Karburator IPM 32MGV 1 (24)

Kako vec vecina vas zna za moj problem sa Jugom IN 1.1 (2006) evo da vas obavestim o koracima koje sam preuzeo po tom pitanju.
Pre neki dan dosao sam u posed karburatora 32MGV 1 sa precnikom difuzora od 24 mm. placen 260 dinara.
Karburator je star preko 20 god. ali je u solidnom stanju, nema luftova u osovinicama leptira. Kompletno je rasklopljen i ociscen acetonom i nitro razredjivacem, a zatim osnovni odlivak otkuvan u sircetu.Potom sam obrusio sve nalezuce povrsine na karburatoru (postolje karba, donju povrsinu karburatora, gornju povrsinu, poklopac, povrsine za smestaj vakumskih uredjaja)
Potom sam oImam tu srecu dami prijatelj radi u IPM-u pa sam preko njega uspeo da nabavim kompletnu garnituru za reparaciju karburatora....posto Precizna mehanika ne radi vec 4. godine, bilo je malo poteskoca sa nabavkom, ali na kraju sam nabavio komplete reparacije za sledece karburatore: 32MGV 12; 32MGV 1; 32 DTMR 32 i DMTR 30 32. i to sve placeno sa 200g kafe i flasom pica.
Sad imam komplete za 4 razlicita karburatora, samo jos ostaje da ih polako nabavljam.

Za sada kompletno sredjen 32MGV 1

Izgled karburatora pri kupovini...


Ociscen, prebrusen u toku sklapanja...

Baš si ga sredio

Biće ti ovaj bolji nego dif. 22 mm, ali ništa bez dvogrlog

da li si mu produvao sve kanale? Pazi da ne pretegneš vijak da podešavanje smeše Nadam se da si pravilno podesio plovak i da si vodio računa o tome da li ispod igličastog ide podloška ili ne

fino izgleda..javljaj rezultate

Ovaj karburator je kombinovan od MGV 1 i od MGV 12, sto je neminovno kad se montira na novije Zastave koje imaju povratni vod za gorivo.

Originalno, MGV 1 nema povratni vod i ima drugacije reseno kuciste membrane sauha, pertlovano je, ne menja se membrana, a vakuum dobija crevom sa spoljne strane sa izvoda na kucistu leptira, koji se moze videti na dnu, na ovoj slici

https://2img.net/r/ihimizer/img521/4734/20130202105134.jpg

a evo kako original izgleda sa starim tipom membrane za sauh i bez povratnog voda.





Sto se tice poklopca nije problem, ali novi tip membrane za sauh vakuum dobija kroz kanal u telu karburatora, a na starom tipu tela (MGV 1, 10, 11) to ne postoji, tako da mora da se stavi stari tip membrane sa crevom spolja.

vidim da znas oko karba...pa jedno pitanje...gusi mi se jugo i ne radi kako treba...trokira...kad mu dam malo vise gasa stucne kao kad ga presauhujes...
sta moze bit...sta da radim...

Svasta moze biti, najcesce losa membrana za obogacenje smese, zapusena njena brizgaljka ili lose zaptivanje izmedju nje i tela karburatora, pa propusta gorivo pored.

Mogu jos biti i delimicno zapusene dizne ili kanali, uglanom treba mu kompletan servis i ciscenje.

Predraze, produvao sam sve kanale, a ispod ove iglice ide al. podloska.

Miljane, zar ovo na slici nisu kanali u telu za vakum pumpu sauha?





i na poklopcu ovde...?

U pravu si, jeste taj kanal, vidi jel ima i na kucistu leptira taj kanal, skroz do dna treba da ide.

Prvi put vidim MGV 1 sa tim kanalom, ali otkud onda izvod za vakuum crevo sauha na kucistu leptira.

To i mene zbunjuje...bas sad pricam sa Predragom...telefonom, o tome...nista mi nije jasno..... ovaj kanal u telu, sto sam slikao, je prohodno.

Juce sam montirao elektronsko paljenje na moj yugo 55. Sve je islo kako treba, dok nije dosao na red vakum razvodnika. Gde njega da prikljucim?Na karburatoru postoje dva vakumska izvoda,ali ni jedan naje u funkciji. Morao sam da ga skinem sa motara i da otpustim postolje gde es nalaze vakumski izvodi. I onaj manji izvod sto je iznad zavrtnja za smesu,i onaj drugi veci ispod karburatorskog lonceta bili su potpuno zatvoreni. Posto ovaj manji nema vezu sa grlom karburatora, tj ne stvara depresiju, odlucio sam da "otvorim"veci koji ima vezu sa grlom karburatora. Uzeo sam burgiju 2,5mm i probusio aluminijumski zid od nekih 2-3mm debljine.Posao sam od tog da ako nesto ne bude uredu,blindiracu rupu i traziti drugo resenje. Vratio sam karburator nazad i upalio motor koji nije bas lepo radio,ali kad sam skinuo cev sa vakuma razvodnika obrtaji su se povecali i na cev se osetila depresija. Znaci "laznjak" je proradio. Sledi dalje podesavanj itd...

Ne valja ti to, jer vakuum treba da se povećava sa otvaranjem leptira za gas i ne treba da ga bude na leru, odnosno može ali tek toliko da ne pomera paljenje u ranije...

ovakav karburator imam ja kod mene
isti je

Jos nisam zavrsio sa podesavanjem. Cekam stroboskop. Znam da na leru depresija je minimalna, ali u trenutku kada sam skinuo cev sa razvodnika motor je radio pod sauhom.Verovatno usled obogacene smese i priliva vazduha kroz cev vakuma doslo je do povecanja broja obrtaja i pojave vakuma.

Predrag B. ::Ne valja ti to, jer vakuum treba da se povećava sa otvaranjem leptira za gas i ne treba da ga bude na leru, odnosno može ali tek toliko da ne pomera paljenje u ranije...

Ne, vakuum treba da opada otvaranjem leptira, i mora da bude doveden ispod leptira. Zastavini karburatori imaju fabricku gresku sa tim izvodom za razvodnik, sa pogresnog mesta je izveden vakuum, jer kod svih ostalih vozila to je drugacije reseno, imam karburatore od puno modela automobila i kod svih je vakuum za razvodnik doveden ispod leptira, i vakuum mora da postoji i na leru, zato je u podacima navedeno da se ugao pretpaljenja podesava sa skinutim i zapusenim vakuum crevom.

To mi stvarno nema nikakve logike...

Miljane, gde da prikljucim cev od vakuma a da bude ispod leptira?Da zatvopim postojeci kanal i da izbusim novi koji ce se zavrsavati ispod leptira? Ako je to moguce, koji precnik otvora da bude ipod kojim uglom?

Treba vec da imas jedan izvod fabricki koji vodi ispod leptira, na starim modelima je ka akumulator, a na novijim skroz dole ispod lonceta karburatora, tu spoji.

Predrag B. ::To mi stvarno nema nikakve logike...

Ima logike, nekad sam i ja mislio kao ti, ali sam posle proucio malo taj sklop i princip rada i onda mi je bilo jasno. Npr. motor radi na nekom broju obrtaja, vozis konstantnom brzinom, vakuum deluje na membranu koja polugom pomera razvodnu ruku i daje ranije pretpaljenje obezbedjujuci vecu snagu i manju potrosnju za isti otvor leptira. Zelis da ubrzas, dodajes gas, motor je optereceniji i stvaraju se uslovi za pojavu detonacija, otvaranjem leptira, vakuum ispod njega opada (jer ulazi vise vazduha kroz difuzor) samim tim opada i vakuum u crevu i popusta membranu tako da razvodna ruka daje kasnije pretpaljenje i samim tim izbegava detonacije. Postepenim povecanjem broja obrtaja vakuum ponovo postaje jaci i daje ranije pretpaljenje pri konstantnoj voznji.
Nadam se da si razumeo.

Stavovi nam se razilaze na dva mesta:

1: Po meni, depresija koja je na leru predviđena za vakuum razvodnika ne bi smela da bude maksimalna, da se ne bi povećao broj obrtaja u leru nakon što se crevo vrati na vakuum razvodnika,

2. vakuum u usisnoj grani a samim tim i u okolini leptira raste sa porastom broja obrtaja. Depresija koja se koristi za vakuum razvodnika zavisi od broja obrtaja i od trenutnog položaja leptira (opterećenja).

Sve u svemu, "problem" je bolje rešen kod IPM dif. 24, 32 DMTR 32... jer propustljivost zavisi od položaja osovine leptira.

Cekajte ljudi, jel na novijim karbovima vakum za razvodnik ispod glavnog leptira ili ne? Nemam sad gde da pogledam svoj 32MGV12...tek kada ga skinem, prostudiracu.....
Miljane, izgleda cu ipak morati da promenim poklopac karba, ili da ga prilagodim ovom.... ima nelogicnosti, onaj kanal na telu, koji se spaja sa kanalom vakuma na poklopcu, izlazi u difuzor???????? tacnije, malo pre difuzora????


Predraze okaci tu sliku koju si gledao dok smo razgovarali.

Na koju misliš? Gledao sam slike koje si ti okačio i svoj rastavljeni karb

Aha, ja sam mislio da si neto nasao na netu...ok.onda...
Cek, jel na tvom-mom fabrickom karbu, cev vakuma za razvodnik sa strane lonceta, to jest ispod lonceta na podnozju?
Na ovom ovom sto sklapam je definitivno vakum za razvodnik ispod leptira...da li je tako i na tvom...ovom na Jugu.

Tebi je priključak za vakuum cevčica koja se vidi na slici 3 (gađa osovinicu leptira). Depresija zavisi od položaja leptira i broja obrtaja, a čak i u leru pušta pomalo, za razliku od dif. 22 gde propušta zanemarljivo (kalibrisani otvor se nalazi delom iza, a delom iznad leptira kada je u položaju koji odgovara radu motora na leru).

Na novijim je iznad, a na starijim i dvogrlim ispod, sto je daleko bolje resenje.

Gde izlazi u difuzor ?
Slikaj i obelezi mesto gde je drugi kraj kanala.

Miljanče, kod Zacovog karba standardni kanal za sauh je prohodan samo do pola, i povezuje poklopac sa otvorom koji se nalazi tik ispod "sulundara" u difuzoru

E pa o tome sam ja i pricao.
Ali kako ako postoji onaj kanal kroz telo, cemu on sluzi on, kod MGV 12 je to kanal za sauh.

Probacu da nadjem slike nekog MGV 12 sto sam radio.

Predrag B. ::Stavovi nam se razilaze na dva mesta:

1: Po meni, depresija koja je na leru predviđena za vakuum razvodnika ne bi smela da bude maksimalna, da se ne bi povećao broj obrtaja u leru nakon što se crevo vrati na vakuum razvodnika,

2. vakuum u usisnoj grani a samim tim i u okolini leptira raste sa porastom broja obrtaja. Depresija koja se koristi za vakuum razvodnika zavisi od broja obrtaja i od trenutnog položaja leptira (opterećenja).

Sve u svemu, "problem" je bolje rešen kod IPM dif. 24, 32 DMTR 32... jer propustljivost zavisi od položaja osovine leptira.

Na leru i nije maksimalna, nego najslabija.

Slazem se da raste porastom obrtaja, ali to na ovaj sklop nema uticaja jer membrana depresionog korektora razvodnika ima hod od nekih 5-6mm, i pri najslabijem vakuumu ce postici svoj pun hod, tako da nije bitno koliki je.