Maksimalna brzina u odredjenom stepenu prenosa i maksimalni obrtaji - iskustva clanova sa raznim autima

YUgisa ::Paljenje nema veze sa max brzinom, ima veze samo sa snagom motora koja sama po sebi ima veze sa tim koja ce biti max brzina. A vec si pisao u drugoj temi o problemu sa paljenjem pa mislim da nema smisla da se opet poteze ista tematika.

Znam, u pravu si.Nego za zapeo jer idem na put duzi za 3dana pa gledam da ga picnem sad za vjek i vjekova preko leta da me ne boli mozak

YUgisa ::Paljenje nema veze sa max brzinom, ima veze samo sa snagom motora koja sama po sebi ima veze sa tim koja ce biti max brzina. A vec si pisao u drugoj temi o problemu sa paljenjem pa mislim da nema smisla da se opet poteze ista tematika.

Predpostavljam da ako bi paljenje pomerio u ranije da ce auto ici preko 135kmh a u kasnije ako bi ga pomerio tesko da bih dostigao tih 135kmh.

Kao sto ti je receno u drugoj temi, ne moze da se vrti paljenje napamet, postoji tacno kako treba da se podesi, a to da li ide ili ne propisanom max brzinom nakon podesenog paljenja znaci da problem postoji jos negde.

Pozdrav drugari. Imam 128-icu, '89. god, 1.1 i menjac sa 4 brzine. Zanima me vase misljenje, da li je bolje da ostavim ovaj ili da ugradim sa pet brzina? Pozdrav!
P. S. Imam plin.

Zavisi gde vozis, ako pretezno po gradu onda ti peta brzina nije kriticna, ako vozis na otvorenom vise onda sa pet brzina je definitivno bolje

Vozim dosta po otvorenom putu. Hvala, uputicu se u potragu za menjacem, pozdrav!

U tom slucaju ce peta brzina puno znaciti i sa strane buke i sa nesto manje potrosnje

A sto se tice krajnje brzine, kolika je maksimalna kom menjacu? Nisam nikad vozio preko 130km/h moju osmicu

Nema neke promene posto fabricki auto svakako postize max brzinu u cetvrtom stepenu prenosa... Peta je samo da se manje vrti motor kad se odrzava brzina na otvorenom putu.

Okej, jvala!

Nema na cemu. Mada ako ti je dobar menjac moj savet je da ako kupujes menjac nadjes negde gde mozda mozes da probas pre rastavljanja auta, jer sad su vec redje Zastave sa malo kilometara koje zavrsavaju na otpadu.

YUgisa ::Nema na cemu. Mada ako ti je dobar menjac moj savet je da ako kupujes menjac nadjes negde gde mozda mozes da probas pre rastavljanja auta, jer sad su vec redje Zastave sa malo kilometara koje zavrsavaju na otpadu.

Ja sam dobio jedan menjac kao donaciju za juga Moze li se nekako ispitati on pre nego sto ga ugradim? Verovatno je resenje da ga otvorim i da proverim zupcanike i sve, ali ja to kad bi otvorio uhvatio bi se za glavu

Evo ti tu detaljno objasnjenje, uskoro ce biti i treca epizoda




Mada ako je masan spolja u vecem delu, znaci da curi na spojevima tako da bi ga trebalo rastaviti i predihtovati, ali ovako spolja ne moze nesto preterano da se proba, sem da okreces spojnicku i saltas brzine i da vidis jel ide u sve i da li ide glatko...

Zaboravili smo da okacimo

Sad nesto racunam pa mi bilo zanimljivo kao podatak, da podelim Obrtaji pri 130km/h u petom stepenu prenosa:

Yugo 1.1EFI sa 13/53 prenosom i 195/50 R15 gumama - 4400 obrtaja
Yugo 1.3EFI sa 17/64 prenosom i 165/65 R14 gumama - 4200 obrtaja


Prilicno mala razlika ako uzmemo u obzir da su obe gume u rangu 145/80 R13, plus minus 3% sto se u globalu podrazumeva prihvaljivim odstupanjem. Brojke su sa korekcijom u precniku tocka usled sabijenosti gume zbog mase auta.

A kolika je razlika sa istom gumom na 130kmh?

340 obrtaja je razlika

Rano mu je za četvrtu pre 60 😖


EDIT: Prebaceno iz teme "Potrosnja goriva, anketa ". YUgisa

Mozda mrtvom 1.1,1.3 nema problema

Meni je svejedno koji vozim, 1.1 ima 150 obrtaja vise od 1.3 na 50km/h

To što si ti Juniore rekao nema veze. I jedan i drugi su tu pri niskim, opterećujućim obrtajima. Konstrukcija im je ista. Još gore kad vidim da neko vozi na 1500 obrtaja, pa onda stisne jači gas. Opterećenje za radilicu i klipnjače. Tako na 45-cama slome radilicu.

Ovo je oko 2000 obrtaja i to je sasvim ok, a nije isto jer 1.3 ima max obrtni moment em veci, em u nizim obrtajima (zavisi koji model se tacno uporedjuje). Uporedjuci moja dva, istina nisu fabricki ali su vrlo bliski iako je razlicita kubikaza, 1.3 je bas primetno bolji od recimo 1500 do 3500 obrtaja, dalje idu relativno isto i onda tu na 5500 je prednost na 1.1.

Bilo kakvo naglije ubrzanje, pogotovu stiskanje punog gasa, treba da kreće tek od vrednosti maksimalnog obrtnog momenta. To je glavno za očuvanje motora. Neko vozi benzince sa turbinom, maksimalni obrtni moment mu je npr na 2500, a on ga stisne na 1500 i kaže vidiš da vuče, turbina radi posao. Samo to što vuče ne znači da to nije bespotrebno opterećenje. Ali to većina vozača voli da radi, da daje jači gas, a da prethodno nisu doveli motor na obrtaje gde mu je maks. obrtni moment.

2000 obrtaja mu je dovoljno, tu se slažem, ali za neko krstarenje sa jedva pipnutim gasom.

Ne moze biti isto ako je na 3800 1.3 ima 20nm vise,sto ti je odprilike 10ks
Nikalvo opterecenje ne trpi radilica,eventualno trpe klipovi ako motor detonira,radilica i klipnjace vise trpe na visokim obrtajima zbog visoke inercije
Tesko da cu da cekam 4000ob da bi dao pun gas

Radilica ne trpi opterećenje pri naglom ubrzavanju iz niskih obrtaja? Onda zakačiš prikolicu, pa ga stisneš, pun gas na 1500 obrtaja. Možda uspeš da slomiš i predimenzionisanu radilicu na tom motoru.

Inercija mu nije velika. Njemu je brzina klipa na 6.000 obrtaja oko 12 m/s. Nije to Reno 4.