Ubacivanje motora 1.4 iz tipa u yuga

1.3 jeste nesto losiji od 1.1 ali sile inercije kod 1.4 su vece od penala kroz masu u klipu po pitanju 1.3 motora. 1.4 ima tezu klipnjacu jer je duza 8mm od onih sto su kod 1.1 i 1.3 motora. 1.3 ima glavnu prednost u odnosu na 1.1 i 1.4 siru komoru pa moze vece ventile da izgura kad se modifikuje... Ali mislim da su blokovi jaci kod 1.1 i 1.4 motora.

Pusti honde, treci ventil, v-tec itd.
Totalno drugi sklop.

2000god. smo probali dva yuga 1.3 i 1.4 identicno radjeni motori samo 1.3 imao 34/34 a 1.4 32/32.
U prve tri isto tek u 4 pocinje 1.3 da odlazi verovatno zbog karba.
Imam zapisano sve sto je radjeno, zazore, gramaze i ostalo.

ne treci ventil,nego treci breg na bregastoj..kod nas je problem delova u bloku,da se stavi kvalitetno,sigurno moze 10k da se vozi

junior45 ::ne treci ventil,nego treci breg na bregastoj..kod nas je problem delova u bloku,da se stavi kvalitetno,sigurno moze 10k da se vozi

V-tec je treci breg koji je excentrican i aktivira na odredjenim obrtajima, imas sa 3 i 5 v po cilindru honda je to prva izmislila.

imas sa 2 i 4 ventila po cilindru,ako mi ne verujes,proveri

Nisi u pravu!
Civic 3 generacija 1983-1987

Treću generaciju je pratio naziv “Wonder Civic” zbog tri potpuno različite vrste karoserije: kompaktni model sa troja vrata, zatim model Shuttle (predak današnjih MPV-a) i sportski model CRX. Sveže, oštre ivice ovako Evropiranog Civica naznačile su potpuno novi Hondin pristup u razvoju kompaktnog modela, a verzija sa troja vrata primila je i značajnu nagradu “Car-Design-Award 1984” od grada Torina i regije Pijemont. Najvažnije obeležje svih modela u ponudi bio je (ponovo) 12-ventilski motor napravljen od lakih materijala čime je u odnosu na prethodnu generaciju poboljšano sagorevanje što je uticalo na smanjenje potrošnje uz istovremeno povećanje obrtnog momenta. Inače, kupac je mogao birati između 1.2 motora (55 KS), 1.3 (71 KS) te najjačih 1.5 litrenih od 85 i 100 KS. 1985.

ako hoces obrtaje i da ih drzi a da ne prevrti jace opruge na ventile samo sto strada brzo bregasta

Tatamata ::ako hoces obrtaje i da ih drzi a da ne prevrti jace opruge na ventile samo sto strada brzo bregasta

Tvdje opruge sluze da brze vrate ventil u vecim obrtajima da nebi doslo do onog prrrrr zvuka.
I ide kovana bregasta.
Experimentisao sam davno.

MIXI_BG ::

Tatamata ::ako hoces obrtaje i da ih drzi a da ne prevrti jace opruge na ventile samo sto strada brzo bregasta

Tvdje opruge sluze da brze vrate ventil u vecim obrtajima da nebi doslo do onog prrrrr zvuka.
I ide kovana bregasta.
Experimentisao sam davno.

pa to sam i napisao

Da li si to radio ili cuo, to sto kazes ne drzi obrtaje, to je samo jedan deo.
Zato postoji 3,4 i 5 kratka i kosta 700e.
Obrtaje drzi prenos, olaksan sklop, karb itd...
Odosmo u off.

MIXI_BG ::Nisi u pravu!
Civic 3 generacija 1983-1987

Treću generaciju je pratio naziv “Wonder Civic” zbog tri potpuno različite vrste karoserije: kompaktni model sa troja vrata, zatim model Shuttle (predak današnjih MPV-a) i sportski model CRX. Sveže, oštre ivice ovako Evropiranog Civica naznačile su potpuno novi Hondin pristup u razvoju kompaktnog modela, a verzija sa troja vrata primila je i značajnu nagradu “Car-Design-Award 1984” od grada Torina i regije Pijemont. Najvažnije obeležje svih modela u ponudi bio je (ponovo) 12-ventilski motor napravljen od lakih materijala čime je u odnosu na prethodnu generaciju poboljšano sagorevanje što je uticalo na smanjenje potrošnje uz istovremeno povećanje obrtnog momenta. Inače, kupac je mogao birati između 1.2 motora (55 KS), 1.3 (71 KS) te najjačih 1.5 litrenih od 85 i 100 KS. 1985.

pa ima 3 ventila,al ovi novi svi imaju 4 ventila..ja sam mislio da ti pricas samo o vtec verzijama,posto su ti noviji ludilo

Pjero Filipi je imao u yugu 16 ventilsku glavu u yugu 1.3, radila mu Dalara i kostala je 90-tih 25k dem.
Napravljeno je 4 ili 5 kom.
Taj yugo je vozen na nasim prostorima na trkama.
Ovi mladji ni ne znaju koje bio on.
Imao sam priliku da pogledam ispod haube, strava i uzas.

Ne znamo da je imao 160ks, usis sa prednje strane sa 4 posebna leptira (morao bih sad potraziti sliku, mislim da su bile i giljotine a ne klasicni leptiri ali sad se vec nesecam), isecen vezni lim da bi stale trubice, itd

Idi bre Yugisa ti si bio mali deca.

MIXI_BG ::Pjero Filipi je imao u yugu 16 ventilsku glavu u yugu 1.3, radila mu Dalara i kostala je 90-tih 25k dem.
Napravljeno je 4 ili 5 kom.
Taj yugo je vozen na nasim prostorima na trkama.
Ovi mladji ni ne znaju koje bio on.
Imao sam priliku da pogledam ispod haube, strava i uzas.

znamo za filipija,kako ne bi znali jel to ovaj motor/

E ti si juniore bio malo veci deca.
Naravno salim se.

Pa da li ste bre ljudi nomalni???
Tek sam dosao sa proslave rodjendana, ne vidim na oci a u temi opsti haos od poruka. Jebote bog ko ce da ispravlja sve ovo

Ajde malo manje offtopica, citiranja poruke iznad i pisanj vise poruka jednu za drugom. Pored opcije ''quote'' postoji jos jedno lepo dugme ''edit'' koje cini srecu i vama i meni

Jel ja sad treba da nadjem sliku gde je u Yugu? Nije bio los ni Zastavin prototip 1.4EFI sa 120ks

Milose, kad macke odu, misevi kolo vode

YUgisa ::Jel ja sad treba da nadjem sliku gde je u Yugu? Nije bio los ni Zastavin prototip 1.4EFI sa 120ks

Milose, kad macke odu, misevi kolo vode

Reci mi prijatelj mi ima 1.3 efi kako da skinemo blokadu, tu sam tanak.

Nadam se da se Milos nece ljutiti, treba da ga cipuje pa moze da se pomeri blokada po zelji/potrebi, recimo kod mene je pomerena sa tih fabrickih 6250 na 7500.

YUgisa ::Nadam se da se Milos nece ljutiti, treba da ga cipuje pa moze da se pomeri blokada po zelji/potrebi, recimo kod mene je pomerena sa tih fabrickih 6250 na 7500.

Ko to radi i koliko kesa?
Za Milosa

Nemoj ti za Milosa nego prekini da citiras poruku iznad

MIXI_BG ::
Ko to radi i koliko kesa?
Za Milosa

Ja sam radio u NovaSpeed i platio sam "50e", pomerena blokada i pomereno paljenje za 2 stepena iznad 3000 obrtaja.

Ok, hvala i odjavljujem se dosao baxuz