Misterija treptuceg koda

Postovani vlasnici EFI masina,

Od nedavno sam postao vlasnik EFI masine pa sam se poceo interesovati za mogucnost ovog fantasticnog sistema (fantasticnog u odnosu na karb naranvo). Procitavsi kompletno tehnicko uputstvo za BOSCH Motronic MP3.1 primetio sam da je sistem opremljen nekom vrstom OBD interfejsa koji sluzi za to da bi vozac, preko instrumet table uredno bio obavesten ako se neka komponenta sistema ne ponasa u skaldu sa predvidjenim nacinom rada. Znaci kopajuci po internetu, nailazio sam na razne forume i uputstva kako ovo zapravo radi ali sam primetio da velik broj vlasnika EFI-a nisu bili u stanju da iscitaju greske u radu motora usled nekog razloga, pa da bi se mi razlikovali od ostalih, resih ovde da napisem jedno detaljno uputstvo za ovu proceduru na BOSCH Motronic MP3.1 sistemu.

1. Kada ima potrebe za iscitavanjem treptuceg koda?

BOSCH Motronic je zamisljen kao sistem koji bi trebao da zadovoljava neke norme i standarde vezane za dizajn motora sa unutrasnjim sagorevanjem. Na zalost kako je ovo stariji sistem, on ne zadovoljava novije kriterijume (EOBD - Euro On Board Didagnostic) kako bi se masina mogla stvrstati u EURO3 standard, vec stariji EURO2. Razlika izmedju ovih standarda je sto je kod EOBD ili EURO3 neophodna mnogo strozija kontrola sadrzaja izduvnih gasova (ti sistemi jednostavno moraju imati dve lambda sonde, uglavnom jednu ispred i jednu iza katalizatora) ali to nije predmet ove teme. Iako je zastareo, EURO2 kompatibilan OBD takodje predlaze da vozac uredno mora biti obavesten o sastavu izduvnih gasova preko instrument table, tako da je ovaj sistem time i opremljen. Svi znate da se negde na instrument tabli (ili pored nje) nalazi signalna lampica CHECK ENGINE, ali sada da pojasnimo i njenu svrhu. Preko ove lampice vozac je obavesten o greskama pri radu motora i te greske se svrstavaju u dve posebne grupe:

A. Sporedne greske: ovo su greske koje uticu na rad motora ali ne uticu na sastav izduvnih gasova. Pri pojavi ovakvih gresaka kontrolna lampica CHECK ENGINE se gasi cca 5 sekundi nakon startovanja motora. Znaci ukoliko primetite da vam ta lampica svetli jos oko 5 sekundi nakon sto sto ste pokrenuli motor, ECU je detektovao najmanje jednu sporednu gresku, i javlja se potreba za iscitavanje te greske (u daljem tekstu).

B. Staticke greske: ovo su greske koje uticu i na rad motora ali i na sastav izduvnih gasova. Kada ECU detektuje ovakvu gresku desavaju se dve stvari: signalna lampica CHECK ENGINE kontinuirano svetli (ne gasi se) i ECU automatski prelazi u rezervni rezim rada (upotrebljava rezervnu mapu koja je prilagodjena tako da minimalizuje problem) Primer ukoliko vam krepa lambda sonda, CHECK ENGINE lampica ce kontinuirano da svetli a racunar ce da predje u rezim rada u kome se ignorisu svi podaci koji dolaze sa lambda sonde i smesa se odredjuje na osnovu ostalih faktora (podpritiska u usisnom kolektoru, temperature motora i usisanog vazduga, polozaja leptira).

Znaci u koliko vam se CHECK ENGINE lampica odmah ugasi onog mometna kada startujete motor, ECU nije detektovao ni jednu gresku i samim tim nema potrebe da vrsite bilo kakvo iscitavanje gresaka. Dobro je za znati da se greske kod ovih BOSCH Motronic sistema greske cuvaju u RAM-u ECU-a, odnosno greske se cuvaju u memoriji koja zahteva napajanje da bi se njen sadrzaj cuvao, samim tim, skidanje kleme sa akumulatora u trajanju od cca 10 sekundi (dok se ne isprazne kondenzatori u ECU-u) ce da pobrise sve greske koje je vas ECU do sada snimio. Ovo je takodje dokumentovano kao metoda za brisanje gresaka, iako se one mogu obrisati i pomocu nekih dijagnostickih alata (npr pomocu famoznog rucnog testera KTS-300). Greske ce automatski biti obrisane i nakon 50 uspesnih startovanja bez nepravilnosti. Takodje je dobro za znati da se greske u ECU-u pohranjuju onim redosledom kako su se pojavljivale (ako ih ima vise), to ce biti bitno kod izlistavanja jer se i izlistavaju istim redosledom kako su se pojavljivale.

2. Sta vam je potrebno?

Alat za iscitavanje treptuceg koda (Blink Code) je u sustini jedan najobicniji taster koji moze izgledati upravo onako kako vasa masta nalaze, ali ako ga vec pravite, jako je pozeljno da ima dugacak kabel kako bi jedan kraj spojili sa dijagnostickim portom koji se nalazi u motornom prostoru a drugi bio kod u ruci, a uzmimo u obzir da se vi morate nalaziti u kabini za vreme iscitavanja jer cete morati gledati onu CHECK ENGINE lampicu. U nedostatku bolje zabave dovoljno je i jedno parcence zice cca 5 cm da posluzi samo kao kratkospojnik ali ako tako radite morate biti jako brzi da bi stigli do kabine da gledate u lampicu nakon sto mu date pobudu. U slucaju kranje nuzde, cak i spajalica koja provodi sturju moze da posluzi. Osim ovoga potrebno je samo malo strpljenja.

3. Kako se cita blink kod

Blink kod je jedan obican dvocifren broj. Dobijate ga tako sto brojite koliko puta trepne lampica CHECK ENGINE nakon sto ste zapoceli proceduru iscitavanja. Treptanje lampice odvija se u dva takozvana bloka (za svaku cifru posebno), sto znaci kod 33 ce da se manifestuje na sledeci nacin:

Lampica trepne 3 puta, zatim mala pazua, i lampica ponovo trepne 3 puta. Eto to bi bio kod 33.

Ako lampica trepne dva puta, pa napravi malu pauzu, pa trepne jos osam puta, to bi onda bio kod 28. Znaci sve mora biti dvocifreno, nakon sto je zavrsila sa ispisom greske, lampica se ponovo pali i ostaje da svetli kontinuirano. Nadam se da ste shvatili ovaj deo.

4. Opsti uslovi

Iscitavanje gresaka se radi kada je kljuc u kontakt bravi u polizaju kontakt, a motor ugasen. Moze da se radi i kada je motor upaljen i radi ispod 2000 rpm ali to stvarno nema smisla kada iscitavate blink kod, to je predvidjeno samo za dijagnosticke uredjaje koji prikupljaju i informacije o temperaturi, broju obrtaja i sl to je nesto sto se radi kada se testiraju kastomizirane mape i slicno. Sledeca bitna stvar je ispravno napajanje ECU-a, akumulator mora biti pun, i napajanje upravljacke jedinice (kod mene bela zica) mora da ima +12V. Takodje je neophodno da je ECU ispravan. O merama bezbednosti nemam valjda sta da vam pricam, morate i sami da se cuvate. DOBRO POVEDITE RACUNA DA NI POD TACKOM RAZNO NE OBRNETE KLEME (+ i -) NA AKUMULATORU JER BI TO DOVELO DO UNISTENJA ECU-a. BTW za stetu koju eventualno napravite ja ne snosim nikakvu odgovornost, ovaj tutorijal dat je cisto u edukativne svrhe (da, bash )

5. Procedura

Dijagnosticki konektor se nalazi u motornom prostoru, kod mene on se nalazi privrnut za pozarni zid otprilike negde na samoj sredini. On ima 4 pina: Pobuda, serijski, +12V i GND (masa). Kako cemo se baviti samo blink kodom, nama su interesantni samo prvi i poslednji (1 i 4), ovo je u neku ruku i dobro jer su to pinovi koji se nalaze na krajevima konektora i kako god da okrenete ne mozete napraviti kratki spoj (jer one dve u sredini ne diramo). Uklonite poklopac sa dijagnostickog porta i potrebno je sada spojiti onaj taster na prvu i poslednju rupicu na ovom terminalu (1 i 4). Obratite paznju da ste osigurali dobar spoj, da nebi ispale zice ili da nebi dosle u kontakt sa nekom od ostalih, nabolje je pricvrstiti provodnike sa malo izolir-tejpa. Drugi kraj kabla, gde se nalazi taster uzmite u ruku i pratite desavanje iz kabine. Kljuc okrenuti u polozaj kontakt, dobro bi bilo sacektati par sekundi a zatim pritisnuti taster i drzati ga tako pritisnutog cca 4 sekunde. Nakon sto pustite taster, CHECK ENGINE lampica se gasi i krece sa izlistavanjem kodova. Prvi kod koji ce izlistati je kod 12 i on nije greska, on samo oznacava pocetak izlistavanja. Nakon sto je lampica zavrsila sa izlistavanjem tog koda 12, ona se pali i ostaje tako da svetli. E sad smo dosli vec do kljucnog momenta u celoj prici, mnogi vozaci ostaju tako da sede i gledaju lampicu kako svetli do daljneg, a zatim odlaze na razne forume i zale se kako ne mogu da iscitaju blink kod jer lampica nakon koda 12 stalno svetli i nece vise da blinka. To se desava zato sto ECU izlistava samo jednu gresku istovremeno, iscitao je kod 12 i sad ga je neophodno ponovo pobuditi (stimulisati za dalju saradnju ) To naravno radite tako sto ponovo pritisnete taster, drzite ga cca 4 sekunde i pustite. Nakon ove stimulativne mere, ECU je ponovo zainteresovan za saradnju i izlistava sledeci kod, koji predstavlja gresku. Recimo da je sada izlistao kod 33, nakon sto se to desilo, lampica CHECK ENGINE se ponovo pali gori do daljnjeg, ceka da je ponovo onim tasterom pobudite kako bi izlistala sledecu gresku, i tako dalje. Dokle se ovo radi? Ovo se radi dok god ima gresaka, odnosno dok ne dodjete kod 11. Kod 11 takodje nije greska, to je signal da je ECU dosao do kraja memorijskog zapisa i da nema vise gresaka. Nakon sto se ovo desi, mozete ugasiti kontakt, skinuti taster i zatvoriti haubu (ili sta vec ). Ako ga i nakon koda 11 ponovo pobudite onim tasterom greske koje ste vec videli ce listati od pocetka, istim onim redosledom i to je sva nauka, ja ne znam sta tu ima toliko pametno (ruku na srce, u servisnim uputstvima nije bas najjasnije objasnjeno al ajde...) pa da valjda niko do danas nije ni na jednom forumu skrenuo paznju gomili vozaca koji nisu uspeli da iscitaju greske da posle svakog koda samo treba da ponovo pritisnu je**ni taster... Jednom kada ste dosli do svojih gresaka, dobro je slediti servisno uputstvo za dalje detektovanje i uklanjanje nepravilnosti jer onda znate odakle da pocnete. Uvek nakon sto ste izvrsili neku intervenciju pozeljno je obrisati greske kako bi primetili ako se ponovo pojave. Najjednostavnija procedura za brisanje gresaka je skidanje kleme sa akumulatora u trajanju od 10 sekundi.

Tabela kodova gresaka za Motronic MP3.1:

Greska	KOD
ECU neispravan	54
Podesivac praznog hoda neispravan	22
Vrednost podpritiska u usisnom kolektoru van skale	33
Signal sa Lambda sonde van skale	52
Lambda sonda u prekidu ili kratkom spoju	51
Napon akumulatora van skale	53
Davac GMT i broja obrtaja van skale	41
Davac temperature usisanog vazduha u prekidu ili kratkom spoju	13
Davac temperature motora u prekidu ili kratkom spoju	14
Davac polozaja lepitra van skale	21

Napominjem jos jedanput da ovo uputstvo vazi iskljucivo za MP3.1 sistem. Ako sam negde napravio gresku dobro je da skrenete paznju jer sam jako umoran i ne garantujem da sam dobro prepisao podatke iz tabele. U ovom uputstvu je za primer koriscen kod 33 namerno - jer se on najcesce javlja i to uglavnom iz jednog istog razloga sto je doslo do detonacije u usisnom kolektoru (usled losih svecica, kablova, ili plinske instalacije) tako da ne panicite ako imate ucestalo tu gresku i ne pretresate bespotrebno creva uglavnom treba proveriti paljenje ili nastelovati plin ako se vec vozite na to. Uzdravlje!

E svaka cast lepo obljasnjeno

Hvala! Uskoro cu da napisem jos jedno uputstvo za test ispravnosti izvrsnih organa EFI-a a vi bi mogli ovu temu staviti kao "lepljivu" da bi bila uocljiva i da nebi dolazili novi clanovi sa pitanjima na koje su ovde vec dati odgovori.