Rasprava o kvalitetu

[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarbane opruge i gibnjevi, prvi sloj:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarbane opruge i gibnjevi, drugi sloj:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Sem gibnjeva, u buduce ce svi delovi biti farbani epoxi prajmerom umesto da se osnovna nanosi cetkom, to ukljucuje opruge, ojacanja karoserije i pojedine delove oslanjanja kao sto su bile b. stangle i viljuske, ove opruge su pre opruge ofarbane na taj nacin.

Ofarbane opruge i gibnjevi u dva sloja akrilne:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ostao sam duzan sliku gotovih nosaca i spona:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Takodje posto je sve teze naci 21mm b. stanglu za Z101, zvanicno u ponudi ce se naci i nosaci b. stangle od 19mm u verziji sa i bez caura na spoju ramena i b. stangle:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ne znam zasto je lakse stavljati vezicu i vezati zicom vise od 20cm viska zice kod EFI pumpe za benzin umesto da se stavi stopica na odgovarajucoj duzini...

[You must be registered and logged in to see this link.]

Pa to da imas viska zice..ako negde pukne..

Pa popucalo na nekoliko mesta jer se usekla zica kojom je vezano

Napravljen Frontfix i Gredofixi:
[You must be registered and logged in to see this link.]

U pripremi ramena i viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Originalna Bosch pumpa za gorivo sa prethodne slike, zamenjena na Yugu EFI, zamenjena creva u rezervoaru, selne i posle 20 radnih sati potroseno u jurenju misteriznog problema u radu pumpe, pored brdo izmesanih zica u instalaciji utvrdjeno da u odredjenim uslovima inercijalni prekidac i zica od inercijalnog prekidaca do pumpe gube kontakt, pa je sve to zamenjeno:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zamena: Ulja, filtera, antifriza, termostata, dihtunga kartera i poklopca ventila, kaiseva, donjeg nosaca motora, creva kartera, semeringa i prahobrana biraca brzine, kocione tecnosti i prednjih creva:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kad ljudi misle da su cene delova neopravdane, sacica srafova i matica, 882din:
[You must be registered and logged in to see this link.]

"Pokvarena" ramena i viljuske:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ugradnja delova:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Stavljen adapter cepa rashladne tecnosti i zamenjen termostat:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zamenjena prednja kociona creva, promenjen nacin montaze sa manjim brojem krivina koje su puno veceg radijusa:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarban i montiran karter, zamenjen nosac motora, semering i manzetna biraca brzine:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Namontiran nosac ogledala i stavljeno drugo staklo:
[You must be registered and logged in to see this link.]

I za kraj:
[You must be registered and logged in to see this image.]

Na desnoj strani iz nekog razloga ostecene gumice, na levoj strani neko ostavio ST plasticnu cauru u ramenu iako su NT gumice pa su isto unistene:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zasto su sanke pozitivna stvar, drugi kraj je fiksiran propisano:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sanke ofarbane i namontirane:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kad neko kaze da za 10min resite problem obijanja brave sa srafcigerom
[You must be registered and logged in to see this link.]

A za 20 namestis na dugme 😜

Ne ako provuces zice kao da je fabricka instalacija

[You must be registered and logged in to see this link.]

Motorsport rucica u pripremi:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Nabavljeni amortizeri za haubu i srafovi za alu nosace b. stangle:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sklopljeni zadnji amortizeri:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Ofarbana ramena i uduvana u prajmer viljuske i gearfix:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Bravo YUgi...ako mi se ikada ostvari san i otvorim svoju firmu...primam te da zajedno radimo!

Vazi cika Zac

Yugisa, jesu to gasni ili uljani amortizeri za gepek vrata? I koja je njhova sila?

Ceka me to da menjam da limuzini. :-P

Nije to od gepeka, to je za za haubu od Yuga Ali svi ti amortizeri su gasni visokog pritiska, jer je pritisak gasa taj koji izguruje klip napolje tj drzi gepek/haubu gore.

Tehnoloski nisu kao amortizeri na oslanjanju gde je ulje to koje je glavni faktor, a gas sporedan. Tj svi amortizeri za oslanjanje su u osnovi uljni, samo ostatak prostora u njima zavisi jel vazduh ili neki inertan gas i pod kojim je pritiskom.

mozete mi objasniti koja je uloga tih sanki?
i jos sam negdje vidio slike da gore kod masine ide od amortizera do amortizera isto tako neka šipka?

Takozvane "sanke", sluze da uzduzno ukrute prednji deo auta....zapravo da povezu onaj deo donjeg veznog lima (ispod prednjeg branika) i ostatka patosa...i na taj nacin rastereti prednje koseve..... znaci ukruti auto po uzduznoj osi...a ta sipka koja poveze prednje amortizere, ili tacnije levi i desni prednji kos, sluzi da ukruti auto sa prednje strane po poprecnoj osi.... Kombinacija te gornje sipke (koske) i ta dva debela flaha (sanke) odozdo, bi bilo potpuno sa dijagonalnim ojacanjem ( kao sto je YUgisa pravio)...

[You must be registered and logged in to see this link.]

Imas tu sve o ojacanjima karoserije Usustini na dobru karoseriju je pozeljno staviti sanke i ojacanje grede (plus da se resi situacija sa centralnim nosacem gibnja jer on ako nije kako treba, greda ce da se ulegne ili pukne makar sta da se uradi).

Ako se auto vozi normalno i ne istruli, to ce biti ok za svakodnevan auto, male su sanse da ce karoserija nastaviti da dise, ali bez toga hoce da se razidje i ponekad pukne cak i kad je sve kako treba. Ako se malo ozbiljnije vozi auto, pozeljno je staviti prednju kosku, pogotovo ako se spusta auto. A sad ako neko bas zeli da izvuce neke performanse iz auta onda je pozeljno dodati i zadnju kosku kao i ojacanje koje povezuje sanke medjusobno.

Naravno kad se vec krene u to da nista iz trapa nije fabricki, nebi bilo lose ni karoseriju kompletno prevariti, jer jednostavno auto ce da postize performanse za koje nikad nije bio projektovan. Ne samo u smislu konstruktivnih resenja, nego jednostavno u doba kad je projektovan nije postojalo tako nesto. Ultra "lepljive" gume, plastike i unibali u trapu, sportski amortizeri itd su pre par decenija bili prakticno nedostupni za amatere.