Iberlauf

Idem odma' da ga vratim i  da utvrdim gde kapuce, iskapa 2-3 kapi kad ga ugasim, dok ne ugasim, ni kap...

I jos nesto, ko zna neka spasava, hehe....gde ide ovo crevo?? ne verujem da je fabrika to tek tako ostavila??



EDIT: Ispravljen link slike. Obrati paznju na pravila postavljanja slika na forum. YUgisa

Pa mozda kapce iz creva, jer dok je upaljen onda izlaze gasovi iz creva a kad ga ugasis onda se kondenzuje pa iskapa.

Sto se tice ovih creva, od ta tri, jedno treba da ide u kabinu do ECU-a, jedno treba da ide na karter crevo tj iberlauf, na njega se kaci pomocu T racve i jedno crevo ide na ventil benzinskih para koji bi trebao da ti je ispod rezervnog tocka. Sem prvog, druga dva nisu obavezna za normalno funkcionisanje, ali ti preporucujem da stavis taj od benzinskih para a sto se tice ovog za karter, ako nemas tu T racvu i neces da se zamaras sa pravljenjem iste, onda zapusi tu rupu jer tu uvlaci fals vazduh...

msm da ima ta T racva, ali na njoj je jedno crevo prikljuceno, i tamo gde bi trebalo drugo, tu je zapusena rupa

Proveri sva creva u kakvom su stanju pa sredi to da bude kako treba

Yugisa brate, sve je ok, sve spojeno jedno sam bio menjao, a kada sam kupio auto ovo zadnje bilo otkaceno, i msm da se kaci na tom racvanju, posto je deo tog racvanja upaljacem zalepljen (topljen), ako me razumes, zapusen tako :)pa msm da bi tu trebalo da ide, ali nzm :)samo to zadnje je otkaceno

Jedno pitanje ljudi: uzeo sam skoro Yugo Tempo 1.1 2000god. i primetio sam da s vremena na vreme iz iberlaufa curi nesto zuto kao (senf),nekad kad auto radi,a nekad i kad stoji ugasen.Za mesec dana mi je ispraznio skoro celu posudu za vodu a nema nigde da curi osim ovog.sta to moze da bude?Hvala puno!

To je popularno zvan majonez koji se javlja zbog kondenzacije ulja, na hladnijim spoljasnjim temperaturama njegovo prisustvo je vece nego kada su vece spoljasnje temperature... Njegova pojava nastaje zbog toga kada motor radi cesto ne zagrejan (kad se vozi recimo po kratkim gradskim relacijama), loseg ulja ali moze i biti neki ozbiljniji problem kada motor recimo trosi ulje zbog losih karika... Ako na iberlauf dimi neprozirno ili bela para onda je jedan od prva dva problema, ako dimi plavicasto onda je treci problem ili kombinacija svega...

e hvala puno,vozi se dosta na kratkim relacijama,moguce da je i to u pitanju.

Samo malo da ispravim koleginu greskicu...nije u pitanju kondenzovano ulje vec kondenzovana voda...koja nastaje iz vlage u vazduhu kondenzuje se u unutrasnjosti motora...inace kao sto rece YUgi..nije opasno i nestaje sa povecanjem spoljne temperature.

Pa imas i kondenzovanog ulja jer u suprotnom ne bi bilo masno I ulje isparava na temperaturi... E sad to da li je prozirno ili belo, vidljivo oku je taj vazduh dok je ulje zanemarljivo i nevidljivo ali kada je plavo onda se upravo to ulje vidi...

Imam jedno pitanje vezano za odvod uljnih para. Na kecu imam dvogrli weberov karb sa filterom vazduha sa dva izvoda (tanko crevo). To sam povezao na karb preko difuzora od 1mm i 1,4mm na dodatni vazuh za prvo grlo i ler (prema zastavinom uputstvu) i sve radi ok. Na mestu prikljucka iberlauf-a imam i  prikljucak za tanko crevo koje je bilo otvoreno (tako kupljen auto) pa sam ga zatvorio. Na usisnoj grani je dodatni prikljucak za tanko crevo zatvoren (napravljen cep, crevo-sraf). Malo mi vise masti u kucistu filtera vazduha pa sam misljena da to crevo ide ispod karba. Kad sam povezao ta dva odvoda (filter i usis) ler je nestabilan. Da li je tu isao neki nepovratni ventil ili sta?
Da li to moze da utice da mi se ralativno brzo gasi el.sauh odnosno "hladni ler" malo kasnije proradi pa moram par puta da dodam malo gas kad upalim da bi radio stabilno?

Nema nepovratnog ventila, tako je fabricki povezano, ali je smesa stelovana prema starom rezimu, pa kad spojis to moras je prestelovati, kao i ler ako je potrebno.
Ne utice to na gasenje sauha.

Probao sam da ga ustelujem medjum ne moze, mnogo divlja u leru. Ovako je zakucan broj obrtaja samo sto mi masti kuciste filtera. Pitam, zato sto kod nekih stranih vozila tu postoji PVC ventil da u leru ne bi vukao fals vazduh (zatvoren u leru, otvara kad "das" po gasu). To sam, doduse probao pre ciscenja karba i zamene dihtunga, probacu ponovo sad mozda bude ok.
Dodatak:
kuciste filtera vazduha nema termo prekidac vec je manuelno prebacivanje toplo-ladno sa jednim srafom i kapicom na mestu drugog srafa. "Dovod" sa ibera u kucistu vazdusnog filtera se naslanja direktno na drugo grlo pa ga i masti. Karb je Weber 7Y 2M-RA.

Kod mene je ranije Iber bio izbacen ispod motora, medjutim kad sam odradio polugeneralni, msm na menjanje karika, ventila, bregaste i to, nabavio sam novo crevo za iber i gasac plamena (ona zica) i sve utaknuo na mesto , motor je ok, ali ona, manji siska do veceg od ibera mi je crevce-sraf, jer nemam gde da je povezem, msm na karbu, jel to smeta? A i nemam gde da je utaknem na karbu jer nema sisak za taj posao   
Pitanje glasi...... jel to problem ili ako je, gde da ubudjim tanko crevce kad na karbu nemam sisak za to ??

Meto,
to malo crevo od ibera tj "separatora uljnih para" bi trebalo da ide ispod leptira karb-a direktno u usis. E sad neki imaju prikljucak na samom karbu a neki na usisu. Kod mene je na usisu al kad ga povezem onda divlja ler i ne mogu da ga ustelujem. Ocigledno za moj karb Weber 7Y 2M-RA to ne odgovara. Kanda su u zastavi trpali sta su imali na lageru pa kako kome. Naravno da ne smeta da sve uljne pare "idu" u filter samo sto ga onda vise masti. Tu bi izmedju trebalo staviti presistac uljnih para kao sto ima u nekim filterima vazduha sa regulacijom toplo-hladno ili posebno u motornom delu.

Ja imam Weber DMTR 32/32, ali na njemu nema siskica, a i na usisnoj nema sisak, ali nije vazno, ionako sam zapusio to tanko crevce crevo-sraf, ipak hvala na odgovoru   

I ja sam juce kod mene cistio iber..
Skinuo zvono, ocistio ga, odstranio naslage i otpusio kanal (iako se na slici to ne vidi)..
Imali neko sliku te mrezice koja treba da stoji kod ibera..ja kada sam skinuo zvono nisam nista nasao..dakle neko ju je iz nekog nepoznatog razloga izvadio..i gde ona tacno treba da stoji..da li ima da se kupi ili se pravi?


I imam jos jedan problem..kad je iber prikljucen na kuciste i auto je pod sauhom nema nikakvih problema, cim se motor zagreje i vratim sauh, auto se gusi..kako otkacim iber sa kucista opet je sve u redu..
Auto je presao nekih 120.000km..na nekih 60.000km..menjane su karike, klipovi, glava motora...; pre neki dan je detaljno ociscen karter i uljna pumpa je reparirana..sipano novo ulje i stavljen filter..
Sta bih trebalo da uradim da auto moze lepo da radi sa iberom na kucistu?

Ako je bio zapusen, verovatno je manje gasova bilo pa je neko nastelovao motor da radi po tome, sad kad si ocistio sad treba prestelovati karburator da radi sa usaglasi sa iberom.

Hvala Yugi
A kako da nastelujem karburator..jel to onaj ler sraf?

To ce morati ovi strucnjaci za karb da ti objasne

A, da, zaboravih..ti si EFI

Mislim da stelovanje karburatora nece pomoci sa tim gusenjem. Majstori obicno u takvim situacijama izvade iber crevo iz kucista filtera.
Ako duva na iber i ako je crevo masno, samo pravis sebi dodatni posao posto ce onda karburator da se zamasti unutra i imaces jos vise problema. Karburator stelujes tako sto sraf za smesu odvrces dok motor dize obrtaje, cim prestane da dize obrtaje, tu ga ostavis. Nakon toga prestelujes ler gas na odgovarajucem srafu. Potrazi malo po forumu, ima objasnjeno sve detaljno sa slikama, gde je koji sraf i sta. Ako ne nadjes, okacicu ja veceras slike.

Jel to ta mrezica na slikama Milose?
Ja taj deo nemam..jel ima negde to da se kupi i gde treba da ga postavim?

Meni iber po malo duva..crevo nije masno..suvo je i nista ne izbacuje od kako je ocisceno zvono ibera..

Okaci slike ako mozes..

Ako ti duva onda neka ga napolje da ne puni karb svakakvim glupostima , i ako ti crevo ostaje napolje onda ti ovo ne treba sto je Milos izbacio to ide u kuciste filtera.