Plin problem - potreban majstor za plin

ZAC ::Pa plin sagorevanejm razvija visu temperaturu od benzina...da vidite kakvi su karburatori na plin..iskrivljni i izgoreli...isto se desava i sa glavom motora i nejnim ventilima...
Kakav plin u sus motor...da je tako nikada ne bi ni isli na benzin...plina ima vise i jeftiniji je...to je razlog zasdto ljudi voze na plin..i misle da voze jeftinije..a ne racunaju duple servise, kvarove linskih uredjaja i pregrevanje glave motora , zecepljavanje i uneistenej karburatora, nemanje gepeka..itd itd...vazno je da misle da se voze za dzabe...

Hoces da ti donesem dva moja karburatora, jedan jednogrli skinut sa auta kod stavljanja dvogrlog, i dvogrli koji je trenutno na autu, da ih pregledas, i kazes da li su krivi izgoreli, ili sta vec. A uz njih da ti donesem jedno 20 karburatora koji plin VIDELI NISU, pa da pregledas njih?

Hoces da ti donesem 2 glave motora da pregledas i njih, jedna fabricka moja sa 1.1 motora (obradjena kad je dihtung izgoreo, al ventili i ostalo pipnuti nisu, dakle fabrika sve), i drugu staru sa 1.3 motora, ona je cackana i budzena, ali pre mene nije vozena, dakle obe glave sa oba motora, koje sam JA prvi upalio, i prvi put kod mene videli i benzin i plin pa da pregledas i njih? Gepek sam ti vec rekao, spakuj familiju za odmor od par dana i aj da vas vozim gde hoces, da vidis dal nemam gepek. Letos, u mog pug-a, nas cetvoro, od toga dve devojke (devojke napominjem zbog kolicine stvari), full spakovani za 7-10 dana odmora. U jugov gepek svakaklo ne staje mnogo, pa opet ne gubis nista, generalno u sve te male gepeke ne staje mnogo, a sa velikim gepekom nikakvih problema nemas. Sto se tice toga da li se vozi jeftinije ili ne, dodji da racunamo, kilometrazu, potrosnju benzina i plina, ulozeno u plin, pa da vidis koja se usteda ostvaruje, nisam siguran da bi tako lako podneo kad vidis koliko vise para dajes bez potrebe. O bezbednosti nema govora, tu problema nema, osim ako ugradjujes kod komsije Mileta koji jedino dobro radi kad je pijan, i uvek je pijan, al bas tebi je ugradjivao trezan pa ti zajebao, ali i tad sto se bezbednosti tice mislim da ne bi bilo problema. Kvarovi plinskih uredjaja? Jel ti znas od cega se sastoji plinski uredjaj (za karburatorske motore, takozvani venturi plin), i koliko od tih stvari moze da se pokvari, i koje su cene? Sastoji se od 2 elektro ventila (plinski i benzinski), jednog multiventila na boci, boca, cev, par creva, ploca ili difuzor (ili kako se vec zove) kod busenih karbova, jedne racve za stelovanje, prekidaca, malo instalacije i rasprsivaca. Ono sto moze da se pokvari su neki od elektro ventila (plinski je lovatov oko 1500 dinara u servisu sa ugradjom i garancijom, cenim da ni benzinski nije skuplji), znam za 1 slucaj gde se prekidac pokvario (kosta 1000 dinara), membrane u rasprsivacu, lovatove su 20 e komplet set sa gumicama i membranama, ili mozes staviti drugi rasprsivac kojih novih ima od 30 e pa na gore. i to je to od kvarova. Inace, elektro ventila kad crkne crko je, rasprsivac uradis remont jednom u 50000 ili ga ne pipas dok radi lepo, i imas trosak reatesta na svakih 5 godina, a godisnje ako stvarno vozis auto a ne gledas ga sto je lep ti je usteda daleeeeeeko veca. A ja ti tvrdim, sa mojom prosecnom godisnjom km 8-9 meseci, mozda i manje bih isplatio NOV sekvent plin koji sa atestom kosta oko 500 e i poceo da zaista stedim na voznji. Venturi koji je koliko sam cuo oko 250 e, njega bih isplatio za 3-4 meseca.

Tako da, ukoliko nemas neke konkretne argumente (godinama vrtis praznu pricu), batali se ovakvih tema gde te niko za misljenje ne pita, jer evidentno je da u polju plina nemas iskustva. Ja se u teme o karbovima ne mesam jer se u karbove ne razumem, i ne zelim da ljudi citaju moje rekla kazala, i isto bih tebe zamolio da se ponasas kada su u pitanju price o plinu. Ako te interesuje jos nesto u vezi plina, moj broj imas, mozes me pozvati, ili pisati na privatne poruke, a mozemo i ovde da nastavimo tvoje prazne price, i moje odgovore potkrepljene cinjenicama i iskustvom.

Prvi autor teksta je posenilio i ne bavi se poslom godinama, drugi, njegov zet nema veze sa mozgom, a treci pise sta mu platis.
Od svega sto su nalupali tacno je samo ovo za dizne, ali resava se bar jednom nedeljno voznjom na benzin.
Dve sluzbene Zastave 10 presle su preko 300.000 km na plin. Motori im nikada nisu otvarani.

 Pravi argumentovani odgovor, potkrepljen iskustvom i cinjenicama. Da mogu ovom liku da odgovorim, najkraci moguci odgovor bi glasio da ne sere. A u koliko nastavis da piskaras gluposti, slican odgovor cu dati i tebi.

Nemoj da pises o plinu ako sa njim nemas iskustva, ne moras da ga volis, niti da vozis na njega (za 5000 godisnje ga ni ja ne bih ugradjivao) ali nemoj da siris dezinformacije.

I kao i svaki put, tako i sad ti kazem. Za SVAKU tvoju konstataciju u vezi plina ces dobiti odgovor, i na kraju ces verovatno po ko zna koji put zapoceti svadju, jer si ti uporan da isteras svoje iako si svestan da nisi u pravu, a ja sam jos uporniji da ti dokazem da nisi u pravu, pa da vidimo dokle ce ici?!

EDIT: Predraze, AMIN!

ZAC ::Marko...pa eto sam si rekao...kada promenis sedista ventila onda je dobro....znaci kada se nesto zbudzi onda valja ..a ako se sediste ne promene onda proppadaju..

Marko Zemun ::sedišta ventila otpornija na visoke temperature u smislu da bolje odvode temperaturu sa ventila i to uglavnom je poželjno uraditi na mašinama koje bi se malo žešće vozile ali nije neophodno.

Željko, da li si pijan? Napisao sam da je to poželjno uraditi na mašinama koje bi se terale u obrtaje ali nije neophodno, a zašto? Pa zato, ako je dobro hlađenje motora, nema potrebe. Pod tim podrazumevam, kao što sam već naveo, isparavan hladnjak i dobar antifriz, tj da se sistem prilikom svake zamene antifriza ispere nekim sredstvom npr. Likvi Moli, redovno kontroliše nivo RT i ulja, kao i da se bira kvalitetnije ulje preporuka je za polusintetiku, mineralna su teški krš. Komšija, druže, čoveče, zadnjih par meseci sam ozbiljno krenuo da se bavim teorijom i praksom o glavama tako da to što ti pišeš nema veze sa mozgom ako je auto održavan, a kada se auto ne održava kako treba i kada se štedi na svemu onda je moguće svašta.

Predrag B. ::Sedista ne stradaju, vec ventili zbog zavrtanja srafa za podesavanje protoka gasa da bi "manje trosio".

Slažem se, ali opet je bilo slučajeva kada sedišta na izduvnim ventilima izgore sa sve ventilom upravo iz razloga koji si naveo. Optimalan odnos smeše vazduh - TNG je jako bitan, pa makar trošio i nešto više, ali opet ja polazim od sebe, dobra struja i sistem koji se održava ne mogu da naprave problem.

@Mitke - ala bre pišeš kilometarske postove

Volio bih da mi neko objasni kako se karburator pregrije od bilo cega, a posebno od plina.
Ajde za izduvni ventil, to shvatam da moze da bude.
Ne zbog vece temperature gorenja plina - razlika je u par desetaka stepeni - ali to je svega par procenata.
Plin je nezgodan sto mu je vrijeme gorenja nesto duze nego benzina i moze se desiti da se izduvni ventil otvori prije nego je smjesa izgorjela komplet. Ali to se desava tek na vrlo visokim obrtajima - zato se preporucuje paljenje odvesti koji stepen ranije. Zbog toga neki sekventi vrate na benzine preko nekoh RPM- obicno 6000.
Membrane u pumpi i karburatorui se zaista stvrdnu, ali ne zbog temeprature nego zato sto obicno vrlo rijetko vide benzin, uglavnom su suve.
Jedino zaista lose je da nema podmazivanja karburatora i osovina klapne za saug zna zardjati i blokirati.

mitke,mislim da smo bili gori nas cetvorica kad smo isli u Beranovac

Nema tog statickog opterecenja koje moze da zameni nas 4-oricu dok "igramo"

junior45 ::mitke,mislim da smo bili gori nas cetvorica kad smo isli u Beranovac

hahahahahahahaha, zato meni auto pao pozadi, bem li vam sunce da vam ebem PO tezini smo gori svakako, nego pricam o pakovanju u gepek, ne moz mi da zajebemo zene pa makar sve iz kuce popakovali, one ce da spakuju vise

Hahahahha pa kad bi posedali u gepek i igrali, opet bi bilo gore i po opterecenju i po zapremini

hahahahahaha, e jbg sad, ne preteruj

kad mi nisi dao da sednem napred da rasporedim masu

Marko i Mitke...Momci, samo vi picite na plin... ... i ja ga trosim....al` na sporet.

Onda kad bude bila tema o plinu u sporetu tad se ubaci sa komentarima, posto sa tom temom imas iskustva, a do tad pazi da ti se ne pregreje sporet i da ti se ne pokrive serpe od toplote .

A o plinu u automobilu mislim da nema potrebe vise da komentarises.

Babic ne radi "obicni" plinski uredjaj, samo sekvencijalni

Gospodin covek... Sta drugo reci za takvog majstora...

da budemo realni,lakse je napraviti sekvent nego karburator da radi kako treba

Naravno...Karburator su inzenjeri usavrsavali oko 80 godina...a za plin je dovoljna kanalizaciona cev i poklopac od konzerve koji ce da glumi leptir... i normalno da im je lakse to...za to mu mozak ne treba..

ZAC, tema o plinu u sporetu i dalje nije pocela...

Daj otvorite je

@Mitke , vidim da si iz Beograda ? Gde si ti nastelovao plin i to sve ? Jel mozes da preporucis nekoga ?

Ponovo imam problema , kao da auto ima blokadu na plinu, posle odredjenog vremena konstantne voznje pri odredjenoj brzini , recimo 80 , kazaljka pocne sama da pada i dodje do toga da se ugasi auto i onda se ponovo startuje na plin i kao da se nista nije deislo , na malim obrtajima i brzinama se lepo ponasa , ali nesto jace kad se ode desava se ovo sto sam gore napisao..... Ako moze neka pomoc od bilo koga...hvala svima. Makar preporuka za plinadziju u Beogradu

EDIT : Dopuna : Probao sad gas u patos , nece , vec u prvoj i u drugoj gubi snagu i gas. Otvorio sam gepek da vidim nivo plina kad tamo ona kazaljka na boci sto treba da pokazuje koliko ga jos ima igra levo-desno ,treska , ponavljam , ugasen auto. Verujem da i to ima neke veze ili je bar povezano sa necim pa mislim da je vredno spomenuti.

Problem je generalno sto na malom gasu ide, cim se malo potopi, odmah prestaje da vuce i ponasa se kao da nema plina. Nece ni ler da drzi. Sto kaze Ilija, cim se ugasi pa ponovo upali, kao da nista nije bilo...do sledeceg potapanja gasa.