Karburator na nasem automobilu i njegovi problemi u radu

Miljan, ovo ti nije neki argument, iskreno, ja cu taj auto da provozam bez obzira sto je hladan. Ali to nije resenje, dali ste se svi clanovi koji ste u diskusiji, zapitali zasto postoji sistem hladnog starta? Sigurno nije reda radi i da bi auto bio skuplji. Vec da bi u odredjenim momentima kad je to bitno adekvatno obogatio gorivnu smesu gorivom/benzinom. Vazno je istaci da treba pravilno uskaditi odnos gorivne smese i na kojim se obrtajima okrece radilica motora. Ako je odnos tacan motor mora perfektno da radi i bez problema da prihvati opterecenje koje mu vozac namece. A to je kretanje vozila bez ikakvih trzavica i slicnih gluposti, normalno je da pri tom netrazite da motor u tom stanju dobije maksimalan obrtni momenat. I da najvecu snagu.

Moze i IPM koji je bas dobar, i dobar motor, ali su u principu retki, nego sam samo hteo da kazem da moze

Kada su temperature u plusu sauh i nije potreban, naspricas gas par puta i to je to, a kada je temperatura oko nule i u minusu bez sauha nema nista od paljenja i od normalne voznje dok se ne zagreje koji minut...

e drugari zanima me moze li se na ipm karburatoru nastimati da brze vrati gas
znaci kad dodam gas i pustim malo duze mu treba da se vrati na ler i onda u voznji se osjeca kao da dajem među gas malo mi to smeta
nije do sajle i ja sam mislio da sajla ne vraca ali nije do nje jer je podmazana i vraca super znaci da je do karburatora
pa ako neko moze nek napise
pozdrav

Upalices auto i pustiti ga da se zagreje sa sauhom, kad je motor zagrejan na nekih 30 - 40C sauh iskljuci. Motor mora mirno da radi na leru zatim nogom pritisni papucicu gasa do kraja i naglo je pusti. Ponovo dodaj polovinu gasa i polako pusti gas, ako se stvarno oseti da se turaza sporo vraca otkaci sajlu gasa sa jabucice karburatora. Ponovi predjasnji postupak sa rucnim pomeranjem leptira gasa. Ostis li da se sada brzo vraca turaza problem je u sajli ili pedali gasa. Ako nema promene koci se leptir gasa, tada ti negine de se karburator skine i ociste oslonci leptira gasa i osovina.

...slazem se sa kolegom, a pomoci ce , trenutno ali ne i dugorocno, podmazivanje osovine leptira WD-om ili sa malo ulja pomocu igle i sprica...Podmazi sa spoljne strane ne moras gurati u grlo.

ok sutra cu probati

Najbolja opscija je da sekarburator skine i rasturi. Sa odgovarajucim alatom se tacno ocisti leziste leptira i osovinica. Kad se sve sklopi nece vise biti zapinjanja i turaza motora se smanjuje kako treba...

Da pitam ovde...imam problem sa gasom. Tačnije, bez sauha mi se auto konstantno gasi, bez obzira da li je motor zagrejan ili ne. I u vožnji čim pustim gas počne da štuca, pa sam prinuđen svaki put da pritisnem kvačilo pre nego što skinem nogu s gasa i prikočim. Sauh mi mora uvek biti uključen (nekad manje, nekad više). Da li je do karburatora ili sam promašio temu?

Zacepljena ti ler dizna
Rastavi karburator i ocisti ga radice kao nov ako ne znaš odnesi do nekog majstora nije to skupo
Pozdrav

Hvala.
Ima li negde neko uputstvo kako da se pročisti, ako nije komplikovano da se skine samo dizna?
Nisam baš vičan da rastavljam čitav karburator.

Ima negdje na forumu neko je detaljno objasnio kako se rastavlja malo potraži vidjeces nije komplicirano

Zac, doterao bih ti ga ja na remont, da nisam 120km od Zemuna i da mi ne treba auto skoro svaki dan.
Zato sam i pitao ima li gde uputstvo sa slikama kako sam da produvam tu diznu jer i ovde kod mene ne mogu da nađem krštenog majstora...kao da S klasu vozim.
Zadnji put su mi dvojica popravljali menjač skoro 2 godine.

Drugari, iskreno se izvinjavam sto se nisam javljao a proslo je dosta vremena. Glavni razlog tome je sto sam u medjuvremenu menjao laptop sa naovim win., pa zato nisam dobijao obavestenja. Sta je tuje vreme nemozemo da vratimo ali zato sad mozemo da se druzimo i da jedan drugome pomognemo koliko se moze. Jer odredjene kvarove bez odgovarajuce ispitne opreme i bez dobrog i potkovanog znanja nemozete uraditi, ali osnovne stvari mozete.

Ako se administrator slaze prebacio bih temu: " Karburator na nasem automobilu i njegovi problemi u radu " u ovom delu foruma.

Postovani drugari foruma neke probleme mozete naci na: Mehanika :: Kvarovi, popravke, servisi, odrzavanje...

Nije problem da slobodno postavite pitanje i ovde i da razmenimo iskustva u meri koliko svaki clan moze da pruzi.

Ispratio sam temu: "Lep ler, ima snage, ali se guši u punom gasu", odradjen je ali nije pravilno. Svaki tip karburatora kod pommenutog automobila ima broj modela koji tacno upucuje koje dizne i emulziona cev se nalaze na prvom i drugom grlu. Ako se ti odnosi poremete necete dobiti punu snagu koju motor treba da da. Ako je dizna preterano veca pored toga sto ce vise trositi gorivnu smesu gusice se i iz auspuha ce izlaziti crni dim.
U slucaju da je suprotna kombinacija auto ce ici jako lenjo i gusice se jer sad imamo gorivnu smesu sa preterano velikom kolicinom vazduha.
Kod nasih auta koja imaju odredjenu kilometrazu moguce je izvrsiti odredjenu zamenu dizni ali samo ako se sagorevanje gorivne smese kontrolise uz pomoc analizatora izduvnih gasova. Sada kad nam je tehnicki pregled rigorozan vazno je da se sagorevanje gorivne smese dovede pravilno u okviru zakona.

Prebacena tema i spojene ove dve.

Zahvaljujem se nasem administratoru na razumevanju i podrsci da koliko je u mogucnosti pomognemo nasim clanovima.

Imamo sam priliku da ovih dana vidim juga 55 kom je zamenjena glavna dizna za gorivo sa glavnom diznom za vazduh i emulziona cev. Auto je jako lose radio na leru i trosio benzin skoro ko dva jugica zajedno.
Vlasnik je hteo da mu auto bude ostriji u samom startu i da dobije motor koji ce biti snazniji i dostici vecu brzinu. Pa mu je drugar koji je slicno radio na svom jugicu pomogao da " podese " ovog solidno ocuvanog jugica.
Objasnio sam vlasniku da se takve stvari nemogu napamet i pausalno odraditi jer ce na kraju dobiti rezultat sa jako povecanom potrosnjom i losim radom motora.
Prvo sam zamenuo dizne i emulzionu cev kako je proizvodjac dao preporuku za taj tip karburatora. Uz pomoc stroboskopa podesio tacno paljenje, a uz pomoc analizatora izduvnih gasova podesio gorivnu smesu benzina i vazduha na 2% - 2,5% CO. Na turazi od 3000 O/min. dobio sam izduvne gasove sa vrednoscu od 0,4% CO, svecice su bile ociscene od garezi ( pravilnom smesom doslo je do sagorevanja naslaga garezi na u kompresionom prostoru ).
Posto je auto doveden na " fabricko stanje " dao sam preporuku kako da dobijemo snagu a da pri tome budemo u granicama prihvatljivosti za pomenuti auto koji ima solidan motor. Kad smo se posle moje intervencije provozali vlasnik je bio zadovoljan, jer je dobio dodatnu snagu motora na svom jugicu a da svecie nisu vise garave i da je potrosnja benzina u granicama normale.

Cisto znatizelje radi, koja je to granica normale za potrosnju benzina?

Nebi trebalo vise od 10 - 15% prelaziti od fabricki deklarisanog podatka , jer ako se nastavi sa obogacenjem gorivne smese goriva/vazduha dolazi do sve manje snage motora a, sve vece potrosnje.
Ako se i dalje nastavi sa povecanjem potrosnje goriva docicemo do toliko prebogate smes da ce se motor gusiti.

Voleo bih da vidim takvo nesto u praksi. Fabricki deklarisana potrosnja za 1.1 motor sa karburatorom pri brzini od 90km/h je 5.9l. Neka je i tih 15% od 5,9 jedna litra vise tj ravno 7l. Ja sam stvarno razne Zastave vozao, a uslovi voznje su mi da vozim sve otvorenim putem i imam jedan semafor do posla i nikada nisam uspeo da imam neku potrosnju ispod 9l benzina. Drugar je vozio Juga dosta duze na benzin nego ja (vozim se na TNG ali sa vremena na vreme sipam 9-10l i vozim se na benzin dok ih ne potrosim i tako par puta godisnje kada potrosim ceo rezervoar plina) i on sa karburatorom ispod 8l/100km nikada nije uspeo izvuci. I to nije ravno 8, nego koja decimala preko ali eto price radi da zaokruzimo. Vozimo istim putem do posla, radimo relativno blizu jedan drugog..
Za TNG isto ispod 9,2-9,3l/100km nikada nisam imao potrosnju.
Trenutno vozim na autu karburator koji je reparirao nas clan foruma ZAC (standardan IPM) i na autu na kojem je bio trosio je oko 9,5l, a kod mene na autu nijedan ispod 10 ne moze. Stelovale su i plinadzije vise puta, gledali smo izduvne gasove, auto je u fazi i nastelovano je paljenje. Svi kazu da je sve dobro i kako treba ali na tom autu potrosnja ne ide ispod 10l/100km plina.
Zbog toga mi je jako tesko da verujem u tih 7l/100km benzina

Kad je motor stvarno u top formi i karburator pravino nastelovan da izduvni gasovi ne prelaze vise od 0,4% - 0,6% CO motor pri brzini od 80 - 90 km/h nebi trebao da trosi vise od 6,5, - 7,5l benzina. Moram priznati da potrosnja zavisi i od diferencijala, kod nase Zastave se nezna kad je koji tip diferencijala stavljen. Ali 9l potrosnje benzina kod normalne voznje je po meni mnogo.

Meni je kec star 3 god. trosio ispod 6l mereno na 1200 km.
Rado ga se secam...