Doradjivanje 1.0 motora

Ajd da se pozabavimo doradama 1.0 motora, verovatno jednog od najomrzenijeg kod Yuga iako se iz njega moze vrlo mnogo izvuci. Posto imam malo podataka o tom motoru, ja cu sad napisati koliko znam, a nadam se da ce me neko bolje upucen dopuniti. Za pocetak da kazem da je iz tog motora moguce izvuci citavih 120ks u atmo verziji i u verziji glave sa 8 ventila ali postoje i glave sa 16v, pa cak sam video da postoje i neki kitovi za turbo. Naravno cene su da te srcka strefi.
No da se pozabavmo nekom realnoscu i mogucnostima nasih 45ica, velika mana ovih motora je pucanje radilice pa iz tog razloga nebih preporucio neko drasticno povecanje snage.

OBRADA GLAVE:
Tu se verovatno najvise snage i moze izvuci bez nekih velikih posledica po motor, ali treba obratiti paznju i na ovu modifikaciju, jer pored pomenutog pucanja radilice, cesto dolazi i do pucanja glave. Prvo sto mozete je da povecate kompresioni odnos tj da popularno zvano obrijete glavu. Fabricka kompresija je 9:1 a nju mozete povecati do nekih 10.5:1 bez bpjazni od detonacija usled loseg kvaliteta benzina. Za toliko kompesiju trebate obrijati glavu za nekih 1.7-1.8mm ako se nevaram, mada ovaj podatak nemojte da umete kao faktor jer pri obradi glave treba izracunati tacno koliko je potrebno skinuti za potrebnu kompresiju. Ako se nevaram tj prema informacijama koje imam fabricki kanali su 23mm. Oni se bez bojazni mogu prosiriti na 25mm. Naravno, u zavisnosti od potreba za snagom, kanale mozete samo blago obraditi da bi omogucili laksi protok ili ako zelite vecu snagu mozete prosiriti kanale na vec pomenutu dimenziju. Takodje, vodjice ventila mogu da se skrate tj stope sa kanalima (napominjem da ova prepravka moze dovesti do ranijeg ostecenja ventila). Posto je vece ventile teze naci za 45icu od npr za 1.1 motor, preporucio bih vam da odradite siceve ventila i stablo ventila. Ovako modifikovana glava bi trebala da donese oko 10-12% snage odnosno 4.5 do 5.4ks. Ako opet zelite vise snage da izvucete, onda koliko sam upoznat, vece ventile mozete naci od Fiata 850 SC koji su velicine 30mm usisni i 28mm izduvni (fabricki na 45ici su 29/26). Sa ovakom modifikovanom glavom mozete ocekivati nekih 20-25% povecanja snage odnosno oko 9-11.25ks. Napominjem da ovako obradjena glava zahteva bar dvogrli karburator posto jednogrli fabricki karburator nemoze da dovede toliko goriva da bi ovako modifikovana glava iskoristila sav svoj potencijal.

BREGASTE:
Fabricka bregasta ima 240 stepeni. Povecanje snage od bregaste moze biti 4-15% u zavisnosti od njenih performansi kao i modifikovanosti glave. Jer odredjna bregasta ce dati mozda 4% na standardnoj glavi ali na sroz modifikovanoj moze dati i 8-9% povecanja snage. Predlozio bih vam da trazite bregastu sa oko 270 stepeni jer ostrije bregaste tj bregaste sa vise stepeni iako ce dati i vise snage zahtevace i da se vas motor vise vrti tj snaga ce biti pri vrlo visokim obrtajima sto opet nece biti zgodno za svakodnevnu voznju a i po dugovecnost delova pogotov radilice.

KARBURATOR(I)
Jednogrli karburator na 45ici ce tesko zadovoljiti neke potrebe za vecom snagom, pa umesto njega mozete ugraditi drugi karburator sa grlima 32/32 ili 34/34 u zavisnosti od vasih potreba kao i modifikovanosti samog motora i njegovih potreba za gorivom. Moguce je staviti i dva dvogrla sa grlima 40 ali takvi karburatori zahtevaju dosta modifikovan motor jer ce u suprotnom samo da zalivaju motor sa nemotrebnim gorivom. Jedan dvogrli karburator koji zamenjuje jednogrli karburator moze doneti oko 10-12% povecanja snage, odnosno 4.5-5.4ks. Dva dvogrla mogu doneti oko 15-18% povecanja snage, odnosno oko 6.75-8.1ks (pod uslovom da motor moze da podnese toliku kolicinu goriva).

USIS:
U zavisnoisti od karburatora kojih imate, bice vam potrebna i usisna grana. Uskladite precnike kanala u glavi i usisnih kanala na usisnoj grani kako nebi bilo smetnji za protok smese.

IZDUV: Posto 45ica ima dosta los izduv, tj za modifikovan motor nebi bio odogvarajuci, najbolje napraviti 4-2-1 izduv. Predlozio bih izduv, da idu cetiri cevi od fi 28mm iz motora koje se spajaju u dve cevi fi 32mm i na kraju da se spajaju u jednu cev od fi 37mm koja bi isla sto ravnije duz patosa kola i na kraju jedan kvalitetan sportski lonac. Ovako modifikovan izduv mogao bi da odnese oko 5-10% povecanja snage odnosno od 2.25 do 4.5ks u zavisnosti od modifikovanosti motora

PALJENJE:
Mozete ugraditi i elektronsko paljenje koje ce omoguciti kvalitetniju varnicu odnosno sagorevanje.

DONJI DEO MOTORA:
Da bi olaksali posao radilici, predlozio bih vam da malo olaksate klipnjace i klipove vodeci racuna da nakon njihove obrade nebude razlika preko 5grama. Ovim postupkom ce te o dobto da se motor lakse vrti kao i veci broj obrtaja. Zamajac ja opet nebih obradjivao tj olaksavao da se nebi gubilo na obrtnom momentu. Pokusajte naci neku kvalitenu radilicu iz fijatovih motora.

POVECANJE ZAPREMINE:
Moguce je povecati zapreminu motora tako sto ce te zameniti fabricku radilicu koja daje hod od 69mm za radilicu koja daje hod od 74mm. Ovim postupkom mozete podici zapreminu sa 903ccm na 982ccm. Naravno ovo nije jednostavno kako izgleda jer ce klipovi da vam vire iz bloka za 2.5mm. Ovo mozete izbeci tako sto ce te malu i veliku pesnicu na klipnjace ekcentricno da obradite i klipove da skratite. ovom modifikacijom mozete dobiti oko 4ks.
Otvoren sam za predloge, kritike i dopnjavanje

Napisao i sastavio: YUgisa

ja bi menjao izduv,zadnji deo sam vec napravio,sad me zanima kako da napravim granu,kolike duzine da budu cevi?

To je prilicno komplikovan racun i dosta sam trazio podatke po internetu ali nisam nasao nesto konretno sto bi tacno objasnilo kako i zasto tako, vecina su bile neke predpostavke... Ali orjentaciono, ako se pravi 4-2-1 izduvna grana, prve 4 cevi treba da budu precnika kao izduvni ventil i zapremina njihova treba da bude kao zapremina jednog cilindra... Pa posto se zna koliki je precnik ventila i zapremina cilindra, lako se izracuna duzina prve 4 cevi... To je odprilike svuda jednako, ali dalje idu razlicite teorije... Meni nekako najednostavnija mi se cinilo tako da zapremina levka na 4-2 i cev posle tog levka odnosno spojke treba da bude ukupne zapremine kao dva cilindra za jednu cev od te dve. Precnik cevi treba da bude toliki da poprecni presek cevi bude za 50% veci od cevi od prve 4 cevi. Iz toga se racuna onda koliko dugacke treba da budu te dve cevi...

Mislim, ako neko ima drugacije misljenje ili teoriju tj praksu neka slobodno napise, ja sam ovo izneo kao neko svoje vidjenje tudjih misljenja, teorija i prakse I sad kolicina izduvnih gasova od mnogo cega zavisi ali sam nasao da za 63ks da bi se dobio adekvatan pritisak u izduvu treba da bude cev precnika 40mm. Tj bile su neke druge brojke, ja ih se nesecam, znam samo da sam racunao za 1.1EFI pa je ispala ta kombinacija Oko precnika i duzine cevi posle izduvne grane sam nailazio na neke totalno iracionalne formule posto su izbacivale odprilike da duzina treba da bude 1m ili ako pokusate da proracunate da bude barem 2, 2-5 da dodje do zadnjeg dela auta onda su izbacivale jako male precnika, manje od fabrickih... I naravno sve ovo sto govorim oko precnika cevi podrazumevam unutrasnji precnik cevi

dosta mi je jasnije,hvala..

Nema na cemu

sad ja opet smaram,al moram da pitam,dal pase elekronsko paljenje sa 55 ili moram da radim neke prepravke?

Ne pase sa 55 na 45. Drugaciji su razvodnici paljenja.

a kakvo onda elektronsko paljenje da stavim? kad koliko ja znam nijedna 45 nema el paljenje

Ima, Tempo 1,0E razvodnik ti treba od njega, a komutator bobina i kabl su isti kao i kod svih ostalih Yugica, samo razvodnik ti od 45 treba, ima da se kupe svuda, oko 6000 su.
Imam ja razvodnik ako ti treba.

a ima li neko razvodni kajs za 45? paljenje mi za sad ne treba smao se raspitujem

Neko rece ne vredi budziti 45-icu.

Vredi, ali za Ficu

dobar je i za juniora,posto je dosta laksi

Jel tačno da španski 1.0 motori imaju radilicu koja se oslanja na 5 ležajeva?

Ne

kako se poliraju ventili? skinu se i sta posle?

Stavis u busilicu i smrglas od grublje pa sve finije i na kraju sa pastom, ko felne sto poliraju

jel mora nesto materijala da se skine ili samo da se usija?

Samo da se sija Moze i da se skida, ali to onda na strugu se radi, tanji se stablo ventila.

pecurka,tako?

Sta pecurka? Pecurka se polira sve sem mesta gde naleze na sic. I neki pecurku stanjuju (deo u komori) da olaksaju ventil, ali ja to to ne preporucujem a i smanjuje stepen kompresije.

to me interesovalo,hvala