Oslanjanje na zadnjoj osovini, Florida vs Yugo/Z101, ugradnja opruga pozadi na Yuga

To može. Ali kome da dam da mi se igra sa novim gibnjem a da ga ne upropasti?

Da li mu peglanje smanjuje vek trajanja?

Hladno peglanje specijalnom presom za to ga ne upropasti jer samo radi na kratkotrajnom prelasku elasticnosti materijala ne o menjanju strukture. Dok peglanje na toplo menja strukturu i povecava krutost i samim tim smanjuje elasticnost i onda vremenom dodje do zamora materijala i pukne ili oslabi ako se zamor rasiri na vecu povrsinu pa ne stigne da pukne... Ja ne znam koliko je proslo odkad sam ja peglao moj gibanj, mislim da je 3.5 godine i dalje je ista visina...

A taj moj propali gibanj je neupotrebljiv?

Pa jel peglan na toplo? Ako je to fabricki koji se samo ispeglao, moze da se iskoristi za taj treci list jer se to desilo samo zato sto ti dvolisni gibnjevi su na granici mogucnosti. Teret od auta ili mozda malo vise ako se vozi neki dodatan teret, prevazilazi elasticnu deformaciju gibnja i sam se ispegla ko da je pod presom... Verovatno i guma pomaze da se ispegla jer ga lomi...

Mozes od njega da uzmes list i skratis ga na zeljenu duzinu.

Fabrički koji se sam ispeglao

Imao je i gumu

Onda kao sto kaze Miljan, samo ga skratiti   Mozes odmah sklopiti jedan od 4 lista   

Multilink oslanjanje na Yugu

I naravno opruge

Pa ugradnja opruga pozadi meni najvise ima logike u kombinaciji onda kad se radi i ovakva prepravka u multilink oslanjanje

Može i bez toga.

Bez cega? Mislis na opruge bez multilink prepravke? Moze, nisam probao pa necu 100% da tvrdim da je kako ja kazem ali mislim da takvo resenje ne daje bas neke specijalne prednosti ni po pitanju udobnosti ni po pitanju performansi. Barem ja ne vidim po kom osnovu bi bilo vece razlike. Za razliku od multilink resenja gde se moze igrati vise sa geometrijom oslanjanja sto bitnije utice na to kako ce se vozilo ponasati po pitanju performansi.

YUgiša,de si usnimio multilink? Izgleda mi baš profi izvedeno

Zamolio me covek da mu napravim, pa reko ajd Salim se, naleteo slucajno na netu...

Ovo sa multilinkom extra izgleda, samo mi malko cudno, Kako kosevi izdrzavaju teret? Jer sa gibnjem greda takoreci nosi ceo zadnji kraj. Ovako greda je rasterecena, ali kosevi su dosta optereceni

Treba koseve spojiti koskom i postaviti kosnike da se spoje sa gredom, to bi trebalo da bude dovoljno uz koseve u dobrom stanju

Treba ih spojiti i kod obicnog vesanja. Ova egzibicija bez dodatnih varova i ojacanja koseva uz dodatak koske i kosnika nije bezbedna. Tanak je lim za tako nesto.

Dok je karoserija zdrava, zadnji kosevi nisu neki veliki problem po pitanju ugibanja, pogotovo Yugo/Z128/Z101 Mediteran... Ja nisam do sada nikad cuo da se neko zalio na skupljanje ili sirenje zadnjih koseva kod fabrickog auta ukoliko je lim zdrav. Sem korodiranja lima kosa, problem moze biti i ta pucanja grede koja se javljaju pa onda vise zadnja polusasija nije toliko kruta i to vec moze dovesti do deformacija i koseva... Uostalom, svo opterecenje se prenosi na onaj metalni prsten gde upadaju caure i ako se ti delovi spoje sa koskom i kosnicima, ostak lima ne igra veliku ulogu plus imas dupli lim u zadnjem kosu.

Mislim da ovo sto zeli Predrag bi moglo da se odradi na skroz standardnim kosevima bez ojacanja i koske i slicno, za neke automobile koji ce zesce da se voze uz sportsko oslanjanje, mislim da je dovoljna koska sa kosnicima i da se to propisano izvari i dimenzionise pod uslovom da je karoserija 100% zdrava.

Pogledaj na gomili Yugica ulegnut lim na polustranici iznad ruba, ispod zadnjeg bocnog stakla.

https://zafc.forumsr.com/t246p300-ojacanje-karoserije#177453

Eto malo price o ojacavanju kosa.

Razgovarao sam sa covekom koji se bavi gibnjevima veci deo svog zivota pa smo pricali malo o tematici progresivnog dejstva. Covek je usustini potvrdio moju pricu:
http://boyracermotorsport.forumotion.com/t123-razlike-u-performansama-izmedju-razlicitih-gibnjeva-prednosti-i-mane

Takodje mi je pokazao njegovu tehniku kako on radi ljudima gibnjeve za standardne aute:


On radi sa tri lista, ja sam sad ucrtao na oba lista jer imam korisnu sliku samo od gibnja sa 4 lista, ali usustini je prica da ostavlja dva fabricka a da ostale listove odseca krajeve tako da je puna sirina lista kod oslonca na gredi i onda dalje ka viljusci tj kraju lista se skuplja na oko 1/3 sirine. Tako se dobije efekat da ima punu svoju tvrdocu tek pri punom sabijanju.

Ja sam u razmisljanju otisao jos dalje pa sam razmisljao o tome da bih mozda sklopio gibanj sa 4 lista ali tako da su prva tri lista razlicite duzine (kao onaj slabiji trolisni gibanj) i onda bi na vrh svega postavio cetvrti najduzi list (tj ako posmatramo ovaj gibanj sa slike, uzeo bih drugi list od dole i postavio ga da bude gornji). S tim da taj cetvrti bi bio malo ravnije ispeglan u odnosu na ostale... Tako da bi pri manjim neravninama i opterecenjima radio na jednom-dva lista, bio bi i nesto meksi u odnosu na fabricki ali pod punim opterecenjem kad se sabijaju listovi, legli bi skroz na cetvrti koji bi dao dodatan otpor... Neka ideja inspirisana kamionima:


Kod kamiona kad nije opterecen radi na ova cetiri lista i onda kako se sabije ta cetiri lista legnu na ova tri jaca, moja je ideja slicna samo okrenuta za 180 stepeni...

Nisu neke ideje koje bih ja nesto preterano ulagao trud da izvedem ali eto nekom ideja ako je zeljan frikombinovanja...

Evo za Predraga san snova, nema uopste kacenja na vezni lim



Inace je u pitanju 128mica


I multilink nazad za Yuga sa drugacijom gredom




I centralna matica za felnu

Multilink sa civica?

Mislim da je originalna Lancia Delta Nego ono prethodno sto sam par poruka iznad postavljao, to je na fabricku Yugovu gredu pa su skratili te poluge sto idu umesto viljuska da bi pasalo.

Ne znam jel bi moglo sa mazde 323 ili sa toyote korole XL da se zasrafi nazad kod yuga,posto ceo multilink ide na srafove,sa sve stanglom..mozda je malo sira,ne znam..