Kompresija motora

Merio sam kompresiju sa meračem posuđenim od drugara (upozoren sam da neću možda dobiti tačnu kompresiju, ali da je to tu negde) i ona iznosi oko 9,1 za prvi cilindar i negde oko 8,5-8,8 za ostala tri cilindra. Sad mene zanima šta mislite koliko motor još može da izdrži i može li se šta podignuti stupanj kompresije preštelavanjem ventila, pošto se oni nisu dirali od 2002, garant.

stelovanjem ne verujem
al zamenom karika(klipnih prstenova), semeringa i vodjica ventila hoces sigurno
naravno da treba i nov dihtung staviti...

Koliko se to isplati i orijentaciono gledajući koliko on još može da traje, uzevši u obzir postojeću kompresiju?

na osnovu ove tvoje kompresije on moze da traje jos

kako za koga se isplati,ako volis svoju zastavu svako ulaganje se isplati

Sa tom kompresijom moze jos 50000km da tera sigurno.

Miljan ::Sa tom kompresijom moze jos 50000km da tera sigurno.

meni majstor rece da mi kompresija 13,13,13,8 sta mislis mljane jel ovo u redu i koliko jos moze da se vozijer pocinje da se cuje po malo radilica?

Ja bi to rasturio da se sredi taj gde je 8, tu je pukla neka karika ili ventiol ne zaptiva.

i koliko to moze da kosta odprilike?

koliko znam ventili su oko 200 din,ravnanje glave oko 500, set karika od 2000 pa navise a dihtung oko 1000 din..

Ili ako krenes da se raspitujes kao ja, ventili su 100e, ravnanje glave 10e, set karika 120e, dihtung 20e ali zato sve moze da izdrzi 2-3 i vise puta vecu snagu od fabricke

Inace koliko ja znam, za tacno merenje kompresije motora potrebno je da su ventili nastelovani i rastelovani ventili mogu da naprave manje razlike u merenjima...

Sto se tice zileta, verujem da je najveca verovatoca da se neki ventil ili sediste ventila ostetilo...

Za tacno merenje kompresije motor mora da bude potpuno hladan svaki vruc motor pokaze vise. Karike su 3000 (goetz) nov dihtung 500, ventili 300 dinara komad (cene koje navodim su iz kataloga prodavnice de ja kupujem delove)

znaci koliko vidim nece da me kosta to mnogo jer sam karike menjao prosle godine... tako da dolazi u mogucnost samo ventil... sad mi je lakse..

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/5/photo2230.jpg/

Ovo je motor kojeg imam u rezervi za reparaturu...Imao bih par pitanja...U autu trenutno imam DMB motor, dok na ovom gore objavljenom ima utisnuta oznaka fiata 138A FIAT...jel to potencijalno talijanski motor ili tek tako piše?
Hvala!!
Inače, koji su preduveti da bi se izvršila reparatura? Ovaj motor verovatno to ima, pošto je ostavljen za rezervu da se, ukoliko zatreba, nad njim izvrši reparatura,ali vas svejedno molim u par crta, ako nije problem?

Procitaj broj ispod termostata sa strane i onda cemo znati jel italijanski ili ne, ali najverovatnije jeste.

Dobro, uradiću to..inače, šta tamo mora da piše i koliko stvarno igra ulogu ukoliko je motor italijanski, mislim šta se kvaliteta tice?

Ako je 000 umesto 064 italijanski je.

Zavisi od serije, imas i DMB istog kvaliteta kao Fiat (07xxxxxx do 145xxxxx)

Kkao se zna da li je motor dobar za reparaturu? Ja ga sa vremena na vreme onako malo kao ručno provrtim, moram stvarno da uprem da ga malo okrenem.
Šta ja znam, ovaj motor koji se nalazi u autu će valjda da potraje još neko vreme, ali ne preterano dugo pa se tako mislim da učinim reparaturu na ovom rezervnom motoru...kolika se kompresija može postići u reparaciji, ima li tu neko pravilo

Zavisi koliko je presao u kakvom su stanju cilindri, ako nisu puno potroseni, zamenis karike i to je to.

ništa, to ćemo raditi onog trenutka kad ovaj motor više ne bude mogao...u svakom slučaju, trebalo bi se isplatiti...mislim da je motor dobar, ne bi slučajno bio ostavljen za reparaturu...to je ćale dok je bio živ vodio računa o tome, imali smo više tih motora, ovaj je valjda ostavljen metodom selekcije.. bilo kako bilo, biće to interesantno iskustvo.......

Trebalo bi provjeriti bregastu, skinuti glavu pa provjeriti u kakvom su stanju klipovi i cilindri, koliki je zazor između klipova i cilindra. Kompresiju možeš izmjeriti jedino ako spojiš mjenjač na taj motor pa na mjenjač anlaser i onda zavrtiš...

Ako budeš stavljao taj motor i otvarao ga onda obavezno promijeni cijelu garnituru dihtunga i semeringa. Gumice na ventilima obavezno. Ako je na taj motor prikačena pumpa vode baci je i stavi onu koju si do tad vozio, jer će propišati kao i svaka koja stoji suha.

ha ha taman čekam ovu koja mi je trenutno u autu da propiša...nema veze...hvala na odgovoru.....to ću sve napravit vrlo skoro, pošto sam dokon i imam vremena...,kako ću znati koliko je bregasta istrošena, merenjem i proveravanjem u nekim tablicama ili? što se tiće zazora, koliki bi on trebao da bude?

Pa vizuelno se gleda, vidi se to kad gledas a mozes i da je izvadis iz kucista i sublerom meris sirinu i visinu brega i uporedis svih 8... Treba da bude jednako.

Ovo sam ti govorio što smo mi radili na motoru kojega smo ubacili u mog Yugera.
Za istrošenost bregaste ne znam, pod prstom se može otprilike osjetiti koliko je istrošena a može se izmjeriti i šublerom ako je izvadiš van. To neka se javi Miljan ili netko iskusniji.
Za zazor ti isto ne znam, od oka možeš vidjeti tako što prođeš prstom od dna prema vrhu cilindra, pod prstom ćeš pri vrhu cilindra osjetiti skok...ovisno koliko je istrošen.
Karike možeš provjeriti tako da dovedeš klipove u isti položaj i naspeš benzina u njih, i pratiš nivo. Ako su na nekom klipu karike loše, na tom će se cilindru brže smanjivati nivo benzina nego na ostalim. Svaki će cilindar propuštati benzin, ako je dobar cilindar i karike sporije ako je loš brže...

Visina brega treba da bude 37,4 mm ako je novi tip bregaste, odnosno 37 mm ako je stari tip. To me je naučio Miljanče

Ako se vide tačkice na vrhovima bregova koje su posledica postupka provere tvrdoće bregova, znači da se nije potrošila nimalo

Da li još našta treba da obratim pažnju? Pretpostavljam da kod rasturanja nema nikakve filozofije, to pitam onako da pitam?
Kakva je situacija sa klipnjačama i kolenastim vratilom, da li je i njih potrebno pregledati? Skidaju li se ventili jednostavno ili ne?