Rasprava o kvalitetu

Sto?

Ja znam da 128ica ima ocajan zvuk , al da bude bas toliko ocajan u odnosu na ovaj, ne mogu da verujem.
Ja sam neko ko vozi na zvuk, stane autobus pored mene, i ako ne cujem motor meni ce se ugasiti auto. Da mi se ovako cuje auto ne bih ga gasio po ceo dan

Pa ti nasteluj ler pa se nece gasiti Pa ovaj ima klasika kratku dvocevku, srednji i zadnji lonac od Kilera i neke diskutabilno izvedene cevi od svega i svacega raznih precnika i krivina

Dzabe klasika,kad vozis kao ja pa spalis lonce iznutra..moj se ok cuo dok nije vozen po autoputu dugo,tu sam ga spalio iznutra i sad ima rezonancu neku na 3000rpm koja me jako nervira..al lep zvuk kad odes u obrtaje..

Tako se i moj beli jugo cuje kao ovaj na video klipu.
Super za gradske voznje, nema uopste one standardne buke. Na otvorenom putu u kabini je tise nego u ostalim starijim Zastavinim modelima, rekao bih da je i izolacija malo bolja.

Pa verovatno se nece jos dugo tako cuti jer vlasnik hoce da mu prodam moj lonac sa auta

Jos jedne viljuske spremne za Pa6 caure:
[You must be registered and logged in to see this link.]

stavi novak srednji lonac i zadnji kilerov i zvuk ima da ubija,to sam imao ja kod sebe do skoro i bilo je vrh,al mi je supalj srednji lonac,pa je dobio na zvuku extra,ti izbaci srednji samo na zadnji da ide

Sredjivanje gewinda:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Prototip univerzalnog Oil Catch Can-a:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Napravljen od aluminijuma, prohroma, mesinga, dolazice u dve varijante prikljucka, sa 18 i 15mm, moguca izrada i drugih mera ukoliko je potrebno. Dve velicine, standardna i sa povecanom zapreminom rezervoara kao i varijanta sa pecurkicom ukoliko neko ne zeli uopste da vraca odusak u motor. Sadrzace sve potrebne elemente za ugradnju sem creva, sto moze da se kupi naknadno po svacijoj potrebi posto ce sigurno biti vozila gde dodatna creva nisu potrebna ili da neko zeli da koristi slikonska creva itd pa da se ne dodaje bez potrebe par stotina dinara na cenu. OCC sadrzi unutar sebe komore i filter koji ce omoguciti poboljsanu separaciju ulja, nije izveden kao neke jeftine kineske verzije gde nema nikakvog mehanizma koji bi pospesio separaciju ulja niti sadrzi zicu za pranje sudova. Ocekivana cena je izmedju 8500 i 10500din u zavisnosti od varijante bez popusta za clanove.

Napredak:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ima napretka i na glavama:
[You must be registered and logged in to see this link.]

OCC skoro gotov, ostalo jos napraviti nosac:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kako bi jedan drug rekao bas su dobre te štelajdne
Da li moze nesto vise informacija kakav je ulozak u njima, koliko su tvrde opruge i helperi i na koliko otprilike spusta automobil?

Nista specijalno, klasika za trkacki Yugo, 60kg/cm glavna, 25kg/cm pomocna, B6 Bilstein i visina u fazonu 30-32cm od ruba do centra tocka sto je optimum za taj amortizer

Jes to poceo kamionske gibnjeve da pravis?
Koja klasa, kome radis?

Nisam, covek je poslao da proverim jel valja to necemu Zna Petar kome radim

Inace je kamionski gibanj (1 list) 46kg/cm, tako da je to negde na pola puta gibnjeva od 4 i 5 listova sto inace radim

Imas negde da nabavis kamionsku platnu?
Planiram to kod mene da odradim kada bude para, kamionsla plus Jugova noseca

Imam ali ti necu dati za gradski auto Plus za ficine opruge sto ti imas ne treba dodatna Yugova platna, gibanj sa 4 platne resava sve probleme

Nece on jos dugi biti gradski tako da nema frke. Posle ide stekanje para za B6 i samo staza

Sem ako ne mislis profesionalno da vozis, B6 nije toliko neophodan

Zavareni amortizeri:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zavrsen OCC:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ugradjen za testiranje:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Obavljen jedan test pre ugradnje, iako test mozda nije najadekvatniji jer nije ugrejano ulje, druge firme koriste slicna testiranja mada bice testiran OCC i na vozilu kao najprecizniji test:

Amortizeri pripremljeni za pocinkovanje:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sper polako uzima oblik:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Stigle i opruge za sper:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Stigle i glave na red:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Uniball prednja i zadnja solja amortizera:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zavrsena prva glava:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Neke mere:
Obrijana za 1.5mm pod uglom (0.6mm deblji dihtung glave), povecanje stepena kompresije sa 9.2:1 na oko 9.7:1
Usisni ventil 37.5mm, fabricki 36mm
Otvor u sedistu ventila 32.5mm, fabricki 29mm
Izduvni ventil 33mm, fabricki 31mm
Otvor u sedistu ventila 28.5mm, fabricki 26.5mm
Usisni kanal sa 27.5mm se postepeno suzava na 25.5mm, fabricki su bili u toleranciji od 24-25mm plus su dva imala dodatne greske u odlivku.
Izduvni kanal je 27.5mm, fabricki su bili 26.5mm.


Druga glava zapoceta:
[You must be registered and logged in to see this link.]