Podizanje kubikaže s 1.6 na 1.8/1.9

Samo da kažem da pri čitanju ovog teksta smatramo Fiatov 1.6 16v DOHC motor (182.A4.000) kao bazu u koju ćemo ugrađivati druge dijelove da bi dobili 1.8 ili 1.9 motor

Dijelovi potrebni:
- jedan 1.6 16v DOHC Fiatov motor prije 2002 godine (86.4 cilindar, hod radilice 67.4mm)
- radilicu iz Fiatovog DOHC 1.6 16v motora poslje 2002 godine (182.B6.000, 80.5mm cilindar) koja ima hod od 78.4mm *od ovog trenutka zovemo ovaj motor koji ima radilicu s dugim hodom B6.000 a onaj prvi s većim klipom ćemo zvat A4.000*
- Zastava 1.1 klipnjača koje su 11mm kraće od onih u A4.000 motoru

E sada, treba potpuno rastaviti 1.6 16v A4.000 motor
Izvaditi iz njega radilicu s hodom od 67.4mm i staviti onu koja ima hod od 78.4mm iz B6.000 motora
Pri vraćanju klipova i klipnjača u blok ćemo Fiatove klipnjače zamjeniti s onima iz Zastava 1.1 motora *preporučeno je da se te Zastavine klipnjače balansiraju s "oba kraja"*
Također ne trebam napominjati da promjenite sve brtve i ležajeve kad već imate motor otvoren, također dajte glavu i blok obradit

Eto ga, sada imate 1.8 (1838) motor koji bi u teoriji trebao dati 125ks na originalnoj 16v DOHC glavi uz pravilno namješten EFI sistem od Brava/Brave
Tih 125ks se možda čini malo ali taj 1.8 motor bi trebao dati barem 30% maksimalnog momenta i 37.5% više okretnog momenta na 3000rpm u usporedbi s 1.6 16v A4.000 motorom
Blokadu nebi trebalo dirati jer 16v DOHC glava ima hidraulične podizače a i te Zastavine klipnjače nisu nešto snažne u 1.1 motorima a pogotovo kad su sada pod većim opterećenjem
Ovakav motor se relativno lagano digne na 135ks na serijskim dijelovima

Za dobiti "pravi" 1.9 (1907) motor bi trebalo pobrusiti cilindre i koristiti 87mm klipove, ovo se uopće ne isplati radit al je fora znati tu informaciju

Mozda gresim, jer nisam nikad licno merio, ali koliko sam ja upucen, klipnjace su krace za 8mm.

Nije lose znati, ako satrem moj hahaha

Moguće da su 8mm, također bi trebale pasat od 1.3 jel tako? Nemam baš iskustva s ovim pa samo govorim šta su meni rekli

1.1 i 1.3 SOHC imaju krace, cini mi se da je 120mm duzina, a onda 1.4, 1.5 i 1.6 da imaju 128mm duzine.

VPetar ::Nije lose znati, ako satrem moj hahaha

Taman sad, kad vec pakujes, napakuj i ovo lepo zvuci ovih 125ks

Imam dosta ulaganja, tako da necu sad Polako, i sa 1.6 planiram nekih 120 Treba se i na to navici

Hmm, zanimljivi podaci.. Mada, mislim da cu pre promeniti auto nego da se upustim u ovu zezanciju
Koliko je ovo provereno?

Pa ja nisam licno probao i ne znam dal su bas ti delovi u pitanju, ali ima tako neka kombinacija da radi

Necemo saznati dok neko ne proba. Nisam bas ispratio, al cime ces da dignes na 120 KS? Neko cipovanje ili?
Mozda se nekad upustim, ali trenutno sam u potrazi za vecim autom (verovatno nece biti fiat). Porodica se prosirila.

podizanjem kubikaže, namještanjem pritiska ubrizgavanja i naštelanom mapom se bez problema dođe do 120ks

Engine Code Bore Stroke Capacity Capacity Production BHP Notes
128.A.000 80 55.5 1116 1116 1969–198 55-65 128
128.A1.000 86 55.5 1290 1290 1971 - 78 75-85 128 Rally & Sport
128.AS.000 86 55.5 1290 1290 1972–1978 75 X1/9 1300
128.A.064 80 55.5 1116 1116 1971–2008 55-64 Zastava 101
128.A1.064 80 55.5 1116 1116 1979–1983 64 Zastava 101
128.A2.064 80 55.5 1116 1116 1988–2008 60 Zastava Koral/Yugo
128.AC.000 86 55.5 1290 1290 1989–1983 73
128.A7.064 86 55.5 1290 1290 1981–1986 65
128.A6.064 86.4 55.5 1298 1302 1987–2008 65
11.E1.064 80 55.5 1116 1116 1986–1998 60
13.E1.064 86.4 55.5 1298 1302 1986–1998 65
13.E3.064 86.4 55.5 1298 1302 1988–1998 65 Zastava Florida
11.MA.064 80 55.5 1116 1116 1998–2008 60
13.MA.064 86.4 55.5 1298 1302 1998–2008 65
131.F4.016 80.5 67.4 1372 1372 1995-2002 82 Tofaş Şahin 1.4
131.D2.016 86.4 67.4 1581 1581 1995-2002 92 Tofaş Şahin S, Kartal
131.D1.016 86.4 67.4 1581 1581 1992-2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SL, SLX (carb)
131.F3.016 86.4 67.4 1581 1581 1998-2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SLX (i.e., cat)
138.A.000 80 55.5 1116 1116 1978–1985 60 Ritmo 60
138.A1.000 86.4 55.5 1301 1302 1978–1982 75-65 Ritmo 65
138.A2.000 86.4 63.9 1498 1499 1978–1982 75-85 X1/9 1500, Ritmo 75
138.A3.000 86.4 55.5 1301 1302 1982 75 Ritmo S75
138.A4.000 86.4 63.9 1498 1499 1980–1982 75-85 X1/9 1500, Ritmo S85
138.A5.000 86.4 55.5 1301 1302 1982–1985 70 Also 138.AS.000
138.B.000 80 55.5 1116 1116 1983–1985 55 Uno 55
138.B1.000 80 55.5 1116 1116 1982–1985 55-58 Ritmo Mk II
138.B2.000 86.4 55.5 1301 1302 1983–1986 68-70 Uno 70
138.B3.000 86.4 63.9 1498 1499 1982–1985 70-85 Regata 85S
146.A4.048 80 55.5 1116 1116 1985–1989 58,5 Uno 60
146.A2.000 80.5 63.9 1301 1301 1985–1989 105 Uno Turbo Mk I
146.A2.146 80.5 63.9 1301 1301 1987–1989 99 Uno Turbo Mk I (cat)
146.A2.246 80.5 63.9 1301 1301 1989–1991 101 Uno Turbo Mk II (cat)
146.A8.000 80.5 67.4 1372 1372 1989-1994 118 Uno Turbo Mk II
146.A8.046 80.5 67.4 1372 1372 1989-1993 111 Uno Turbo Mk II (cat)
146.C1.000 80.5 67.4 1372 1372 1989–1993 72 Uno 70SXie
149.A7.000 86.4 55.5 1301 1302 1986–1989 65 Uno 70SX
149.C1.000 86.4 63.9 1498 1499 1988 75 Uno 75 SX i.e. (cat)/Selecta
159.A2.000 80.5 67.4 1372 1372 1990–1993 76 Tipo/Tempra 1.4 (carb & i.e.)
159.A3.000 86.4 67.4 1581 1581 1990–1996 75-78 Tipo/Tempra 1.6 (carb & i.e.)
159.B9.000 86.4 67.4 1581 1584 1996 90 Tempra i.e.
160.A1.000 80.5 67.4 1372 1372 1988–1993 72 Tipo/Tempra 1.4 i.e.
160.A1.046 80.5 67.4 1372 1372 1992–1993 69 Uno Selecta
160.A2.000 86.4 67.4 1580 1581 1988–1993 83 Tipo/Tempra 1.6 (carb & i.e.)
835.C1.000 86.4 67.4 1580 1581 1993–1995 75 Tipo/Tempra 1.6 i.e. (Typ 160)
176.A4.000 80.5 67.4 1372 1372 1993–1995 133 Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1
176.A4.000 80.5 67.4 1372 1372 1995–1997 133 Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1
176.B6.000 80.5 67.4 1372 1372 1997–1999 130 Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1
176.A9.000 86.4 67.4 1581 1581 1994–1997 88 Mk I Punto Sporting & Cabrio
835.C1.000 86.4 67.4 1581 1581 1989–1994 75-78 Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
835.A1.046 86.4 67.4 1581 1581 1989–1994 75-78 Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
835.A1.000 86.4 67.4 1581 1581 1995–1997 90 Lancia Dedra Mk II (1.6 i.e.)
182.A4.000 86.4 67.4 1581 1581 1995–2002 103 DOHC 16v, Bravo/Brava/Marea/Multipla/Lancia Dedra 1.6 16v
182.B6.000 80.5 78.4 1596 1596 2002–2005 103 DOHC 16v, Marea/Multipla/Stilo/Palio/Siena/Strada/Doblò[3]
310 A3.011 86.4 78.4 1839 1839 2008–2010 132 DOHC 16v, Brazilian Linea 1.9 16v Torque

to je 132ks na ethanolu, na "normalnom" gorivu Linea proizvodi 125ks ako se ne varam

Iskreno nzm, ali sam okacio samo iz razloga da potvrdim ono gore sto si pisao 😉

Moj projekat je da se stigne sa 1.5 iz X1/9 Bertone na 1.6. Pokusavam da potvrdim da ce radilica iz mk1 Punto GT 1.4 (67.4mm hod) da se smesti u moj blok kako treba - interesuje me da li ima potencijalnih razloga da ne uspem da iskoristim tu radilicu?

Naravno, postoje sad dodatna pitanja u vezi klipova, duzine klipnjaca, koji se stepen kompresije moze dobiti ali me za pocetak zanima pocetak

Dopuna: Koliko uspevam da nadjem, Fiat kataloski broj 5888226 ukazuje na radilicu sa brojem odlivka (broj na radilici) 7588670 i izgleda da je radilica ista za sve ove 160.A1, 836.A4, 178.B2, 159.A3, 159.B9, 176.A9, 176.A4, 176.B6 i trenutno ne vidim razlog zasto ne bi stala u 138.A2 (Bertone 1500) ali svako iskustvo mnogo znaci. Da li sve ove radilice u potpunosti mogu da zamene jedna drugu?

Hvala i pozdrav!

Koliko ja znam sve radilice su iste u mehanickom smislu sem hoda tako da mogu sve da se mogu kombinovati sa svim blokovima. E sad kako neutralisati virenje klipova, zavisi sta ti je dostupno, da li krace klipnjace ili plici klipovi... 1.6 ima krace klipove, ali mislim da ce i dalje previse da viri. Bilo je vise price o tome tu:
https://zafc.forumsr.com/t222-podizanje-kubikaze-sa-1-3-na-1-5-i-1-6

Nemoj da me drzis za rec ali cini mi se da sam negde pročitao da pasuju klipovi od opela 1.6 da su oni plićih..

Hvala!

Onda cu ja polako da krenem od 67.4 radilice pa ce dalje da bude merenje na bloku kada stigne.

Klipove svakako moram da menjam jer Bertone ovde ima ogromne useke na celu klipova i nizak stepen kompresije; treba mi i Euro glava za taj motor, ali polako, prvo da vidimo mogu li da se skupe delovi za prelazak 1.5 -> 1.6.

Pa veliki useci i nisu losi ako bi presao na neku ozbiljnu bregastu

Videcemo dokle ce ova radilica da me dovede. Klipnjace bih najradije uzeo SCAT 65050118 koje bi trebalo da odgovaraju pa se onda postavlja pitanje koje klipove ukombinovati. Mozda dodje do toga i da narucim klipove zato sto kvalitetnih klipova u tim starim kategorijama poput KS, Mondial, Mahle vise i nema.

Iskreno ja sam uvek za plice klipove ako postoji mogucnost nego za krace klipnjace kad se produzava hod.

Stvarno treba sve uzeti u obzir i staviti na papir (brzinu klipa i ostalo). Po nekim nalazima SCAT 65050118 bi trebale da budu fabrickih mera: specifikacija kaze 128.27mm. To bi trebalo da je direktna zamena za fabricke 1500/1600 klipnjace. 1300 valjda ima krace klipnjace koje bi mozda mogle da se iskoriste ali mislim da mi je bolje da uzmem nove klipnjace fabricke mere nego da jurim nesto polovno.

EDIT: Scat ovde ima samo konkretno te klipnjace za Fiat.

Da 1.1 i 1.3 bi trebali da imaju 120mm, a ostali 128mm koliko znam.

Brzina klipa bi ti bila manja nego na sličnim 1.9 motorima poput 16vt fiatovog twincama ili 4G63T. Mislim da nećeš imat nikakvih problema s tvorničkim klipnjačama, najveći problem su hidraulički podizači

update na ovu temu

po meni bi bilo najbolje slagat 1.8 motor s "best bang for buck" planu na umu jer sumljan da će itko vozit ovakav motor na trkama a za cestu je 130ks i više nego dovoljno.

ja bi koristia tvorničku fiatovu eletroniku koja bi se vjerojatno mogla adaptirat na veću kubikažu.
lako se da čipirati i motor bi triba radit skroz normalno.

uz sve ovo može se ubacit i klapna od brava hgt (147), spuštena i portana glava i ja bi porta usisnu jer je smeće iz tvornice.

ima netko više iskustva s 16v glavom i usisnom? navodno da nisu nešto iz priča a i ne trebaju bit jer ovaj motor i onako ne voli okretaje.
zato bi zadržao tvorničku usisnu i bregaste

o i btw, 16v motor s portanom glavom i drugom ispušnom koju je radia neki lik u garaži bez proračuna izbaci 115ks na zamajcu 😝