Dvogrli karburator ili EFI, pitanje je sad?

Stavljano je ubrizgavanje na motor od hibrida, pa je bio jaci od gr. N 1400, pa je postalo prilicno besmisleno imati dve klase koje idu isto...
Zato je sa hibrida i ukinut dvorgli karb odavno, da bi ih ustinuli, jer su iovako sa jednogrlim svake godine sve brzi i brzi...

Jos bolje sto je stavljano , imacemo sa cime da uporedimo sta smo dobili.Poenta je da se nauci posao.To bi se radilo cisto radi sticanja iskustva.

Usisna grana od EFI-ja je katastrofalna.Nemam sad vremena ali postavicu neke simulacije u vezi toga.
Ako kupis vems dobices sve sto ti treba.Pare su jedini problem.Ko ima volje imace i znanja.

WEBER DCNF 36 1 dvostruki karb ( obe klapne se otvaraju u isto vreme) grana za dvogrli i elektricna pumpa niskog pritiska daju 1.1 motoru oko 30% vise snage. A jel neko cuo za Kuglfisher?

Nesto mi je zaista mnogo tih 30%, s ozbirom da isto toliko daju i dva dupla od 40mm precnika... Ako se uzme u obzir da je pocetna snaga nekih 55ks...

dvogrli je lakse za nastelovat i lepo ide,ja sam prezadovoljan. ali efi lepo ide vozeci jugishinog ja se preporodio

2 dupla dcnf ili dcoe 40 su previse za 1.1 jer imaju 32 mm najuzi deo a dcnf 36 ima 30mm i 40-45 im prevelike dizne i prevelike dizne za 1.1 a ovaj je skinut sa Matra bagire 1.5 i imam ga namontiranog na fiat 1.6 u jugu.Pojedinacni dupli daju oko 30 % na 1.1 jer 2 dupla daju preveliku zasicenost smese po cilindru malo vaduha i nepodpuno sagorevanje isprobano u servisu na stelovanju a za 1.6 se pokazuju kao idealni samo dcnf su retki...

jedan dupli karburator (ne dvogrli, nego dupli), moze ostvariti ucinak i do 90% snage sa dva dupla karba...

Inferno ::A jel neko cuo za Kuglfisher?

Ja sam cuo, ali samo toliko, moze li malo detalja?

Mehanicko ubrizgavanje goriva, princip vidjen recimo na pezou 504ti i slicnim, u sada vec mitologija, ali se i danas moze videti na dereglijama u klasi hobby i slicno.
Vrlo popularan medju starim zatucanim tjunerima, koji veruju da je struja zlo, zato sto ih je vise puta udarila kad su bili mali, od tad sa zicama ne petljaju. Takodje, misle da je kompjuter djavolja pederska masina sa demonima unutra. Da, da...

Za objasnjenje hvala, a za ovaj drugi deo...

kad sad nisam pao sa stolice, nikad necu.

Ako pricamo o Yugu, onda karb.

Ljudi, da se ne zavaravamo, EFI jeste bolji, ne koriste 95% proizvodjaca direktno ubrizgavanje radi zaebancije, vec zato sto je bolji. Medjutim, mnogo vise slobode oko stelovanja, budzenja i ostalig sitnica ima karburator, zato ga i vecina koriste.
Realno, ja vise volim karburator zato sto se motor mnogo lepse cuje u toku voznje, pogotovo dvogrli karburatori, a o duplim da ne govorim. Ipak, statistika ide vise u korist elektronike. Glasao sam za karburator zbog svoje jednostavnosti i dugotrajnosti.

od starijih majstora niko ne voli EFI, zato sto su navikli da se zajebavaju sa karb na zastavama i fiatima. ja bi voleo kad bi imao EFI na juga, bas zato sto ne da da se previse divlja..oce da umre motor koliko vrti sa karbom..:DD

Moze da se divlja i sa ubrizgavanjem, ne boj se. Mozda ne sa fabrickim (zbog blokade), ali sa ne-fabrickim bi se moglo svasta postici.

uz dlasanje imam i pitanje.moze li na mon jugu 45 dvogrli za 1300 motor?mislim na rad motora,a mehanicki cu vec da ga montiram uz prepravke. glasanje:dvogrli

Vec si postavio takvo pitanje u drugoj temi (o ladinom karburatoru) i dobio si i odgovor da stavis taj Zastavin karburator...

https://zafc.forumsr.com/t230p175-blic-pitanja

cista dobra stara mehanika bez elektrike KARB je zakon....sto vise elektike vise glavobolje

Ja ne mogu da verujem da postoje ljudi koji preferiraj ukarb u 21 veku... To me podseca na one zemljoradnike koji su pre 50 godina vikali da ce i dalje orati konjem i da nikad nece kupiti traktor.

neka te podseca na vola nasprem traktora,karb je zakon...jeste da se vise nekoristi ali iako ima mana nad EFI ima i prednosti,a to je jeftinije i prostije odrzavanje a vecini vozaca je to cilj...Previse elektronike koja imaju danaslja kola uzima im "dusu" dok kod starih kola sa sto manje elektonike sve je na vozacu a ne na "komjuteru"....

Ovde se ne govori o nekim drugim proizvodjacima i poslednjim kricima tehnike nego o ubrizgavanju koje se ugradjivalo u Zastavina vozila i karburatorima Sto se tice odrzavanja ja ne vidim da je nesto komplikovanije a sad da li je jeftinije, pa recimo da je jeftinije odrzavanje ali isto tako vise trosi tako da ko ne plati na mostu platice na cupriji

CyberianIce ::Ja ne mogu da verujem da postoje ljudi koji preferiraj ukarb u 21 veku... To me podseca na one zemljoradnike koji su pre 50 godina vikali da ce i dalje orati konjem i da nikad nece kupiti traktor.

Ajde na crtu da vidis kako pisa karb po EFI-ju.

1.1:
WEBER 7Y 2M-RA
45 (61) / 6400 obrtaja
80 Nm / 3800 obrtaja
40.33 kW/l 54.85 KS/l
71.69 Nm/litru
Maksimalna brzina: 150km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 15.50s

Bosch Motronic M4.6
46 (62) / 5600 obrtaja
85 Nm / 3800 obrtaja
41.22 kW/l 55.56KS/l
76.17 Nm/litru
Maksimalna brzina: 150km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 15s

1.3:
WEBER 7Y 2M-RA
46.5 (64) / 5800 obrtaja
95 Nm/3500 obrtaja
35.73 kW/l 48.6 KS/l
72.99 Nm/litru
Maksimalna brzina: 155km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 14.5s

Bosch Motronic M4.6
49 (67) / 5500 obrtaja
95 Nm / 3800 obrtaja
37.65 kW/l 51.48 KS/l
72.99 Nm/litru
Maksimalna brzina: 155km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 13.8s

Taj karb je kurcina.

1.1:
WEBER 32 DMTR 32/250
47.1 (64) / 6400 obrtaja
87 Nm / 3800 obrtaja
42.16 kW/l 57.34 KS/l
77.95 Nm/litru
Maksimalna brzina: 155km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 14.80s

1.3:
WEBER 32 DMTR 32/250
50.5 (69) / 6200 obrtaja
98 Nm/3500 obrtaja
38.99 kW/l 53.03 KS/l
75.32 Nm/litru
Maksimalna brzina: 160km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 13.50s

Sem na papiru, ja nisam video da neko ima auto sa tim karbom fabricki

@ Yugisa ne podcenjuj karburator sto kaze Miljan ima vise tipova
pa dobro,sto kazes za odrzavanje i potrosnju to se poravna

pa koko EFI 1.1 i 1.3 imaju ks zar nemaju vise od 70?

Licno meni je bolji karb