Elektricni turbo na zastavi

e ovi jet motori bi bili ok.. samo je pitanje koliko kostaju i koliko struje treba za pogon..

Nije stvar koliko se vrti, nego koliko je kvalitetno izradjen. Jedno je izraditi ventilator a drugo je izraditi funkcionalan turbo/kompresor. Jeste da oba duvaju vazduh ali dalje od toga se sve razlikuje... Ovo zamlacivanje sa ventilatorima bolje zaboraviti i staviti kvalitetniji karburator ili cipvoati ubrizgavanje. Dobicete sigurnu snagu i verovatno vecu nego sto ce te ikad izvuci sa tim ventilatorima.

evo ja sam mislio ovako nesto dal bi moglo covek je stavio turbo pritom motor nista nije dirao e sad pitanje je s ko je auta ?
https://www.youtube.com/watch?v=vjgxHGSZn20
pogledajte i komentare od videa

Pise ti u opisu vida koji je turbo a nije to samo zasrafiti turbo i ide...

Uostalom, imate temu o pravom turbu i ugradnji:
https://zafc.forumsr.com/t1170-ugradnja-turbine-u-juga-11-i-13-sa-karburatorom

Sve je objasnjeno sta i kako (ne)funkcionise

Pise da je VW kombija nekog

Vise ne pricamo o ventilatorima sad smo presli na Jet elektricne turbine jer su najpriblizniji snazi turba a i nasao sam podatak da mogu da nabiju pritisak od 15 funti(Psi) po kvadratnom incu sto je 1.034bar a toliko daju i regularne turbine.
Steta sto nema kod nas kupio bih jedan za probu a i za hladjenje racunara

juniore cene se krecu od 40 pa do 200 e zavisno od snage potiska a pokrecu se jednosmernom strujom sa akumulatora ili specijalne baterije

Edit:
PSI je pritisak u funtama po kvadratnom incu

a koliko struje trose?

Koliko sam ja nasao od 20 do 80A isto zavisno od snage i velicine

Ovo bi sigurno moglo da napravi nad pritisak u karbu ali ipak bilo bi dobro i vece dizne da se stave da se smesa ne osiromasi

http://www.pik.ba/artikal/5955386/turbo-punjac/ sta mislite ovo staviti u kuciste filtera ?

Pregledaj celu temu pa ces videti sta mislimo

nema leba od toga. to pokrece sila vakuma a samim silom kolko se zavrti na oduzimanje gasa toliko sabije. Da ima elektro motor mozda bi i funkcionisalo ali ovako, suplja investicija.

EDIT: Mozda bi valjalo da se uglavi u auspuh sigurno bi menjalo zvuk

Nije lose za styling izgleda zanimljivo

YUgisa ::Pregledaj celu temu pa ces videti sta mislimo

procitao sam celu temu samo se svadjate i prepirete

YUgisa ::Nije moguce napraviti elektricni turbo na vozilu jer zakoni fizike to ne dozvoljavaju posto nije moguce napraviti energiju iz nicega ili napraviti vise energije od ulozenog. To sto Audi pravi je za smanjivanje turbo rupe i koristice se visak energije iz akumulatora. Nije moguce stalno da radi. Moglo bi se napraviti samo mozda da radi kao KERS u F1, da radi par sekundi kada bi neko mogao kontruisati tako nesto, ali to je daleko od ovih fenova za kosu sto se prodaju za par desetina evra

Si 100% siguran da nemoze,pritisak turbine ne sme da bude veci na usisu od 1bar,cak je tu negde oko 0,5bar.
Taj vazduh je vreo,pa mora kroz hladnjak vazduha (intercooler),to pricamo za turbo kompresor onaj sto se kaci na prednju izduvnu granu.
Vi hocete nesto kao supercharger kome se kompresor kaci na kais,imate varijante samogradnje,ali to kosta,to su BLOWER motori.

Moze da se napravi,ja mogu da napravim za male motore elektricni turbo,da trosi 300w,ali za vece motore moze supercharger,naprimer cini mi se da FORD MONDEO ima kompresor na kais,ne drzite me za rec.

Sa pritiskom vazduha dolazi do detonacije,kao sto to radi BIAZOT MONOOKSID ili NO2 N.O.S.  
Sa ventilatorom mozete da ubacite samo svezi vazduh koji je pun prasine jer ne idete preko filtera fazduha koji zadrzava prasinu,time se dobija samo slanje hladnog vazduha u normalnim uslovima.

Cene ovoga se krecu do 100eura,ako se nadje sve polovno,a protokvazduha je zavisno od odabranog sistema,da li ocete na kais ili na struju.
Recimo na kais moze kompresor snage 800l/min usis,a izduv 500l/min efektivno,sa promerom cevi fi20mm,a ako se poveca promer cevi snaga usisa opada kao i pritisak,a sirina cevi ide do fi55mm.
Ima svakakve varijacije.

Zasto ne sme? Ja sam cuo za motore i sa preko 5 bara pritiska...

ti si cuo,ali to turbina stvara,taj pritisak opada na prolazu kroz intercooler,i odlazi na odusak blow-off ventila,a u usis moze samo 1bar

ima motora koji dobijaju maksimum 2.0bar to su blower motori sa HOLLEY karbovima i weiand turbinama
Nasi automobili evropski to ne mogu,mogu samo americki i po neki japanski.
Ako koristis spicaste kovane klipove,cat-cam bregastu sa podesavanjem uglova bregova,sa spicastim bregovima,u svakom slucaju poseti QUARTERMILE.WS tu ces naici na AKIja,tamo imas te stvari,to je skup sport

Kod blower kompresora Weiand naprimer,nemas intercooler,jer nije potreban,samo imas adapter podlosku izmedju karburatora i kompresora.

Grupa B u reliju je imala pritisak od 3.5-4 bara ako se ja dobro secam, znam nekoliko primera 1.3 i 1.4 turbo motora iz Fiata ciji su sohc motori kao iz Zastave gurali i preko 2 bara. To sto ti kazes je nemoguce, nista ti ne vredi pritisak u sistemu ako kao ne moze preko 1bar u motor... Pa fabricki turbo motori iz Fiata imaju 0.6 bara nadpritiska tj rade na 1.6 bara. Tako da tu nisi u pravu.

ti pricas da na karbu ne moze iznad 0.5bari a do 1bar moze na motore sa ubrizgavanjem?BOW sluzi da izbaci visak pritiska kad se zatvori leptir,a ne da izbaci bazduh preko 1bara

Moze i na karburator, samo ti americki fazoni sa kompresorom idu u fazonu karb, kompresor, usis, ne kao kod ubrizgavanja gde je prvi kompresor... Kad ide prvo karb pa onda kompresor onda se ponovo stvara vakum u karburatoru sto je normalno potrebno karburatoru koji radi na principu vakuma. Da duva iz kompresora u karburator onda je problem jer se stvara pritisak a ne vakum...

junior45 ::ti pricas da na karbu ne moze iznad 0.5bari a do 1bar moze na motore sa ubrizgavanjem?BOW sluzi da izbaci visak pritiska kad se zatvori leptir,a ne da izbaci bazduh preko 1bara

Pa vidis da dobro kazes nadpritisak,visak pritiska,jer ponovnim otvaranjem leptira,ako nema ventila udje veci pritisak nego malopre.
Jer kompresor konstantno pumpa u zavisnosti od obrtaja,ako je na kais,a ako je na prednju izduvnu granu onda puni isto u zavisnosti od pritiska papucice gasa,ali slabije,jer ide kroz intercooler gde pritisak opada.

YUgisa ::Moze i na karburator, samo ti americki fazoni sa kompresorom idu u fazonu karb, kompresor, usis, ne kao kod ubrizgavanja gde je prvi kompresor... Kad ide prvo karb pa onda kompresor onda se ponovo stvara vakum u karburatoru sto je normalno potrebno karburatoru koji radi na principu vakuma. Da duva iz kompresora u karburator onda je problem jer se stvara pritisak a ne vakum...

Kako ce motor da radi bez vakuma,ima kompresiju i uvlaci vazduh i benzin iz one cevcice u tunelu karba,ja neznam kako se to zove,uvlaci pod kompresijom smesu za zapaljivanje.
U karburatoru ima dva leptira,onaj donji i onaj gornji,vidi nisam mehanicar,ali to su osnovni pojmovi.

Motor ne radi na vakum nego na razliku pritisaka, sto znaci da visi pritisak u usisinu ce uvek teziti da izadje kroz izduv gde vlada nizi pritisak a kad se karburator stavi pre kompresora onda kompresor stvara vakum pri usisavanju vazduha u usisinu granu. U svakom slucaju, cista glupost spajati karburatore i nadpritisak.

Tako sam hteo nesto da kazem,uvlaci vazduh u usis,nisam mehanicar,ucio sam od nekih ali opet ne razumem pocevsi od GMT do nekih poliranja usisnih kanala.
Naprimer znam da promenim opruge ventila,znam da ispoliram leziste ventila,znam da zavarim glavu ako je napukla,neznam da ispitam glavu hidropostupkom da li propusta,znam da ispoliram i obradim ivice ventila i da zamenim gumice ventila.
Kod poliranja lezista ventila i obrade ivice ventila treba jedna masina za to,to ovde u Bor radi jedan cikica pod nadimkom Svrca.

YUgisa ::Motor ne radi na vakum nego na razliku pritisaka, sto znaci da visi pritisak u usisinu ce uvek teziti da izadje kroz izduv gde vlada nizi pritisak a kad se karburator stavi pre kompresora onda kompresor stvara vakum pri usisavanju vazduha u usisinu granu. U svakom slucaju, cista glupost spajati karburatore i nadpritisak.

Kako bi iz carburatora gorivo "teklo" u usis mora postojati pritisak iz vana visi nego pritisak unutra, i ti kad kazes turbo gura 1 bar, oke, to znaci da je pritisak unutra u usisu isti kao i iz vana ALI, karburator u sebi ima venturi, a venturi ubrzava strujanje fluida (u ovom slucaju vazduha) a po bernuliju pritisak pada s povecanjem brzine fluida. znaci teoretski ako su na turbu i napolju isti pritisci, tada bi i dalje uvlacio benzin.

al sve se to moze zaobici airboxom kao sto je na motorciklima tj celi je carb (nekada) bio uronjen u airbox kojem se polako dize pritisak zbog nabijanja od kretanja motora no to je nebitno. znaci ceo carb je u kutiji na kojoj je pritisak od 1 bar ili vise i stalno postoji razlilka u pritiscima jer ce vazduh koji se krece uvek imati manji pritisak nego onaj koji miruje.


i jos jedno, temperatura vazduha raste ne samo zbog temperature turba, nego zbog njegovog tlacenja tj T1/T2=P1/P2 ako je promatrana masa vazduha nepromenjena. znaci za duplo veci pritisak je temperatura duplo veca...

ovi ventilatori od kompa ne vrede nista, al staticki da se stavi "vane" tj krilca koja bi zapravo zavrtela vazduh i poboljsala atomizaciju i homogenost smese bi koristili al to NE odma prije carba.