Maksimalna brzina u odredjenom stepenu prenosa i maksimalni obrtaji - iskustva clanova sa raznim autima

To ne može da se poredi. Drugačija je konstrukcija kod benzinskih i dizel motora. Dizel uvek ima najveći obrtni moment na nižim obrtajima. JTD im je jedan od boljih dizel motora koje je Fiat izbacio.

AnteLo ::
ako ima dobar tlak ulja nebi uopće mislio o tome, je da opteretiš motor al pričamo o tome samo zato jer to osjetimo da auta ne ide +i muči se

da se auto ne može stisnuti ispod 2000rpm TDI-evi nebi postojali jer oni imaju maks snagu na nešto glupo do bola poput 1500-1900rpm

AnteLo ::znam ali 1.1 nema nit 25ks na 2000rpm dok 1.9 jtd ima 60ks na tim okretajima
daleko je to od ikakvog lugginga makar su drugačiji motori

Ne mozes porediti dizel i benziski motor, nisu pravljeni da rade na istim obrtajima i ni ne ostavruju max pritisak ulja u motorima na istim obrtajima. Svakih 1500 obrtaja u benzinskom motoru je kao 1000 obrtaja na dizelskom, ono sto vazi na 3000 za benziski kad se prica nesto je isto kao za dizelski na 2000 obrtaja. I mnogi dizeli imaju problem sa luggingom oko 1000-1500 obrtaja u zavisnosti od samog motora i karoserije u kojem je uparen, samo nije primetno toliko kod ovih sto imaju plivajuce zamajce.

Ako ima dobar pritisak ulja je upravo to sto je problem, ako ima. Pritisak ulja raste kroz obrtaje dok ne postigne max dozvoljen pritisak i pocne da recirkulise visak ulja da ne bi rastao pritisak dalje. I jos treba uzeti u faktor temperaturu ulja i kvalitet ulja na viskoznost koja utice na to kakav ce pritisak biti.

Zato smatram da kod Zastavinih motora treba voziti 2000+ obrtaja da se ostvari odgovarajuci pritisak ulja bez obzira na uslove i da treba prilagoditi minimalne obrtaje po snazi motora kako ne bi imali lugging.


Ja kad sam poceo da vozm svoj 1.1EFI, bio je skoro fabricki sa fabrickim prenosom i ogranicenje je bilo 60km/h i bilo je ok voziti cetvrtim stepenom prenosa, ali nije bas za cetvrti stepen prenosa na 50km/h. Sad kad imam 13/53 prenos, opet je prilicno ok voziti cetvrtim stepenom prenosa pri 50km/h. I sa daljim modifikovanje motora je to postajalo samo jos bolje. Sad sa 1.3EFIjem, opet sasvim ok je voziti cetvrtim stepenom prenosa i fabrickim prenosom pri 50km/h. Ali recimo nije bilo prijatno voziti ga kad sam ga prvi put vozio tj pre nego sto sam uradio servis i uradio tih par sitnih prepravki jer je bio primetno tromiji motor.

Pavle Filipović ::

Usustini je kao sto i kazem, 25ks na oko 2600 obrtaja sto je 60km/h u cetvrtom stepenu prenosa sa 13/53 prenosom i 145/80 R13 gumama.

Imam samo ta dva dijagrama krive snage i krive momenta za 903 ccm motor i 1116 ccm sa karburatorom. Nemam dijagrame za ostale, samo konačne rezultate. Recimo GVX ima 60 KS pri 5000 obrtaja. I stvarno po tablici, GVX se ranije šalta, u odnosu na GV.