Doradjivanje 1.3 motora

MIXI_BG ::
Ai glavu nema ko da mi radi preminuo Mikison u decembru 2012.

Je li druze, lel to bese onaj cica iz Krnjace?

Bregasta od Specijala je odprilike na nivou 7mice na lotou, moze da se nadje ali potrebna je cista sreca... Bolje 1.4 glavu ako ce da se zadrzi fabricka glava, uz veci usisni ventil, ima i vece kanale za 2mm plus kad se upari sa adekvatnom izduvnom i usisnom granom sa 1.4 motora, moze da se dobije lepa snaga a poveca se isto tako kompresija zbog manje komore... Jedini problem moze biti sto nekima na onim dodatnim malim srafovima na glavi probije voda pa je najbolje zavariti tj popuniti te rupe na glavi...

Sto se Mikisona tice, nisam imao licnog iskustva, mogu samo da napisem sta sam ja video na netu a to je da su sve te glave bile bazirane samo na sirenju kanala, stavljanju vecih ventila (fabricke kombinacije Zastava/Fiat ventila) i brijanje... Nista specijalno od toga nisam video, ne kazem da mozda nije pravljeno i da neko to samo mozda krije od javnosti ali evo te koje sam ja video, sve su bile taj fazon i cene oko 100e... Sto se ventila tice, Pezo dizel, to garantujem da je, cuo sam to od razlicitih ljudi samo treba videti koji se dizel ugradjivao u te starije Pezoe i naci podatke o dimenzijama njihovih ventila...

Nasao sam ventile.
Od Punta 1,4GT turbo njegov usisni ide na izduvni.
Dimenzije 36mm X 8mm X 108,5mm
Od Lanchia Dedra 1.6ie usisni.
Dimenzije 39,5mm X 8mm X 108,5mm.
Valjda sam potrefio visinu stubica.
Cena 329,00 din AP-Sport
Mislim da je dobra kombinacija.
Naravno ide olaksavanje istih.
Jedino se razmisljam sta sa oprugama da radim da li da stavim podloske, sto je jeftinija varijanta od kupovine tvrdjih.

Njegov usisni bi trebao da je 37.5mm koliko ja znam... U svakom slucaju ja nisam siguran da mogu toliki ventili da stanu u standardnoj glavi... Mislim da je maksimum 40/34 i da preko toga moraju ekscentricne vodjice jer ce u suprotnom dodiruju ventili bukvalno... A i mnogo ne preporucuju za svakodnevno vozilo preko 39/33 jer je u suprotnom mali prostor izmedju ventila, cak i ovo 33 mnogi ne preporucuju... Nego 37.5/33 ili 39/31...

Stavljali su ljudi koliko se secam 40/35.

I ne znam da li moze veca razlika od 4-4,5mm, mislim da nece moci da lepo izbaci izduvne gasove.

Ima fabrickih motora sa 39/31 ventilima... Ne znam ja kakvu ti snagu planiras, ali ako imas zelju za toliko velikim ventilima to mora da su neke visoke performanse a onda ne bih gubio vreme sa fabrickim ventilima nego koristio specijalne legure i pravio po potrebi ventile... Ne kazem ja da ne moze to, ja sam najvece cuo 41.5/34.5 da su uglavili ali za tako velike ventile mora da se komora totalno modifikuje da bi komora imala mogucnost da iskoristi toliki protok ventila a to obare stepen kompresije sto opet povlaci specijalne klipove, jer glupo je brijati glavu i blok kada opet za tako ozbiljnu snagu treba i neka specijalna bregasta a brijanje u odredjenoj meri to otezava jer priblizava klipove ventilima... Mislim, ne znam sta je namena tog motora, ako je maksimalna snaga onda postoje svakakve tehnologije izrade raznih delova od razlicitih materijala ali to sve kosta...

ZAC ::

MIXI_BG ::
Ai glavu nema ko da mi radi preminuo Mikison u decembru 2012.

Je li druze, lel to bese onaj cica iz Krnjace?

Nije iz krnjace, na Banjici je ziveo koliko ja pamtim.

Evo jedan link gde se moze videti koji ventili mogu da se upasuju u 1.1 i 1.3
glavu.

http://www.autoventil.co.rs/proizvodi.php?id=25

Sad se dvoumim izmedju ove dve kombinacije ventila:
U-37,5x8x108,5
I-33,4x8x109
ili
U-39,5x8x108,5
I-33,2x8x109
Kada bi nasao usisni oko 38-38.5 to bi bilo extra.

Jedan tjuner iz Nemacke mi je inace rekao da za 1.1 glavu tj za njen oblik komore i za sam 1.1 motor je maksimum 37.5 i 33mm ventil Moze vece ali mora ozbiljnije da se prepravlja komora ali i onda nemogu da stanu te dimenzije koje bi stale u oblik komore koje imaju glave od motora sa 86mm cilindrom... Tako da Bolje onda da skratis sebi muke oko toga ako hoces neke ventile od 39mm za usis, idi onda na glavu od 1.6 motora koji su dolazili u kombinacijama 37.5/33 i 39/31, vec ces imati vece ventile i kanale (27vs29mm, a neki stari 1.1 motori imaju i samo 24mm kanale) automatski

A koliko da obrijam glavu po tvom misljenju od standardne.
I sta ti mislis o sirenju kanala koliko max. moze.

Onda je bolje u glavu 1.3 staviti 37.5/33.4 i to je to.
Sa veberom 34/34 ima da zvizdi.

Šta radiš s tim motorom? Uzmi gotovu glavu od 1.4 i završi posao Stavi joj 1.3 bregastu i eto

Imam vec ovu glavu od 1.3 malo mi bzv. da kupujem jos jednu.
I nemo se ljutis

Nemoj pisati stalno dve poruke jednu za drugom u roku od minut dva, imas opciju EDIT pa dodaj u prethodnu poruku to sto imas reci

Pa u tu moze bez problema 39/33 Moze maksimalno sto sam ja video 36mm ali to bukvalno moras da imas jednu isecenu da bi video precizno gde su kanali za vodu i uz to da se nadas da drugu koju busis je u jednakoj fabrickoj toleranciji... Ali za neku ovako svakodnevnu upotrebu, izmedju 29 do 32 se ide u zavisnosti od kolicine modifikacija... Pa usustini mozes delimicno ovo da ispratis:


Sto se tice brijanja, na 95icu moze da se vozi opdirlike 11:1 mada se obicno uzima mala doza rezervi pa se ide do 10.5:1 dok na 98micu bi trebalo da se ide do 11.5:1, mozda maksimalno 12:1... A koliko tacno brijati, to bi trebalo precizno izmeriti, negde oko 1.5mm ne bi trebalo da bude problema za standardan motor, ali to je jako grubo receno...

Onda imaš sve 1.3 ti je super, šta ga budžiš više od fabričke varijante? Nemoj samo da ti rade obradu u MR-u. Meni su isfušerisali prilično.

Ne bih ja isao preko 10.5:1 nikako, ventile 37.5/33, kanale max 31-32, i to je to.

U fabrickoj varijanti je 9.1:1, ventili 36/31 i kanali 28, a ja sam radio 9.7:1, ventili 37.5/31, kanali 29.5 i to je osetna razlika u odnosu na fabricku varijantu. To bi trebalo da bude nesto kao broj 3 u ovoj tabeli, samo sto su kod njih kanali i ventili ostali isti, i karb je 32/32, a kod mene su veci i karb je 34/34.

Pošto ne znam te podatke, šta bi se desilo po pitanju performansi kada bi se na 1.1 blok stavila glava od 1.3 ili 1.4?

Ne moze od 1.3 jer bi dobio zazor u komori Moze od 1.4 motora, dobijes veci usisni ventil (36 vs 37.5) i kanale (27 vs 29mm). Uz usisnu i izduvu granu od 1.4 motora, mislim da bi moglo da se ocekuje 10-15% vise snage gotovo sigurno...

Zazor u komori?

Da li Floridina usisna trpi DMTR 32/32, a izduvna duplu cev od In-a? Ili bi morala Floridina izduvna cev?

Šta bi bilo sa stepenom kompresije?

Komora je siroka 86mm a cilindar na 1.1 motoru je 80... Komora je sira od cilindra i izgoreo bi dihtung Moze na izduvni kolektor od Floride da se stavi dvocevka od Yuga a za usis ne znam, zavisi od oblika karburatora. Stepen kompresije bi bio manje vise jednak

Potpuno sam zaboravio na razliku u prečnicima cilindara... debil

Da li znaš nekoga ko je na 1.1 stavljao glavu sqa 1.4? Šta se dešava sa dihtungom glave? Jel odgovara?

Kućište bregaste u tom slučaju ide od 1.1, ili se samo bregasta od 1.1 stavlja u kućište od 1.4?

Ja sam na moj 1.1 stavio dihtung sa 1.4T motora jer je kvalitetniji i ima vece prstenove pa izdrzava vecu snagu i nemam problema. Ne znam nikoga licnog, znam samo sa neta da su neki stavljali i vecina nisu imali problema, ali sam cuo za dva slucaja da je bio problem sa curenjem vode valjda jer glava od 1.4 motora ima dodatne srafove sa kojima se pricvrsti za blok pa eventualno ako se to desava, treba te rupe zapusiti... Mada kad se kombinuju te glave i blokovi, po pravilu uvek se uzima dihtung koji odgovara bloku a ne glavi Pa ljudi obicno menjaju sve kompletno ali moze i samo bregasta da se zameni