Interkuler na karb

meni deluju duze zice posto je motorni prostor u floridi za v8

Pa mozda je malo, ali kod Z101 je manji od Yuga tako da

To je iskustvo koje je on decko preneo na forumu, a sad koliko je znao sta radi ili ne nemam pojma.
Koliko se secam on je radio u nekom servisu oko auto elektrike pa je valjda znao u sta se upusta.
Cak i kada se skine hauba Z101 je barem meni nezgodnija za radove naspram Juga jer i kao da su mi kosevi siri, a i taj deo izmedju motora i hladnjaka je dosta uzak naspram Juga..

manje ima mesta,sam raspon izmedju pracke i nosaca balans stangle je 3 cm kraci,nekako su nabudzeni blatobrani,taj deo tu ne daj boze za mesto..al sto se tice same konverzije nije toliko strasno,samo traje ako hoces da uradis kako treba

Kraci je motori prostor za 3cm i vezni lim je vertikalniji pa nema mesta toliko napred a i kosevi su mereno od rupe do rupe siri kod keca, ali cini mi se da je kos masivniji.

Prestigao me Ceda

siri je kec,znam kad smo sad ovog rasturali i sasija mi ide na sire od yuga ka kecu,al je motorni prostor mnogo kraci..

Da li su isti blokovi od karburatora i efija? Jer kad bolje razmislim, imam skoro sve da stavim turbinu, a neću na karb da stavim. Pa bih ostavio blok i da samo zamenim glave i usis

Pa ako bi stavljao turbo onda bolje uzmes lepo sve od Fiat Punta 1.4T, on ima vec fabricki turbo posto ces tesko staviti turbo na EFI i da to radi.

Blok je inace isti sem cinjenice da je poklopac radilice kod zupcastog drugaciji zbog nosaca senzora radilice mada sam ja video fabricki karb motore sa tim poklopcem. Takodje se razlikuju remenice zupcastog i normalno ima poklopce na za razvodnik i pumpu goriva, takodje je valjda drugacija mala bregasta jer kod EFIja vrti samo uljnu pumpu, ali to nema nikakve funkcionalne razlike u smislu da mora da se menja pri prelasku na EFI. Ni glave se ne razlikuju nesto previse, sem sto imaju useke na pocetku kanala za brizgaljke sto nije velika mudrost da se napravi i razlikuje se malo izlazna cev za rashladnu tecnost iz glave, ali nista kriticno. Iz mog iskustva su jedino te glave obicno malo kvalitetnijeg odlivka, ali nije pravilo.

Pa što ne bi mogao lako turbo na efi? Mislim da tu može da ima problema jedino elektronski zbog svih senzora, a mehanički ne vidim neke probleme sem da se smanji kompresija, i da se izvari grana. Možda grešim ali na greškama se uči

Neces dobiti puno snage jer nece izdrzati veliki pritisak.. Mnogo je lakse npr samo staviti 1.6 i neki karburator i zajebavati se tako Ako hoces da se zezas i da pravis, onda samo pici 😁

Pa u principu i ne jurim neku veliku konjažu, ako bi došao do 85-90ks to bi mi bilo i više nego dovoljno. Nije mi zanimljivo da se stavi 1.6 i karb jer bi morao da vadim motor za registraciju
Ali mi je više zanimljivo turbinu zbog samog zvuka turbine, blow offa, i neke 2step zezancije. Ali opet treba tu para možda čak i više nego da nađem 1.6motor

Mozda i 10 puta vise para

Pa sam si sebi odgovorio, koja je poenta da stavis na EFI kad ces imati probleme elektronski koje ces u praksi tesko resiti. Da je tako lak tuning, mislis da ne bi svi na forumu imali turbo motore?

Petre nisu mehanicki nesto drasticno jaci turbaci bazirani na "nasoj" generaciji motora tako da ne verujem da bi imao probleme sa tim ukoliko bi se i drzao tih nekih fabrickih granica. Jedino sto je turbo motor uvek bio u verziji sa 80mm klipom ne od 86mm zbog pretpostavljam jaceg klipa, bloka i jer sam motor ne mora toliko da se vrti pa se bolje mehanicki ponasa sa duzim hodom.


Kao sto kazem, uzmes sve od Punta 1 koji vec sve to ima na generaciji motora koja je kao nasa pa barem postoji sansa da nesto uradis.

Znam, zato i kazem. Staviti turbo i sve muke koje idu uz njega da bi imao 80ak ks.. Po mom misljenju previse truda.. Sad, to je misljenje, decko ako zeli da pravi samo napred
Retko ko to uradi kako treba i da iole traje.. Kad krene igranka sve i da namesti na pocetku sve dobro, snaga se lako, dodaje, a onda tek krecu problemi 😁

Turbo auto turbo problemi, ako hoces malo jace digni kompresiju za max dva bara, raskopaj glavu, ako ima bregasta i neki weber, ima da leti i da bude zabavan, mnogo treba i da se stavi efi a to izgleda prosto kada se ovako gleda.

Pa jednom ću staviti turbo, e sad kad to je više pitanje finansija/vremena. Radio bih što kvalitetnije moguće jer bih taj auto vozio svaki dan. A za prvi auto ću ostati na karbu da što manje problema imam

Samo prelazak na EFI traje nekoliko dana ako se zeli uraditi na nivou fabrike, a govorimo o fabrickim delovima koje znamo da odgovaraju na auto u globalu.

A da ne kazemo da u celu ovu pricu treba krenuti sa ispravnim autom i da se 90ks nece preneti na put bez nekih drugih prepravki na autu koje nisu vezane za sam motor.

Fabricki auto moze dosta da ponudi ako se dobro namesti, pogotovo ako se izaberu najbolji fabricki delovi uz neke minimalne prepravke moze biti jako zanimljivo, pa bih krenuo od toga pre zaletanja u turbine i slicne stvari koje su ozbiljne prepravke i u inostranstvu gde su dostupniji delovi i vece znanje o tome.

Normalno, sve po redu prvo neke manje modifikacije, pa malo veće, pa još malo veće pa onda na kraju nešto ozbiljno kao turbo

Realno to sto si ti sve naveo da bi dobio 85-90ks ti je ogromna zajebancija, a kazes ne bi da vadis 1.6 motor pred registraciju, a vamo ces da kupusas turbo i ceo efi napolje i stavljas karburator svake godine nazad?
Valjda ti je lakse da nadjes neki komplet turbo motor Uno 1.3-1.4, Fiat Punto 1.4 i stavis to. Za jedno popodne pred registraciju vratis 1.1, sipas neko starije ulje, odradis registraciju, vratis turbo motor i taman odradis mali servis svake godine i proveris skoro sve tecnosti
Kad ti je turbo vec tolika zelja to ti je daleko logicnije resenje nego da budzis turbo na efi pa skidas i jedno i drugo svake godine i vracas karburator.

Turbo trazi manji odnos kompresije a karb vece, tako da taj motor bez kompresije ima da ide ko produvan bez turba.

Pa dobro, ako cemo realno jos uvek moze da se prodje sa ne prijavljenim motorom, a pitanje je i koliko bi pravili problem da je nesto prepravljeno oko motora ako nema plin. Meni su prosle godine prvi put za 12 godina skontali da se nesto ne poklapa oko papira i motora jer se vodi kao karb iako je EFI, mada je tako iz fabrike izasao. Ali cinjenica je da toliko moze da se izvuce i prostim atmo tuningom, jedna dobra glava, bregasta i karb i moze toliko da izbaci. Mozda bi od Zastave i mogao dobiti potvrdu za EFI.

Ja sam jedno vreme jurio motor od una turba, i nađem na oglasima jednog za 400e komplet auto. Ja pozovem čoveka kaže skinuo turbinu stavio karburator od zastave..
Aleko ima logike koje kažeš, ali neće to da bude neka mala kompresija da mnogo loše radi, bar tako ja mislim.
YUgisa evo 5 godina se registruje iako ima 1.3 a vodi se na 1.1, e sad da li bi imao sreće i sa 1.6 motorom to je pitanje sad. Mogao bi da dobijem potvrdu iz Zastave ali šta će mi to ako na mašinskom fakultetu ne odobre. Ima kanal slow motion mne pogledajte kakva je kod njih procedura za ubacivanje jačeg motora. Otišao čovek pitao i oni kažu može

Zasto ljudi traze uvek Una To je djubre od ubrizgavanja Da ne kazem da je Punto jaci i cesci kod nas uz to sto je puno moderniji i bolji

Pa taj motor vidim u 99% slučajeva kad je ubačen turbo. Zato i gledam to, a i lepo izgleda. Evo tražio sam malo bar puntovu glavu sa turbom ali nalazim samo od grande punta ali to je noviji motor..

Pa neces naci uvek u oglasima, ali svakih par meseci ima, ja sam vec dva puta dosao u iskusenje da kupim za 300e sve komplet sa motorom.