Podizanje kubikaže s 1.6 na 1.8/1.9

1.6 iz Brava sa dobrim cipom izbaci preko 115ks na zamajcu... Ti motori u dobrom stanju skoro uvek izbace preko fabricke snage... Dobra mapa, usis, izduv i portovana glava ce da izbaci 130ks...

1.6 klipnjace su 128.5, navodno neke stare klipnjače su 117.5mm i imaju drugačiji sistem da se trži osigurač između klipa i klipnjače.

javim kad saznam štokod više, nije toliko bitno al je zanimljivo

Pa imas od 1.1/1.3 klipnjace od 120mm Nije problem podici na tu kubikazu, problem je samo sto nije bas sjajno da se vrti

pa da treba brtva glave od 5mm

Pa 3mm je razlika, ali moze malo da se igra sa klipom ili klipnjacama da se dobije to.

Klipovi od c20xe motora iz opela

od let-a su klipovi top po kompresijskoj visini.
bravo na toj ideji 👍

Znam da su xe stavljali za 1.6,za 1.9 moraju mozda od let

compression height od let (aftermarket) je 30.5mm, od brava 1.6 16v je 34.2mm.
taman za neki sitni tlak

Busis na 87 i to je to 😁

bas gledan jer mi je frend tia slagat 1.6 16v u GTu.
jebes me sve ako nebi proba ja svog punta složit na turbo al s tvorničkim internalima.

samo onako iz fore

0.5 bara mozes sigurno,1 uz dobeo cipovanje

iz 1.6 16v izvlače dobru snagu pa čak u serijali al kad koriste e85.
do nekih 250ks nije frka navodno, gornja granica za prstenove na klipovima nije loša za neki turbo build i znam da se može izgubit nešto kompresije kad se poigraš s komorama.

taj 1bar ne znači ništa kad nemamo pojma koja je turbina

stara fora za spustit kompresiju je bila radilica od 1.5atmo, spusti ga na oko 8.5

kod nas je prije ta turbo fiat scena bila ogromna, bia je jedan čovik dr maljak šta je ludosti izvlacia iz sohc-a. daily mu je bia 1.6 uno, tvornički internali ali dosta je cacka po glavi, squish i te fore a ja to ne razumin.

200ks na kolima je bia, tvornička bregasta i neki mali turbo od neke lancie. tad je vrtia ispod 12s na 1/4

pa kod mene u gradu je bilo par Punta GT, od toga pola 1.6.

nedavno šta znam je slaga ovaj jedan iz Splita, bregasta od Yuga, 1.6 8v s tokarenim klipovima i tvornički Punto gt ecu.
250whp i dosta responsive je bia, registriran, vožen svaki dan uz slalome i slično pošto u garaži za weekend ima integrale 8v

ali off topic, meni je ovo jako zanimljiva tema i trebalo bi otvorit thread o tome

Turbo odredjujes po snazi koju hoces,znaco 1 bar na 16v bi bilo oko 200ks,znaci neki turbo sa auta koji ganja 200ks to bi bilo ok..ne da stavis turbo ko neki likovi od dizela 75ks pa ocekuju 100ks na 1.3..

Evo iz prve roke vozim juga
1.6 8 Ventila sa podizenom kubikazom na 1.9
Promenjena radilica, Kovani lipovi wosner,kovane H klipnjace, garrett turbo gt28rs-(76/60)
Veci ventili,prosireni i polirani kanali, 276° bregasta, inox izduv fi 60mm, 50mm klapna gasa, intercooler bmw 530d vems ecu
Max snagu dobili smo 254 konja i 364 nm navora na1,7 bara
Menjac od una turbo sa torsen sperom
kocnice 4* rotinger diski (prednji ventilirani) i ugraden ABS sistem od una turbo
Rezani buseni diskovi i ferodo 2500 plocice

Pozdrav Matej , lijepo te je vidjeti na forumu

gt28rs, bome dobar komad turba, na koliko je okretaja tih 260ks bilo?

Graf

Ovo bas ima dobar spool

Da da zanimljiva igracka

Jel sme toliko da se vozi sa zatvorenim krovom? Predstavi nam Yuga:
https://zafc.forumsr.com/f4-zastave-clanova

YUgisa ::Jel sme toliko da se vozi sa zatvorenim krovom? Predstavi nam Yuga:
https://zafc.forumsr.com/f4-zastave-clanova

Neznam..otvoren bio

Sta je 230 za 250ks Pa fabricki jugici idu 190 lagano

Napisi da je sarkazam, pomislice neko da kazes ozbiljno

VPetar ::Sta je 230 za 250ks Pa fabricki jugici idu 190 lagano

Da ako je od firme..moj nije malo ga cuvam

Sablac cabrio ::

VPetar ::Sta je 230 za 250ks Pa fabricki jugici idu 190 lagano

Da ako je od firme..moj nije malo ga cuvam

To kad ne smes da stisnes do kraja hahaha

P.S. Naravno da se salim