Karb vs EFI

Za te pare bolje kupiti EFI...

Efi nov sigurno 1000e kosta,ako ne i vise..

junior45 ::Efi nov sigurno 1000e kosta,ako ne i vise..

Auuuu Cedo... Mnogo 1000 eura za EFI... Mada polovnih, ako ih uopste ima, verujem da su dosta jeftiniji...

Ja volim karb. i kad otvori drugo grlo bude kao sut u dupe.
Efi nema taj sut u dupe.
Ubrzava linearno ko tranvaj.
Drugo kod efi-ja ako cackas glavu moras i dizne koje nisu bas jeftine pa racunar.
Glava mu je zeznuta za kopanje, poliranje.
A ovamo za manje para dobijas dosta.

Ko te tako laze

Haha, znao sam da ce yugisa da se javi.
Zaboravi, blokada motora.
Koja min kosta da se skine 50e.
A za te pare ja prosirim kanale na glavi,  ispoliram i stavim nove ventile.
Naravno sve je u tome ko sta voli.
Ja sam malo stariji pa volim starije

Karb VS EFI
Nastavak utakmice...

 ...i po cemu je plin bolji od benzina?

A kod efija uzmes stelujuci regulator i podesis koliki ti protok kroz dizni treba

Gde je tu draz i koliko kosta regulator?
Pa da ti kazem sta jos mogu da uradim za te pare.

Draz je tu kad vidis da ide brze i radi bolje od karba Ima sa se nadje nov za 50-60e.

E ovako, 20e sam platio na masinskom balansiranje radilice i zamajca, 10e podizanje pritiska uljne pumpe,
20e da se korpa i lamela urade.(tvdji potisak). Ostruznica

I to ti nije pomoglo oko stelovanja karba

Stavi sve na papir pa onda racunaj, pa mogu i ja naci delove za EFI koje su jeftiniji i daju vise nego neki delovi kod karba. Reparacije korpe i lamele nije kupovina novog dela, mozes ti naci za 20-30 polovan regulator...

Vidi, Yugi dzaba raspravka.
Ja sam stara garda i volim karb.
Ti si mladji dosta i shvatam da tvoja i mladja generacija voli tu elektroniku.

Jedno je voleti, a drugo biti neobjektivan.

Ja hocu da smirim situaciju, a ti tvrdoglav pa bog.
Sve si upravu ali efi

Situaciju ce citati i ljudi koji mozda nisu upuceni u sve ovo i koji zele nesto da nauce, tako da iznosenje nekih podataka bi trebalo da bude koliko toliko objektivno.

Sto se mene tice, sto manje ljudi vozi EFI, to bolje po mene, imam manje konkurencije.

Zasto mislis da nisam objektivan?
Daj neki razlog.
Zasto fabrika nije ugradila regulator?
Verovatno zato sto bi to smanjilo vek trajanja motora.
Vise goriva ulazi, vise izduvnih gasova izlazi kroz fabrice dimenzije izduva.
Sto znaci da mora i na glavi da se radi i auspuhu.
Zasto je blokada na 6100-6200?
Verovatno zato sto bi to smanjilo vek trajanja motora.
Itd, itd ...

MIXI_BG ::Zasto mislis da nisam objektivan?
Daj neki razlog.
Zasto fabrika nije ugradila regulator?
Verovatno zato sto bi to smanjilo vek trajanja motora.
Vise goriva ulazi, vise izduvnih gasova izlazi kroz fabrice dimenzije izduva.
Sto znaci da mora i na glavi da se radi i auspuhu.
Zasto je blokada na 6100-6200?
Verovatno zato sto bi to smanjilo vek trajanja motora.
Itd, itd ...

Ova poruka sama sebe objasnjava i nemam sta da dodam.

Nisi ukapirao sta sam napisao, tako da je sva prica uzaludna.
Ziv ti meni bio i dugo vozio efi-ja.
Dace bog nekad da se vidimo pa da uz popricamo i ne moj sve licno da shvatas.

KARB 2 : 2 EFI 90' H/T
Sudijska nadoknada...

The Facts:

Carbs EFI

Winter Drivability: Poor Excellent

Summer Drivebility: Excellent Excellent

Skill Level Required: Average Advanced

Initial Cost: $200+ $1000 (typical)

Long-term cost: High Manageable

Performance: Good Better

Turbo-compatible: Poor Excellent

Supercharger-compatible: Depends Excellent

N2O-compatible: Good Good

Emissions Friendly: Poor Excellent

"Wow" Factor: Fair Excellent

Reliability: Good Excellent

Fuel Distribution: Fair Excellent (Port and Direct)

Intake Configurations: Limited Unlimited (Port and Direct)

Pros: 6 12

Cons: 8 2

1.1 se mnogo lepse vrti od 1.3 motora

YUgisa ::Jedno je voleti, a drugo biti neobjektivan.

Nesto kad volis ne mozes biti objektivan to bi trebalo da znas.
Tatamata:
Ja se ne slazem sa tobom, imao sam i jedan i drugi.
Isto radjeni i moj glas ide na 1.3.