Rasprava o kvalitetu

Koliko se dobije u snazi sa ovako sredjenom glavom? Je l' ovo obicna 1.1 glava? Objasni nam malo koje su prednosti ovakve prepravke, ima li mana, da li se odrazava na potrosnju, moze li se jos obrijati, koliko kostaju ove promene i slicno?

Tesko je reci koliko ks moze da se dobije, jer recimo kanali na ovoj prvoj glavi su nakon dorade jedva bolji nego fabricki kanali na ovoj drugoj glavi sto radim, toliko je los odlivak na prvoj glavi. Naravno moze vise da se doradi (nebo je granica manje vise), ali bilo je tu raznih faktora od alata, mog vremena i "vremena". Cilj prve glave je uraditi najmanje za najveci dobitak tj ono sto je najefikasnije. Tako da su stavljeni najveci ventili koji ne bi trebali da imaju negativnih posledica po trajnost, nisu dirane vodjice ventila, kanali su vise radjeni u smislu ujednacavanja i uklanjanja vecih nedoslednosti nego u nekom pravcu maksimalnog prosiravanja.

Kao sto kazem postoje razni odlivci glava i motori mogu da imaju razne maksimalne snage, ona najgora varijanta, mozda moze da izgura i tipa 12-15ks vise sa ovom glavom a najbolja varijanta ce biti mozda gora svega 5-6ks u odnosu na ovu glavu. Takodje snaga zavisi puno od toga kako je propracena, dzabe glava ima protok ako nema goriva da to proprati. Ja verujem da moze da nagura jedno 10ks bez nekih vecih mana, a sto se tice potrosnje, mislim da je to stvarno varljiva stvar, moze da trosi i isto kad se vozi normalno, mozda cak i nesto manje jer se manje forsira motor a moze sigurno da potrosi vise kad se nagazi jace jer vise ks mora iz neceg da proizvede. Brijati se moze vise, jedino sto dihtung nije stigao kad je trebao, pa nismo znali da je 0.6mm deblji, u teoriji bezbedno je voziti 10.5:1 kompresiju, e sad masinska radionica koja je to radila je insistirala da se ne brije toliko glava jer kao jako su blizu ventili klipu i da bi ih trebalo ukopavati, tako da bi to tacno trebalo ispitati koliko moze da se bezbedno obrije da ne bude problem do havarije motora, a i da se ne predje granica za bezbedno sagorevanje.

Sto se tice cena, masinska radionica je radila obradu siceva, brijanje i zamenu vodjica, to je bilo 3500din i svejedno im je bilo da li rade ovako kao modifikovano ili bi radili sa novim fabrickim ventilima i samo ravnanje. Ventili, vodjice, gumice ventila, dihtung glave za turbo motor, dihtung kucista bregaste, poklopca ventila, srafovi glave, zupcasti i klinasti kais, sve zajedno sa mojim rukama je bilo 14.000din (plus 3500 od masinske radionice). Glava je bila 3000din cini mi se, a ova druga glava je bila 2000din.

Ne znam koliko bi neko drugi naplatio za ruke, ja sam ovo usustini sad uradio i verovatno vise ne bih radio ili bih uzeo puno vise na ruke. Sem ventila i vodjica, ostali delovi su svi bili medju skupljima koji se mogu uzeti, tako ako se samostalno radi verovatno moze da se uradi za manje od 20.000din sa dodatnom glavom. Sirenje kanala je najgora stvar sto je najvise posla i gde je lako zeznuti stvari i onda moze da se baci glava, zato i radim ove dve glave jer treca glava koja mi stoji u garazi je neciji zajeb pa ja moram da resavam problem Jer problem kod glave nije samo sto je mozda los odlivak u kanalima, nego moze biti i u otvorima za vodu i moze da se probije cak i kad pazis na sve, pa moze cak i glava da bude porozna. Ova prva glava u jednom kanalu je imala lose istopljen aluminijum, kad sam poceo da obradjujem, poceo je da se lista aluminijum na jednom mestu. Na svu srecu dok sam skinuo sve koliko je trebalo, sisao je i taj deo loseg materijala ali lako se moglo desiti da je bio dublje i da bi glava bila porozna. I onda na kraju vrlo je nezahvalno to ko je kriv za nastao problem i ko treba da snosi troskove, "majstor" ili vlasnik glave... Druga glava ce imati malo ozbiljnije odradjene kanale i po dimenzijama i po zavrsnoj obradi i malo cackanu komoru.

Da li je bolje raditi to na glavi od 1.4?
Deset konja je itekako osetna razlika na yugu.

1.4 glava u startu ima veci usisni ventil, 37.5mm kao ove nakon modifikovanja, teoretski ima kanale 29mm, dok 1.1 teoretski ima 26.5-27mm kanale, ali kao sto se moze videti, nije to bas ni blizu toga i ide i ispod 24mm, mada na jednoj 1.4 glavi sto sam ja licno merio, istina bila je Fiatova, stvarno je imala 29mm kanale. Problem kod 1.4 glave je sto ima te dodatne rupe da se srafi na blok e sad to teoretski ne treba da pravi problem, ali u praksi ja znam za jedan auto da je imao problem.

Usustini najbolje je naci najbolji odlivak, to je najbolja baza.

Drugar je kupio Yuga sa 1.4 glavom na 1.1 motoru i curila mu je voda na dodatnim srafovima, pa je skinuo nju i stavio 1.1 glavu, razlike u snazi nije bilo.

Dam ti ja zajeb

Dao si vec, stoji u garazi

Miljane, mozda je bila los odlivak Plus obrada sica je sigurno u toleranciji ko i kod 1.1 glave, jer iako je ventil 1.5mm veceg precnika mi smo sic prosirili za 3.5mm sto znaci da cak i da se koristio fabricki ventil, moglo se prosiriti za 2mm.

Nisam ja kriv sto je odlivak los 😜

Prva testiranja OCC na autu:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Prepeglani gibnjevi:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Da da, odlivak je kriv

Tu je bio tanji,jbg

Ili si mozda otisao visoko

Bio mesec blizu,pa vuklo gore 😅

Miljan ::Drugar je kupio Yuga sa 1.4 glavom na 1.1 motoru i curila mu je voda na dodatnim srafovima, pa je skinuo nju i stavio 1.1 glavu, razlike u snazi nije bilo.

Nije bilo zato sto 1.4 snagu izvlaci iz onog viska kubikaze. A obrtnog momenta ima pored hoda i zbog te bregaste koja je na tom motoru. Kada bi se ta glava spustila, i malo sredili kanali, osetio bi se veci boljitak zbog malo vecih ventila. Ali nista posebno. Nisam siguran, jer nisam kubicirao, cak moze da se desi da su i komore malo vece na 1.4 glavi, pa da je i do toga.

Merenje zapremine komore:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Nastavljeno sa radovima, detaljnije ociscena glava, prateci delovi, ispolirani ventili pa sledi nastavak radova na sirenju kanala:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarbani u osnovnu gibnjevi i viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Napravljene uniball solje odnosno nosaci amortizera za Yugo/Floridu/Ritmo, mogucnost podesavanja nagiba i zatura za 0.85 stepeni i koriscenje uz standardnu solju uz malu modifikaciju nosaca lezaja, 20g lakse od fabrickog nosaca amortizera. Zbog konstruktivnog ogranicenja, ova izvedba podize vozilo za 4mm:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarban gibanj i viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Gotova dva seta uniball spona:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Napravljene nove rucice menjaca za Z101/128 i Yugo, bice uvrstene u ponudu narednih dana:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Napravljena 2 seta caura za viljuske i set caura za spoj ramena i b. stangle:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Nastavljeni radovi na glavi, obradjeni izduvni kanali, komore i dva usisina kanala, ostala jos dva usisina kanala i malo finisiranja i poliranja pa ide nazad na masinsku obradu ponovo da se dodatno obrije za veci stepen kompresije:
[You must be registered and logged in to see this link.]

😍

Pre i posle dorade usisnog kanala pre sica:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Usisni kanali pre i posle obrade:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Tokom obrade:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Gotova obrada:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sredjen EFI termostat:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Jos malo

Mogao bih sad i moju I Cedo, moraces da provozas Predraga da vidi kako ide EFI

Cekaj da ga prvo sklopimo