis sa argumentima a ne na foru ''nja nja to ti ne valja''

kupuje neko? ako ide poso?

Pa za sada nista konkretno nije prodato, bilo je samo par zainteredovanih

e a okakvoj je to stazi rec i cija je to alfa?

Rec je o karting stazi Kula i ne znam cija je Alfa, decko je dosao na okupljanje Alfista sto je bilo organizovano tamo... A ove nedelje organizuje se skup od strane Alfa Romeo Kluba i bice organizovano merenje vremena pa cemo videti tacne razultate...

Bio je neki decko sa Alfom i tolko se trudio da pobegne YUgisi da je jedno 3 puta izleteo sa staze a jednom se i zabio u gume.Kad je doso red da YUgisa voda a lik sa Alfom da ga prati vec posle dva kruga mu YUgisa pobego za nekih 150-200 metara.A upitanju je Alfa 147 2.0 Twin Spark sa nekih 150 konja

steta sto necu moci da odem!

Aki91 ::Bio je neki decko sa Alfom i tolko se trudio da pobegne YUgisi da je jedno 3 puta izleteo sa staze a jednom se i zabio u gume.Kad je doso red da YUgisa voda a lik sa Alfom da ga prati vec posle dva kruga mu YUgisa pobego za nekih 150-200 metara.A upitanju je Alfa 147 2.0 Twin Spark sa nekih 150 konja

Pa sad si ga bas ocrnio

alfa je stock?

Kako se meni cinila, jeste...

Aki91 ::Bio je neki decko sa Alfom i tolko se trudio da pobegne YUgisi da je jedno 3 puta izleteo sa staze a jednom se i zabio u gume.Kad je doso red da YUgisa voda a lik sa Alfom da ga prati vec posle dva kruga mu YUgisa pobego za nekih 150-200 metara.A upitanju je Alfa 147 2.0 Twin Spark sa nekih 150 konja

Ina nesto i u znanju, nije sve u konjima i kubikazi

Pa ja smatram da nije lose vozio, sasvim ok je vozio dok ga ja nisam sustigao, tu se unervozio, pogotovo posle mog trubljenja i amblendovanja

Lik je dobro vozio samo sto Alfi ne lezi ta staza sa tako ostrim krivinama jer je duza i teza od Yuga pa je nosirala.Da slazem se nije sve u kubicima i konjima ima nesto i u upravljivosti

jbg stock i patosiran yugo tu je velika razlika ali respect

[You must be registered and logged in to see this link.]

Ostao sam duzan za rezultate Bio sam na skupu organizovanom na karting stazi Kula od strane Alfa Romeo Kluba i u konkurenciji od 12 Alfi sa 1.4 motorom od 100ks do V6 motora sa preko 200ks, najbrze postignuto vreme sam postigao licno ja, koje iznosi 45.38s (mada se jos ceka potvrda toga).

Vreme je naravno postavljeno sa Yugom 1.1EFI:
Performanse:
0-100: <12.5s
Max: 153>km/h
Motor:
KS/rpm: 69/5750
Max rpm: 6250
Menjac:
13/53 sa 5 brzina
Kocnice:
Napred 257mm ventilirajuce + veci kocioni, ostalo fabricko
Trap:
Napred skraceni amortizeri sa Racing oprugama BOYRACER MOTORSPORT
Teflonski nosaci balans stangle i tefloni u ramenima BOYRACER MOTORSPORT
Ramena od Floride
Pozadi kraci amortizeri BOYRACER MOTORSPORT
Gibanj sa 4 platne BOYRACER MOTORSPORT
Zadnja b. stangla BOYRACER MOTORSPORT
Sportska reglaza trapa BOYRACER MOTORSPORT
Gume:
175/55 R15

A vise informacija o stazi moze da se nadje ovde:
[You must be registered and logged in to see this link.]