Kompresija sa 1.3 glavom

Kao sto tema kaze interesuje me nama koji smo dobili 1.3 glavu umesto 1.1 kolika je kompresija,koliko je manja ili koliko je normalno kad je takva situacija?

Kompresija je ista i zavisi od stanja motora, stepen kompresije se razlikuje zbog nesto vece komore i nizi je u odnosu na fabricku glavu za taj motor. Kompresija odlicnog motora ide oko 11-12 bari, cini mi se da fabrika propisuje oko 10. Sve ispod 8 je za generalnu mada ukoliko ide, ne trosi ulje, pali bez problema, ne treba dirati nista.

Ne diraj ništa oko glave, stepen kompresije je manji, verovatno ispod 9-1, al to ima i pozitivnu stranu. Manje se haba motor.

imam ja spremnu drugu glavu,ali hteo sam da vidim sta sve treba raditi pored zamene glave,dal karike raditi ili ne...
zato i pitam za kompresiju da znam jel treba jos nesto da radim ili samo glavu

Izmeri kolika je kompresija. Karike ne menjaj kod korišćenog bloka. Ili samo glava, ili sve komplet.

Ja sam menjao karike na vise motora bez obrade bloka (ukoliko je blok ok, ako nije ne radim to) i sve je bilo ok, presli su jos mnogo posle toga bez potrosnje ulja.

Naravno da mogu karike da se menjaju ako je blok dobar, ako enma ovalnosti u cilindrima i prekomerne istrosenosti...

Koji Dmb blok posle 100.000 km nema ovalnost, ja cu da ga pojedem.

Ako su klipovi dobri, vratiš blok na std, nove kvalitetne karike i pičiš dalje. Bar kod yuga ako je redovno održavan uvek prvo blok popusti, pa glava, klipovi i na kraju počne da čuka u radilicu. Imao sam prilike da otvorim jedan kečev 1.1 sa 150 i nešto hiljada, glava ok, radilica i ležaji ko da nisu radili, klipovi ok a blok se ukopao i karike izgorele bukvalno.

Caletov kec je na 100.000 km imao problem da su se karike porosile, blok je bio savrsen, zamenio karike i posle ga kupio automehanicar koji je isti taj motor ugradio u novu karoseriju Yuga.

Dodji kod mene,vadimo motor iz petarde pa ga jedi do mile volje..

Svaki 100-ti primerak sa kraja 80-ih se ne racuna. Ko zna ko im je lio blokove pa valjaju. Ovi domaci su nikakvi. Jel ste videli neki drugi blok osim Dmb-ovog nakon 100.000 km? Nema onog stepenika.

Ma da u pravu si, ni jedan ne valja, necemo racunati nicije misliljenje i iskustvo sem tvog i onda je tako kako ti kazes.

Petarda nije imala anzajc ni na 200000km..

Znaci 100ti primerak iz 80ih

licno moje misljenje: ako vec radis uradi odmah kako valja pogotovo ako ces da cepas auto.

Jednom nedeljno vidim bar 3 otvorena DMB motora i svaki ima stepenik. Pogledajte blokove nekod drugog, normalnog proizvodjaca i videcete razliku. Alfa, PSA, Vw... svejedno je.

A sta mislis,koliki procenat tih ljudi odrzava auto kako treba,sipa kvalitetno ulje itd..

junior45 ::Petarda nije imala anzajc ni na 200000km..

Jel to ako ga vozis bez karika?

Pa imao je kompresione,al od ovih dole ni korova

Ne održavaju ni druge pa ne duvaju i nemaju "stepenik" i ovalne cilindre.

Pa ja znam brdo ljudi koji su sipali optimu i nikad otisli kod majstora i ulje menjali kad se sete dok su imali Zastavu a kad su kupili strani auto, onda ko navijeni, servis tacno u km, nece da ide na put 200km jer ce preci interval za 50km, bolje da ode pre puta... Normalno optimu vise ni za farbanje tarabe ne bi uzeli...

To je tačno 100 %

Kvalitet materijala bloka je loš kod DMB motora. Pojedinačna odstupanja iz ko zna kojih razloga se ne računaju. Juče sam skinuo iber na službenom Punto koji je prešao 220.000 km. Nema ni traga od pare, dima, naslaga... ništa.

Optima uopšte nije tako loše ulje da bi napravila štetu. Bitno je da se redovno menja.

Zasto onda na novim Punticima na 5-10 hiljada km masti crevo spolja na spoju sa kucistem?