Rasprava o kvalitetu

Lokalna prodavnica Warner.

Stigli Bilstein B6 amortizeri sa trkackog Yuga na proveru, doterivanje i merenje kako bi se optimizovao set za odgovarajuce performanse:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Trkacki i fabricki gibanj:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Skoro isto, a toliko razlicito:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Uniball ramena:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zamena slavine radijatora kabine:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zamena potrosene osovine poluge menjaca:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Razbuseni osteceni navoji za brezone i narezan novi navoj:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Samo stavi brezone..ne valja ovo na sraf...svako skidanje ce ponovo unistiti navoj u karbu...legura za karb je jako mekana..

Nece se to nesto puno skidati a i ja sam napravio da radi, a sad neka neko drugi se igra sa brezonima, dobro da nisu upali u karb...

ja ostavim fabricke brezone al stavim matice ispod..i vek vekova

Ovi su kratki, nisu ni prolazili do dole. Usustini navoja nije ni bilo, nego su bili zalepljeni tecnim metalom.

Jos jedan set SBB amortizera, skraceni plus opruge -70mm:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Je ' l sa tim amortizerima visina auta 31 cm ? Koja je cena za dva komada?

Da jeste a cena ti sad ne vredi, jer sam uzeo poslednji par

Poceli smo pripreme za glave:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kako ces granu da prosiris?

Ja sam zaduzen samo za glave

Granu verovatno pravi...

Bilstein amortizeri u pripremi:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Motorsport+ short shifter u akciji:



Nece biti radjeni kanali nista specijalno, cilj je ispeglati sve fabricke "tolerancije". Gornja glava je tako los odlivak, da su joj kanali od 22 do 26mm. Donja glava ce biti nesto malo drasticnije odradjena, ali je i dalje u domenu skrominijih radova, nije cilj busiti na maksimum, nego postici najvece poboljsanje za najmanje rada.

Eto, onda nije ni cudo sto neki motor trom a neki zivahan...ako se kanali razlikuju toliko...uzas sta smo pravili...jos jedna potvrda da je dobro stgo je zatvorena..

moj 1.3 ima 24 kanale a ide ko lud tako da kanali nemaju veze

ZAC ::Eto, onda nije ni cudo sto neki motor trom a neki zivahan...ako se kanali razlikuju toliko...uzas sta smo pravili...jos jedna potvrda da je dobro stgo je zatvorena..  

Nije dobro sto je zatvorena... kakva god je bila, imali smo svoju industriju, a sad samo motamo kablove za belosvetske izrabljivace i robovlasnike...

Trebalo je samo uvesti strogu kontrolu kvaliteta i svi problemi bi bili reseni, ali situacija tamo je bila ista kao i u drzavi, mutavo rukovodstvo... Jer ono sto su uradili redovno je radilo savrseno.

Cedo: Ide ko lud kad te karb ne zahebava

Miljan ::

ZAC ::Eto, onda nije ni cudo sto neki motor trom a neki zivahan...ako se kanali razlikuju toliko...uzas sta smo pravili...jos jedna potvrda da je dobro stgo je zatvorena..  

Nije dobro sto je zatvorena... kakva god je bila, imali smo svoju industriju, a sad samo motamo kablove za belosvetske izrabljivace i robovlasnike...

Slazem se, u pravu si...ne bih je ni ja zatvorio...nego se iznerviram tako kad vidim kako su fuserili posle 50 godina proizvodnje...prosto da covek posizi
Samo bih im uveo strog red i disciplinu..ikontrolu da se puse..pa bi motori izlazili svi isti i dobri...

To da, a kanali je normalno da imaju levak i restrikcije, tako je radjeno kod svih, ne samo kod Zastave-Fiata. Nije zamisljeno da budu iste sirine istom duzinom, kao sto se i grane razlikuju

Gornja glava nije ulaz 26 pa da se dalje suzava na 22, nego se kanali medjusobno razlikuju i nije stvar ni to da li je usisni ili izduvni niti je simetricno ili nesto drugo... Druga glava od EFIja je prilicno dobra, jedan usisni kanal je samo nesto malo tesan, ima neku izbocinu, na ulazu se vrte oko 27-27.5mm i dalje se smanjuje na oko 26mm. Sa druge strane, na EFIjevoj glavi zbog vecih kanala su komicno izradjeni sicevi ventila dok kod gornje glave sicevi prate kanale. Radice se najvise na efikasnosti nego pukom razbusivanju koliko moze, posto jedna ide na sluzbeni auto a druga na EFI koji je opet ogranicen fabrickim usisom. Kao i veci ventili tj 37.5/33 umesto 36/31mm kao neki maksimalan optimum bez bojazni da ce da pukne glava ili nesto slicno.

Spremaju se viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Neko je zurio da ih sklopi u fabrici:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Malcice se iskrivilo:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Rade se polako amortizeri:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Turbo dihtung glave (gornji) i fabricki (donji):
[You must be registered and logged in to see this link.]