EFI, gomila problema

E ovako, prije svega da najavim dugaaacak post, vjerovatno cu neke smoriti glupim pitanjima, nadam se ne previse, ali stvarno imam previse troskova oko auta i ne mogu bespotrebno bacati pare.
Ovako, kupio sam yuga 1,3i 2004 god, predstavljen je na forumu. Znao sam da je pomalo zapusten ali ne ovoliko..
Pocetno odusevljenje brzo je nestalo. Detaljno cu opisati sve probleme, pa pomazite kako znate i umijete
Kad je kupljen tek isao je kao nevrijeme, tj kako treba, povlacio iz niskih obrtaja, isao uzbrdo super, sve ok. Nakon nekoliko dana zamjenim filter zraka i ulje (Optima Turbo Sint 15w40) i odmah primjetim izvjesnu razliku u voznji. Kad dam veci gas (preko pola) motor dobije dublji zvuk, a prije je bio idealno tih. Ajde to je stnica (tad sam mislio tako) jer sam se zanimao trapom dok sam sve zamjenio.. Medjutim pocinju problemi.. Auto slabije ide, slabije nabija obrtaje, slabije povlaci iz niskih obrtaja uz prisustvo tog dubokog zvuka. Onda se desava da nece da upali normalno kad je vruc, moram da verglam 10ak sekundi, tako je u 80% slucajeva. Zamjenio svjecice NGK V.line 2, problem sa paaljenjm nestao, ali nakon 15 dana opet isto.Ujutro kad je hladan pali normalno. Radio je neravnomjerno ujutro kad upalim, pa je bilo slucajeva kad je zagrijan da radi na 1400 obrtaja, ali to sam izgleda rijesio ciscenjem step motora. Za sada se ne pojavljuje opet. U nekim trenutcima kao malo bolje povlaci iz nizih obrtaja, ali nije to to, a i rijetko se to desava Uzbrdo na istim mjestima gdje je prije ubrzavao sa lakocom, sada to dosta teze ide. Trecom 60 idem, potopim gas, zvuk postaje mnooooogo dubok, auto ne vuce, moze se reci miizerno da ubrzava i onda odjednom kao procepi i krene bolje (ali opet to nije to).
Najnoviji problem je da se ujutro dok je hladan gusi, kad krenem gusi se, pa moram ili da ga izvucem preko 4000 obrtaja ili na leru da ga turiram da dodje sebi. Dok se tako gusi, na ler kad ga pustim. Ler skace od 700 do 1300 bukvalno u sekundi, kazaljka obrtomjera luduje. Ociscen i senzor radilice, nema promjena. Check engine lampica se gasi sekundu dvije nakon starta motora, ali to je pretpostavljam jer nema lamda sondu a ni katalizator, fabricki.
Nakon 4000 km nije potrosio ulja nista, eventualno 0,1l. Na auspuhu nema crnog, bijelog dima, sve ok.
A potrosnja je na pocetku bila koliko toliko ok s obzirom da nema lambda sondu, bila je oko 10 u gradu i oko 6 vani. Medjutim sad je skocila na otprilike 17l po gradu i 10ak l na otvorenom.
Znaci generalno mnogo losije ide nego na prvih 10 dana nakon kupovine. Preko pola gasa ima mnogo dubok zvuk, a ne ubrzava, vruc ne pali kako treba, potrosnja prevelika, slabo vuce....
Izivnjavam se na ovolikom postu i smaranju, ali postajem ocajan jer nemam ovdje majstora koji bi ovo mogao rijesiti ( EFI, sta je to ) a za sad nisam u mogucnosti da dodjem u srbiju da mi neko od poznanika to pokusa srediti. Najvise me cudi tolika razlika u odnosu na pocetno stanje. Auto je kupljen sa 75100, a sad ima 790200.
Pisite prijedloge, sta da radim, po mogucnosti sto detaljnije.
P.S. Neki ce reci da samo kukam preko neta i nista ne radim, ali nisam u mogucnosti sve odjednom da radim i da se nadam da ce nesto od toga rijesiti problem. Pokusavam da idem od vaznijih stvari, koje su vjerovatnije da zezaju. Ne zelim sam da cackam neke stvari, dok se detaljno ne upoznam kako to ide, da ne bi sta zeznuo
Najljepse hvala, pozz

Vidi da li je usis motora čist i ispravan. Kod karburatorskog motora, problem bi se javio ako je filter namešten na "zimski" usis. Kod tebe toga nema, ali brujanje može da se javi i zbog usisa.

Pa pre svega, kad si primetio da je nastala razlika posle zamene ulja i filtera onda predpostavljam da ulje ne moze biti toliko lose da karike struzu o cist metal cilindara pa da pravi otpor, mozda je problem najbanalniji u filteru vazduha... Imao sam priliku jednom da stavim neku pecurku koja je imala slabu protocnost pa mi se EFI ponasao kao asmaticar, ostajao bez daha, a isto mi se desilo jednom da mi se pecurka toliko zaprlja da se ponasao kao prethodno pomenuto... Probaj da izvadis filter pa da tako probas, neverujem da ce resiti sve probleme ali najlakse je krneuti od najbanalnijih problema.

A sad idemo dalje:

Bosch Motronic M4.6:

Link 1: Teorijske Osnove

Link 2: Dijagnostika

Malo prelistaj ova uputstva o EFIju za pocetak Ja ti predlazem da kupis Comma Carb Clean-er ili nesto slicno i ocistis sve kontakte na senzorima i da ocistis i same senzore. Pogotovo senzor na usisnoj grani za pritisak i temperaturu vazduha. Uspust dok ih cistis, uzmes unimer i premeris njihove otpore i kako funkcionisu, pa ces znati da li su svi ispravni. Ovo za ciscenje najbolje svakako da uradis, bilo da imas ili nemas ove probleme koje si naveo.

Ovo bi bilo dobro da uradis za pocetak posto te nece puno kostati... I kakve su svecice? Da li su crne?

Inace kad sam se ja igrao malo sa regulatorom pritiska goriva i kada sam podizao pritisak goriva ponasao se slicno kao sto si ti napisao, trebalo je verglati a nekad nisam mogao ni da upalim (kad bi jako podigao pritisak), kad se stisne gas do daske onda se udavi i bude dubok zvuk i onda kad dodje to tamo 3500 obrtaja i kad prebaci na mapu za max snagu onda te zalepi za sediste Tako da mislim da ne bi bilo lose i da proveris pritisak goriva u sistemu.

Druze prije svega hvala ti na detaljnom objasnjenju
Jutros ranom zorom sam izasao da se zabavim s ovim. Prvo sam sve konektore skidao, naspricao wd-om, a vala svaki se sjaji, kao novi su. Onaj na usisnoj, od step motora, od davaca polozaja leptira, od bombine, i onaj pored bombine iz (valjda je to od tem ili necega nez). Nije bilo razlike, onda sam skinuo filter, provozao ga tako, nista.. isto je bilo, mozda jos i dublji zvuk. Prijmetim da u kutiji gdje je filter gore na vrhu ima ko malo onog majoneza i aj reko da skinem iber.. I svukog ga kad imam sta i da vidim

Ja koliko se sjecam posto sam tad za zamjenu ulja isao majstoru (tj cale isao da ovaj sve pregleda, fol ) znam da je imao ovakvu krpu i da je brisao kuciste filtera i onu gumu s njom i vjerovatno je to jos tad ostalo Popizdio sam kad sam vidio.
Onda i jedan kabal od svecica je malo oksidirao, tamo na ulazu u bombinu, al mislim da je i dalje radio, ocistio sam ga fino.
Ugl ide dosta bolje auto, pali kad je vruc (nadam se da ce tako i ostati) nema vise taj glupi duboki zvuk, ok je.
Samo mozda opet za nijansu da ide slabiji ali to ja pripisujem ulju 15w40 ma 3-4 stepena. Evo snimio sam i klip da i vi prousudite na sta to lici. Pred kraj klipa ubrzanje nije pun gas
Eto opet smorih al jbg.. Nadam se da su s ovim zavrseni moji problemi.
Misljenje vase kako ide, i jos ako ima nesto?

https://www.youtube.com/watch?v=62xxwWP24U4&feature=youtu.be

Zivi bili, pozz

Pa ja mislim da ide sasvim lepo A to nije majstor nego mesar

Nazalost paljenje nije popravljeno
Citav dan je ok palio, i odem u grad, sat vremena je stajao, znaci polu hladan i nije hteo da upali, morao sam verglati 6-7 sekundi
Sad ide super, ali paljenje je ostalo problem...
Mjerio sam otpor na bombini.. Otpor izmedju prvog i cetvrtog cilindra je na hladan motor 12,6 a na vruc (radna temp) 13,6.. a izmedju drugog i treceg cilindra na hladan motor 12,3 a na vruc 13,3. To nema nikakve logike :S
Da li to pravi probleme, ili sta jos mislis da moze biti?
pozz

Pa ne znam da li to ima uticaja. Mislim da ne bi trebalo ali ne mogu da garantujem. Po Zastavinom uputstvu problem startovanja toplog motora je u senzoru za temepraturu i pritisak vazduha u usnoj grani ili/i u senzoru za temepraturu motora... Mozda daje lose podatke senzor za temperaturu motora pa ECU obogacuje previse smesu jer misli da je hladan motor i onda to gusi i otezava startovanje motora...

Sutra cu onda to dvoje pogledati. Znaci predlazes da ih ocistim, nisam imao priliku da vidim kako izgledaju, al valjda cu skontati sta trebam cistiti kad ih skinem hahah.. Evo sjetih se da imam klip kad nece da pali, zamjenio alnaser i snimam kako vergla, kad nece ni da upali hahaha

https://www.youtube.com/watch?v=gEXBsxpPioY

Ovo je nekad prije, dok nisam ocistio senzor radilice i step motor, cuje se kako neravnomjerno radi..

Pa sad senzor temperature motora tj rashladne tecnosti bas ne moras da izvrces jer ce da curi voda, ocisti samo konektor i premeri otpor a ovaj senzor na usisnoj, njega demontiraj i ocisti ga iz unutra, on zna da se naulji od kartera...

Ocistio sam kontakte, al nisam ispitao otpor, vidjecu onda to sutra, nadam se da ce ok biti

bilo kakvim problema da imas onda mora da svetli check engine lampica u toku voznje,ali najbolje da uradis dignostiku odma ces znati koji senzor ne valja

Ne mora da znaci, ja sam imao problema jer sam za probu uzeo onaj sprej za bolji kontakt i nasprejao u sve kontakte pa se desilo da bombina gubi kontakt posle nekog vremena od njega i auto radi na tri klipa a nema nikakve greske... Probao sam svasta i definitivno povodom toga je bilo da ocistim konektore skroz sa carb cleanerom i da tako stavim Samodijagnoza prilicno traljavo radi i to ne samo kod Zastave koliko sam mogao da vidim po forumima...

ali najbolji da uradi dijagnostiku,svakako ne kosta nista inace i onda mora da pali check engine kad radi na tri klipa,seves se kod mene kad nije bilo dobro paljenje ponekad palio lampica

Pa kod tebe jeste kod mene nije Tako da nije to tako precizna tehnika mada moze da se pogleda

Jos uvijek nisam nasao gdje ima uredjaj za dijagnostiku.. Treba KTS 300,500 jel tako?
Jedino mogu da ja ocitam trepcuci kod, ali mi treba mala pomoc. Koliko sam razumio spojim kontakte 61 i 28 i izmedju stavim taster. Dam kontakt i onda pritisnem taster kratko, nakon toga pocinje ocitavanje. Jel nakon svake greske moram pritiskati taster da opet pozovem nastavak ili ce sam da nastavi za svaku gresku. I koji je kod za kraj dijagnostike, da znam da se ne vrtim u krug?

https://zafc.forumsr.com/t1217-misterija-treptuceg-koda

Vodi se ovom temom i imas na tim linkovima sto sam ti dao objasnjenje isto

E ovako..
Izmjerio sam otpore na ova dva davaca i ne bi rekao da su ok vrijednosti.
Kad je kazaljka temp bila u plavom, negdje na pola plavog polja, znaci nije skorz hladan. Na davacu temperature rashladne tecnosti vrijednost je 1130, a na davacu temperature vazduha 1100. Meni se to bas ne cini ok.. A onda upalio sam auto malo da se zagrije, i engdje na 1/4 skale vrijednosti su 500 na ovom od rashladne, i oko 1160 od vazduha.. Izbrisao mi se zapis iz moba pa ne znam bas skroz tacne cifre ali oprilike to je to...
Uradio sam onda ocitavanje trepcuceg koda i dobio greske: 65, 51, 33.. tim redoslijedom..
Za 65 i 51 ok, nemam lambda sondu a ni TEV ventil tako da je to ok, a 33 je ova od davaca apsolutnog pritiska.. Da napomenem senzor sam skidao i ocistio, ali nisam nista promjenio.
Sta predlazete?

Ovaj za rashladnu tecnost se cini ok a ovaj za vazduh ne, ispada da uvlaci vazduh temperature skoro 40 stepeni sto neverujem da je moguce pri skoro hladnom motoru i danasnjoj temperaturi vazduha, neverujem da je visoka temperatura danas u Sarajevu bila...

13 stepeni je vani.. Tako da izgleda on zeza.. ocsitio sam ga, ok on izgleda al ocigledno ne radi kako treba.. Znaci mora novi? Ima li tu da se kupi i koliko kosta? Ovdje nema sigurno, jedino ako pase od nekog drugog auta..

Pisao sam ja bas pre neki dan na forumu i gledao cenu, 60e je iz Zastave i direkno iz Nemacke je 120e.

Masala Poslije ili sutra cu ga jos jednom ispitati, da vidim jos jednom da li je to to. A vjerovatno jeste i on zeza paljenje kad je vruc nekad..
Hvala pozz

Pa skini ga sa auta i ostavi u sobi malo da se aklimatizuje i premeri sta pokazuje a izmeris temperaturu vazduha u sobi pa ces znati da li je ok Eventualno mozes dodatan ekperiment da uradis da ga stavi i u frizider i onda izvadis pa narzaka izmeri i koliko onda pokazuje, a znas i na koliko je frizider namesten da hladni odprilike Ili najlakse, probaj naci jos nekoga sa EFIjem pa probaj njegov senzor

Bas sam to i planirao, poslije moram ici nesto sa autom, pa cu premjeriti dok bude hladan i na radnoj temp i onda ga skinuti i kuci na ovaj nacin koji si i ti predlozio Pa javljam se sa rezultatima. A sto se tice EFI-ja, nemam od koga posuditi, u sarajevu ne postoji EFI osim mog, a i generalno u BiH slabo ih ima Imam unikat

Au pa onda je bas redak

Ovako nakon sto je stajao 3 sata, izmjerio sam otpor, bio je 2700, a kaazaljka skroz dole u plavom, ali ne ispod plavog.. znaci nije skroz hladan bio, i recimo da je to i ok.. Medjutim posliej sam mjerio kad je bio vruc, kazaljka tacno na pola skale, 90 stepeni, a otpor je 870... Trebalo bi manje.. Ali danas cijeli dan normalno pali svaki put...
U kuci na 28 stepeni otpor je oko 1700 sto je ok.. a u zamrzivacu na -15, ne 4500 sto nije ok.. tako da nezz, nekad tacno nekad ne...