Opruge+amortizeri - Funkcija i nacini poboljsanja za bolje performanse

Citao sam danas na jednom forumu pricu o ovome, pa mi bilo interesantno da ljudi ne znaju ni malo princip i funkciju opruge, odnosno amortizera pa sam hteo da otvorim ovu temu gde mozemo da razmenimo nasa (ne)znanja, misljenja, zapazanja i iskustva... Tj ljudi se cesto razocaraju tvrdocom svog vozila posle zamene amortizera odnosno opruge.

Pre svega bih tu ukratko napisao funkciju opruge i amortizera.

Opruga/gibanj, imaju funkciju da odrzavaju datu visinu automobila bilo u slucaju da ono miruje, krece se pravolinijski ili skrece i od njih u manjoj meri zavisi udobnost automobila... Sto su tvrdje, to je pri promeni pravca manje naginjanje kao i nesto losija udobnost i suprotno... Uticaj na udobnost do nekih 30%.

Amortizer, ima funkciju da umiri oscilacije opruge/gibnja... Uparuje se sa tvrdocom opruge, posto tvrdja opruga zahteva tvrdji amortizer kako bi lakse i brze, sto je najvaznije umirio oscilacije. Amortizer vecoj meri utice na udobnost posto sprecava sabijanje i rastezanje opruga tj sprecava slobodno kretanje tocka i upijanje rupa, mada naravno bez njega auto bi bio neupravljiv posto bi se neprekidno ljuljao i tockovi bi se odvojili od puta pri kretanju po neravnoj podlozi... Uticaj na udobnost vise od 70%.

E sad posle malo uopstene price, napisao bih nesto vise tj detaljnije o Zastavi, barem sto se tice vrsti opruge i amotizera i njihovog uticaja na voznju (i sa akcentom na upravljivost) i udobnost, nesto sam licno isprobao, nesto iz tudjeg iskustva, nesto iz sveobuhvatnih zapazanja Mada necu pisati konkretno tip opruge odnosno marku i tip amortizera posto to zaista ima beskonacno kombinacija... Takodje necu navoditi da li je potrebno kraci amortizer ili ne kako bi se izbeglo stosovanje ili ispadanje opruge iz lezista... Mogu jedino navesti nacin kako je lako proceniti da li ce auto da stosuje ako se skrate fabricke opruge, a to je ako uspete sami da zaljuljate auto do granice da se amortizer totalno sabije tj da legne auto na stos gumu, onda ce gotovo sigurno da stosuje auto ako skratite te opruge i ostavite fabricke amortizere... Mada naravno, ne mogu da ne kazem da na lezanje utice jos mnogo stvari, od ustelovanosti trapa, odabira guma, felni, da li se koristi guma ili plastika u trapu...

1. Fabricka opruga/gibanj + fabricki amortizer = Za sportske ambicije, slabo upravljiv i udoban (zavisi od shvatanja ). Ocena 1 za upravljivost.
2. Skracena fabricka opruga/gibanj spusten uz pomoc caura + fabricki amortizer = Prilicno osetna razlika u smislu naginjanja zbog nizeg tezista, kao i nesto malo tvrdjeg prednjeg kraja bez uticaja na udobnost. Ocena 4 za upravljivost.
3. Sabijena fabricka opruga/ispeglan fabricki gibanj + fabricki amortizer = Slicno kao i prethodno, nesto malo tvrdji auto i bolje ponasanje zadnje osovine sa skoro neprimetnim uticajem na udobnost. Ocena 4.1 za upravljivost. Mana, nestrucna obrada opruge moze da bude ne bezbedna.
4. Tvrdja opruga do 50% od fabricke/ispeglan gibanj sa 3 lista + fabricki amortizer = Nesto tvrdji auto, poboljsano lezanje odnosno smanjeno naginjanje (uzeti i pozitivan uticaj nizeg tezista ako se auto spusti) u odnosu na predhodne stavke, sa blazim negativnim uticajem na udobnost. Ocena 6 za upravljivost.
5. Tvrdja opruga 3-4 puta od fabricke/ispeglan gibanj sa 4 lista + fabricki amortizer = Tvrd auto, lezanje poboljsano usled skoro drasticno smanjenog naginjanja (i nizeg tezista ako se auto spusti), po pitanju odobnosti, negativan uticaj na manje neravnine, prilicno los uticaj na vece neravnine posto ce te da skakucete u sedistu. Amortizer na samoj granici mogucnosti da savlada oscilacije opruge odnosno gibnja, nezgodno ponasanje auta u agresivnoj voznji kroz krivine sa vecim neravninama. Ocena 7 na upravljivost.
6. Enormno tvrdja opruga/gibanj od kamiona + fabricki amortizer = Ne preporucljiva kombinacija, sigurno jako lose ponasanje vozila pri bilo kakvom prelasku preko neravnina. Mogucnost odvajanja tocka od kolovoza usled ne mogucnosti amortizera da smanjenji oscilovanja opruge i gibnja. Nula za udobnost. Velika mogucnost ostecenja karoserije. Ocena 2 za upravljivost.

7. Fabricka opruga/gibanj + sportski amortizer = Za sportske ambicije, slabo upravljiv, nesto bolje ponasanje u kratkim brzim promenama pravca zbog manjeg rada amortizera i nesto nepovoljniji po pitanju udobnosti (zavisi od shvatanja ). Ocena 1.5 za upravljivost.
8. Skracena fabricka opruga/gibanj spusten uz pomoc caura + sportski amortizer = Prilicno osetna razlika u smislu naginjanja zbog nizeg tezista, kao i nesto malo tvrdjeg prednjeg kraja nesto bolje ponasanje u kratkim brzim promenama pravca, sa manjim uticajem na udobnost. Ocena 4.5 za upravljivost.
9. Sabijena fabricka opruga/ispeglan fabricki gibanj + sportski amortizer = Slicno kao i prethodno, nesto malo vise tvrdji auto i bolje ponasanje zadnje osovine, nesto bolje ponasanje u kratkim brzim promenama pravca sa nesto manjim uticajem na udobnost. Ocena 4.6 za upravljivost. Mana, nestrucna obrada opruge moze da bude ne bezbedna.
10. Tvrdja opruga do 50% od fabricke/ispeglan gibanj sa 3 lista + sportski amortizer = Nesto tvrdji auto u odnosno na prethodno, poboljsano lezanje odnosno smanjeno naginjanje (uzeti i pozitivan uticaj nizeg tezista ako se auto spusti) u odnosu na predhodne stavke, sa blazim negativnim uticajem na udobnost. Ocena 7 za upravljivost.
11. Tvrdja opruga 3-4 puta od fabricke/ispeglan gibanj sa 4 lista + sportski amortizer = Tvrd auto, lezanje poboljsano usled skoro drasticno smanjenog naginjanja (i nizeg tezista ako se auto spusti), po pitanju odobnosti, povecan negativan uticaj na manje neravnine, prilicno los uticaj na vece neravnine posto ce te da skakucete u sedistu. Nezgodno ponasanje auta u agresivnoj voznji kroz krivine sa vecim neravninama. Ocena 8 na upravljivost.
12. Enormno tvrdja opruga/gibanj od kamiona + sportski amortizer = Ne preporucljiva kombinacija za svakodnevnu voznju, jako lose ponasanje vozila pri bilo kakvom prelasku preko neravnina. Nula udobnosti. Velika mogucnost ostecenja karoserije. Ocena 6 za upravljivost. Ocena 10 za trke.

13. Bilo koja kombinacija opruga/gibnja + enormno tvrdo punjen sportski amortizer (ravno zaribalom amortizeru) = Ne preporucljiva kombinacije u svakom smislu, skoro totalno odsustvo naginjanja (jedino od gume), totalno odustvo amortizacije neravnina, velika opasnost gubitka kontakta sa tlom na bilo kakvoj neravnini, velika opasnost po karoseriju, gotovo sigurno pucanje u kratkom periodu, udobnosti nema. Ocena 0 za upravljvost.

14. Neadekvatna kombinacija duzina opruge/gibnja i amortizera = Svakako ne preporucljivo, stosovanje samo pri neravninama, ograniceno naginjanje, odustvo amortizacije pri naginjanju, velika opasnos gubitka kontakta sa tlom pri bilo kakvoj neravnini i velika opasnost po karoseriju. Neprekidno stosovanje, odnosno lezanje auta na stos gumi, sve vec navedeno plus totalno odustvo naginjanja (jedino od gume) i gotovo sigurno pucanje karoserije. Ocena 0 za upravljivost.

Kao i uvek pozivam sve zainteresovane da se prikljuce raspravi bez obzira da li se slazu ili ne sa navedenim

Svaka cast za sastavljen text

[quote]3. Sabijena fabricka opruga/ispeglan fabricki gibanj + fabricki amortizer = Slicno kao i prethodno, nesto malo tvrdji auto i bolje ponasanje zadnje osovine sa skoro neprimetnim uticajem na udobnost. Ocena 4.1 za upravljivost. Mana, nestrucna obrada opruge moze da bude ne bezbedna.

Koliko je ova kombinacija štetna po karoseriju automobila?
I po amortizere?

Pa nema nekog uticaja po karoseriju ukoliko ne stosuje amortizer tj ne pretera se sa spustanjem... A ako se opet pretera, dodje do ovog:

14. Neadekvatna kombinacija duzina opruge/gibnja i amortizera = Svakako ne preporucljivo, stosovanje samo pri neravninama, ograniceno naginjanje, odustvo amortizacije pri naginjanju, velika opasnos gubitka kontakta sa tlom pri bilo kakvoj neravnini i velika opasnost po karoseriju. Neprekidno stosovanje, odnosno lezanje auta na stos gumi, sve vec navedeno plus totalno odustvo naginjanja (jedino od gume) i gotovo sigurno pucanje karoserije. Ocena 0 za upravljivost.

Razumem!

Možda bih malo spustio auto,ali ne preterano,čisto koliko dozvoljavaju fabrički amorti,a da pri tom ne dođe do njihovog ubrzanog habanja i curenja...
Zato me i zanima koliko je dozvoljeno,odnosno preporučljivo spustiti auto,ali da bude ujednačeno,da ne bude kao "pobodeno" koplje?

Pa krajnja granica spustanja sa fabrickim oprugama i gibnjem je oko 31 cm (plus, minus 1cm) izmedju centra tocka i ivice ruba

Tnx!

pozdrav,
hteo bi da pitam ako neko ima iskustva sa tim,
jugo florida in 1.3 cw,hteo bi malo da je spustim napred,cisto da lepse izgleda a da ne poremetim nista na bezbednosti lezanja i tvrdoci samog auta...
sta moze da se uradi(secenje/sabijanje opruge) ili ev od kog modela odgovara opruga da ga spusti 4-5 cm

Skrati oprugu za 2 kruga i skrati sipku za 3-4cm. Auto ce biti nizi, a nista neces izgubiti od udobnosti i stabilnosti.

brt bice puno za dva kruga,necu moci preci preko lezeceg pandura ostace mi branik na 1. na koji naidjem

Toliko ti je za 5cm. Onda skrati 1,5 kruga, a spiku nista en moras da diras.

Jel si siguran da je 5, meni se vise cini da je 6-7cm... Treba biti pazljiv oko spustanja Floride posto ona treba da ima nesto duze amortizere od Yuga... Treba pre svega utvrditi koliko moze da se spusti pa se onda moze videti da li je to dovoljno a ako nije onda mora ili da se menjaju opruge ili da se prepravlja amortizer ili oba...

jedan krug bi skinuo 3,5-5 cm...sad samo pitanje da li i sipku treba kratiti ako otfikarim jedan krug...a to bi znacajno dalo drugaciji izgled vozila bar viose ne bio stajao kao gliser...

Jedan krug bi trebalo da moze da se odsece bez ikakvih posledica i ne bi trebalo prepravljati sipku...

bi trebalo...jel neko ima iskustva??
nasao sam opruge polovne pa cu da ih secnem jedan krug,javim ovde sta sam postigao...
negde sam procitao da nije preporuclljivo seci opruge,tacnije lik mi je ovako odgovorio; "Još samo da dodam - nikako ne seči opruge. Time menjaš karakteristike samih opruga, a dok ne dođeš u situaciji ne znaš ni šta si napravio. Tako se izgubi glava."

da li ste vi u vasem slucaju sekli i sta ste postigli?

Nema tu veze mnogo iskustvo, kod Zastave su varijacije i po 3cm u duzni amortizera i opruga... Tako da niko ti ne moze tacno reci koliko moze maksimalno tj minimalno, do sada niko nije imao problem kada je odsekao za 1 krug... Treba lepo proveriti koliko moze da se spusti na licu mesta i onda se moze spustiti... Skracivanjem opruga ne menjas karektaristike opruge vec karetaristike odnosa amortizera i opruge pa ako se pretera sa spustanjem onda moze da se desi da propisa amortizer i naravno moze da se pogrosa u odredjenim uslovima upravljanje... A zagrevanjem opruga radi sabijanja se menjaju njena svojstva pa se nejednako omeksa sto nije dobro jer moze doci do pucanja...

cim isprobam napisacu ovde za ostale da znaju a bice i fotke pre i posle..

Skrati jedan krug i poravnjaj onaj odseceni deo da lepo nalegne. A secenjem se ne gubi nikakvo svojstvo, niti se gubi glava, a sabijanjem se gubi svojstvo. Ako je glava ,,u pitanje" onda ce se pre gubiti sabijanjem kada ti opruga pukne u nekoj ostroj krivini. Sto se tice kracenja klipa ili sipke, najbolje je da se skrati za onoliko koliko ce se auto spustiti posle kracenja opruge, u tvom slucaju 5cm. Mada za to malo spustanje ti ne treba nista, amortizer ce raditi pod malo vecim opterecenjem, ali nista strasno. Seci krug, poravnjaj i nemoj mnogo da brines.

sta ce se desiti kada stavim gibanj sa 3 platna i podmetnem caure od 30mm?sada imam sa 2 platna i malo mi se spustio pa razmisljam da uradim kako napisah malopre.

Trebao bi da bude odprilike kao fabricki...

da li neko zna;
šta bi se desilo ako bi na floiridi napred stavio amortizer od juga na njenu oprugu ili obrnuto (oprugu od juga na amortizer od floride) ??

Nista.

Mora da se vidi na licu mesta, vidjao sam neke amortizere i opruge koje nisu kao na Yugu a vidjao sam i sa istim... Takodje na par mesta sam naleteo na podatak da je zica opruge od Floride 13mm za razliku od Yugove od 12mm... Ali ne znam koliko je tacna ta informacija.

Fabricke opruge sam skratio na 320 mm. Amortizeri su ostali isti. Jednom prilikom sam malo jace udario u lezeci policajac, tako da mi je vrh navoja amortizera udario u haubu. Nakon toga sam skratio vrh gde se safi matica. Sad sam dosao na ideju, cuo sam od nekih ljudi, da je mocna stvar kontra opruga unutar velike opruge. Potrebno mi je strucno misljenje da li je to dobro ili lose, da ne bacam pare bez veze. Unapred zahvalan.