Zastava 101 Nije htela da upali?

Da,to je istina. Sreo sam coveka koji je nekada radio u Zastavi tj DMB-u i tvrdio mi je da su u njihovim masinskim laboratorijama konstruisali neke vrlo napredne varijacije da kazemo originalne Fiatove konstrukcije sa nekim vrlo smelim resenjima,koje su kao takve bile fenomenalne,a ipak su bile prilagodjene karoseriji u koju su trebale biti ugradjivane.
Za osnovni model motora nisam u mogucnosti da kazem ista na temu sportski motor-slaba karoserija,ali znam da se Fiatovi motori cene kao sportski nastrojene prilicno startne masine,kao sto su npr NSU i njihove visokoturazne konstrukcije nekada bile na glasu.
Takvi uslovno receno,prototipovi,su bili u mnogo cemu superiorniji od Fiatovih konstrukcija. Sto bi rekli,ispolirali su citav motor do krajnjih granica ,i to je moglo bi se reci dokaz da su u  DMB/Zastavi znali samostalno da naprave vrlo mocne motore.
Druga stvar je sto to nikada nije zazivelo u masovnoj serijskoj proizvodnji.
A sto ti kazes,najveci je problem u sustini bio taj da je kontrola kvaliteta na kraju krajeva bila izuzetno losha,pa su se npr bolje odliveni motori ugradjivali u auta namenjena za strano trziste a oni sto su u sustini skart,za nas Srbe...
I to nije bilo vezano tj ograniceno samo za motore...
Em sto su cenom degradirali proizvod,koji bi mozda i mogao biti izuzetno dobar,da su ispostovali proizvodnju karoserije zasticene odredjenim postupcima koje su nasi inzenjeri razvili u odredjenim institutima,nego su bez skrupula odbacili sve sto im je nudjeno za poboljsanje kvaliteta,otpornosti i dugotrajnosti krajnjeg proizvoda,jer,boze,ne daj boze da Yugo ne izrdja za godinu dana i ne pocne da duva na iber...

Ali evo,pod uslovom da je Cveletov motor u osnovi kvalitetno uradjen,posebno sada posle generalke,da mu je produzen radni vek,siguran sam da bez nekih vecih operacija moze malo da se poboljsa i to u uslovno DIY okruzenju...
Sa deset radoznalih prstiju moze doci do finog poboljsanja,prosto ,zamenom slabijeg za jaci karb,na primer,i ne mislim po kvalitetu slabijeg nego u Miljanovom znacenju te reci,za karb koji bi efikasnije kontrolisao masinu ako se moze tako reci... I eto malo taj 4-2-1 izduvni sistem,posto i ti tvrdis da malo bolje masina radi sa takvim izduvom. Mozda tu i nije naglasak na povecanje snage koliko za lepsi i mirniji rad motora,zamenom kvalitetnijim "spoljnim komponentama", s obzirom da je sam motor otvaran i prosao kakvo takvo sredjivanje.
Nego dzaba cela saga oko DMB motora,kada se mehanika " samopopravila" i sada ne treba nista dzarati.
Jel radi? Radi...ne diraj nista,vozi kako jeste...sto bi moj tatko reko,jer ,kad ja krenem da diram,obicno on posle provede sate stelujuci ne bi li uopste Yugo mogao da se voza...
mislim,eto ja sam brutalno iskren ...

Simo ..Na preveliku potrosnju najcesce utice:
1.Prljavfilter vazduha
2.Nepravilno podesen zazor platina ili su platine masne i istrosene
3.Ne podesen karburator.
4.Neispravne svecice
5. curenje goriva negde u sistemu (creva i slicno)

E sad, posto je zamnejeno vise karburatora na tom motoru, a potrosnja ostala velika...ja bih posumnjao na nesto od ovog gore..

Nidje ja ne napisa da duza dvocevka daje 3 ks,vec da taj dvogrli elektronac daje oko 3 ks... tih 5 ks ce dobiti sa dvogrlim i duzom dvocevkom u odnosu na jednogrli i 4-1... ako se dobro secam,jednogrli i 4-1 izduv je izbacivao oko 53 ks,umesto 55,a dvogrli i 4-2-1 sa kracom dvocevkom oko 58,ovaj sa duzom oko 59...

Na stock motoru ima razlike,vozio sam 4-1,pa 4-2-1 kraca i 4-2-1 duza dvocevka... najveca je razlika izmedju 4-1 i 4-2-1 duze dvocevke efi izduva... oseti se razlika,ali kao sto smo vec konstatovali,tu oko 1-1,5 ks se dobije.
Ko oseca svaki sum svog motora,osetice lakse punjenje obrtaja,a neko ko je balvan,nece osetiti nista.

Ne bih znao osetiti, samo izmeriti

Sultan ::Ja sam mislio da se samo ja nesto sigram s karbovima,tri IPMca od kojih jedan na Yugosaurusu,jedan nov Splex,i neki izrabljen Weber koga pokusavam da sredim i ozivim...

Al ti si mu mamu maminu namamio...cek da pokusam da razumem gde je koji bio,zuti GTL,Confort i 128-ca su vozila. To sam skapirao...takodje,i da je Confy isao kao Ala ,dok nije pomesao "telesne tecnosti". A trosio kao zmaj...
To se ortaku slicno desavalo sa Peglicom,pre milion godina ,isla ludacki al je i trosila ko tenak,vukao Mecku preko Pancevca 80 km/h Peglom,tip se u Mecki uneredio u chega...samo sto Pegla nije promesala tekuchine...

E sad ako sam dobro skapirao,posle opravke Confija,posto je isao traljavo,njegov IPMac je zamenjen sa Weberom iz GTLa,ali nista se desilo nije,pokusali ste reparaciju,lepili te cevke crevca menjali dizne i kojesta al je taj Weber ostao polumrtvak,ono,mozda za delove.

A kad se peh desio sa 128com,tvoj tatko je samo bez stelovanja transplantirao karb iz 128ce u Confija i ono,drugi auto. A bio i taj Weber iz 128ce je bio isti model kao sa GTLa,taj sto je poceo da zrachi?

Tako da je zakljucak,da od istog motora,dva razlicita karba mogu od od njega naprave ili kilonju ili Azdaju....
Nesto kao Koral 55 i Koral 60,isti blok motora sve isto a razlika je u karbovima,sa dvogrlim dobije 5,0 ks?

Eto ideje,a zasto nas drug Cvele npr uz pomoc forumasha drugara ne bi pokusao da pronadje jednog finog dvogrlog Webera 32 DMTR ?
Samo glasno razmisljam,ali mislim da bi mu se nova stara makina mozda i svidela,nesto kao poklon pred NG,da u nju udje osvezen? Ili njegova makina vec ima dvodglog " benzoholichara"?

Negooo,cek cek,sam samo ja registrovao zadnju recenicu da je " banda opet obila auto"? Pa stvarno,ma ima da napravim elektroniku,neki visokonaponski trafo,da digne na jedno 6k volti ,i da vezem negde za karoseriju,i kad bandit pridje i ufati se za kvaku samo da bude :
Gññññ Fzzzz 😵 bdzzbdzzbdzzzzz,neka mu se skovrdzaju stidne dlakitze u rondulice...
Nema sta,divljach je sve to,treba covek namerno da napravi mamac od auta,i da uvati delikvente na delu i sa drugarima da ih bije ko volove u kupusu....
Tako je ortak bio kod mene na Vidikovcu,skontao da mu neki cigancici obijaju Yuga,sjurio se sa 12spr i stigao ih,za usi,prvo ih malo samarao,naisla patrola,sve ih zajedno u stanicu,gde su kalafonci jos batina dobili,a tripovali se da ce se izvuci posto su bili damarani od str ortaka kad je naisla patrola.😂😂😂

Sve si dobro skontao.

ZAC ::Simo ..Na preveliku potrosnju najcesce utice:
1.Prljavfilter vazduha
2.Nepravilno podesen zazor platina ili su platine masne i istrosene
3.Ne podesen karburator.
4.Neispravne svecice
5. curenje goriva negde u sistemu (creva i slicno)

E sad, posto je zamnejeno vise karburatora na tom motoru, a potrosnja ostala velika...ja bih posumnjao na nesto od ovog gore..

Zac, procitaj detaljnije sta sam pisao.
U tome izmedju ostalog pise da je svasta nesto u medjuvremenu izmenjano a tu podrazumevam i pumpu,svecice, filtere, creva..Sve.. Isto je sve i dalje bilo.
A onda samo zamenom drugog karba, potrosnja se smanjila.

Kakav dvogrli i ovih 6-7L mi je mnogo Jes da bi se dodalo par konja ali zadovoljan sam ja i ovako maks 140-145 al sat sigurno laze od 5 do 10/kmh

Aha..onda je do karba, propustio sam to..

Ne mora da znaci da dvogrli vise trosi,sve zavisi koliko vozis..

Ma kad oseti kako poteze,ima da trosi duplo

Razlika je u tome da ako ga "osecajno" vozis,na prvom grlu,trosice isto kao i jednogrli,ali kad ti zatreba da pretices,ubrzas,izvuces sebe iz neke nepogodne situacije,tu onda dvogrli pjesnik pobedjuje i dolazi doizrazaja,jes da tad malo pravi vir u rezervoaru,ali to je obicno na kratko...inace ako vozis na 3000 rpm imanje,nema bojazni da ce se potrosnja povecati...

Meni su svi govorili da dvogrli zdere gorivo i da je isao na motore sa 60 i 65, sad nemam pojma, nisam imao cast da provozam te primerke ni one sa Pezoovim motorom al sam cuo da je Efi najjaci za Yuga sto se Zastavinih motora tice i da 101 sa dvogrlim kida kako vuce.. A vala ako sam mogao sa 3 klipa do skoro da vozim sa 4 sam kralj

Sa dvogrlim može čak i manje da ti troši u normalnoj gradskoj vožnji, jer su naši IPM karburatori neviđeno đubre. Kada se otvori drugo grlo, tada vuče kao avion, ali i troši kao avion. Međutim, drugo grlo se otvara tek na 4000 obrtaja, ako se ne varam, a ja ne znam ko u običnoj gradskoj vožnji tera na 4000 obrtaja ili više, osim, možda, YUgise. Tako da, ta priča da će ti u normalnoj vožnji sa dvogrlim trošiti kao lud je neviđena glupost...

Jednogrli je sranje, pogotovo IPM, kao da je od plastelina pravljen, ja sam ga prepravljao drugovima pa posle nije htelo da radi jer cim sam skinuo malo materijala odmah se iskrivio. Dobar dvogrli ce i manje da trosi u normalnoj voznji i da ima dovoljno rezerve snage. Bitno samo da je drugo grlo mehanicki povezano sa otvaranjem prvog grla, mada teoretski moze da se napravi da se drugo grlo otvara na dugme kod tih mehanickih  Mislim moze i da trosi vise na prvom grlu, sve zavisi koji se karburator i dizne stave, ali kad govorimo o fabrickim, trebalo bi nesto manje da trosi.

Mada nikad mi nije bilo jasno zasto su karburatori za aute toliko komplikovani, da sam primoran da vozim karburator nikad ne bih vozio od auta nego od motocikla, ti karburatori su toliko prostiji i bolje osmisljenji... Jedino je tesko podesiti 4 paralelno vezana da rade kako bi trebalo. Puno su popularniji u inostranstvu, neki cak i stave samo jedan ili dva, ne sva 4...

Stavljao Jolly,pa je imao problema da ih usteluje... ako sam ga razumeo,sva 4 propuste goriva kao jednogrli,samo je to ravnomernije... ili malo vise.

Inace kad smo vec kod karburatora i motora uopste,pre generalke ja i moj drug koji je vozio "Zmaja" par puta kao i njegov cale stekli smo utisak da se sauh sam vraca da li je to moguce?Meni je majstor posle generalke rekao da nema sanse i da ga obavezno spustim kad se auto malo zagreje?

Ako je karburator sa mehaničkim sauhom, onda ne može sam da se spusti, to moraš ti da uradiš, i to obavezno. Zagrejan auto se nikako ne vozi sa podignutim sauhom.

Znam,nego mi je bilo cudno,ono ostavim auto par minuta kad ga upalim i kad udjem ono skoro do pola spusteno,sad posle generalne se ne spusta,sam ga spustim do kraja pre nego sto ubacim u brzinu i krenem.

Kada je sajla i osovina leptira sauha podmazana onda zna vakum motora da otvori delimicno sauh...kod mene je tako...kada prestane ja prsnem WD-a i opet "proradi"

Dakle dobro podmazana sajla sauga + podmazan leptir sauga= poluautomatski saug...
kakav fijuk,ja nemam cak ni mehanicki...tatko ga automatski odstranijooo...

Eto,dize se prasina oko dvogrlih karbova. Mi smo na staroj Skodi 120L imali Ikov dvogrli,isla Skodica kao zmajcek,i nije trosila mnogo,a pricamo o generaciji vozila kao Yugo, tako da ,trosi onako kako vozis...i sa jednogrlim ce pravito vir u rezervoaru ako prljis po gasu...nego lagano ,do 3000 rpm pa menjaj brzinu,i koristi brzine cesto,upotrebi moment motora...

Videcu ako najdem negde dobar primerak da uzmem pa da probam

Samo imaj na umu da, ako oćeš dvogrli moraš da menjaš i kućište filtera vazduha i usisnu granu... Još ako imaš i plin, onda treba da nađeš nekoga ko to zna da ušteluje, itd.

Znaci ima posla.. Ma hvala Bogu nemam plin, jeste da bi me izaslo dosta jeftinije ali nije mi to to..

Drustvo opet isti problem...
Ja zagrejao auto taman dok sam ocistio od snega sknuo led obrisao kondenzaciju nekih 5-10min i krenem sa parkinga,stanem na par sekundi zaboravio nesto kuci,vracam se posle bukvalno 3 minuta upalim i krenem,100 metara dalje na nizbrdici ja ubacim u ler jer sam video da je crveno i klizim polako tad spustim sauh i ugasi se... Pogasim svetla ventilator i grejac i upalim sva 4 i krenem nizbrdo koliko je moglo i verglaj,nece..
Stao pogledao sve,sve opet izgleda ok,ulazim u auto zaverglao jos 3 puta,4ti put nece ni da vergla...
Jel neko sad mozda ima ideju?

Sreca pa nemas plin
Aj opet,sta znaci da nece ni da zavergla,budi precizniji!? Nema snage aku ili ne reaguje na kljuc?
Moze biti svasta,prvo do toga da je anlaser u problemu,akumulator ili karburator,AC pumpa... treba skinuti dovodno crevo sa karburatora i videti da li baca gorivo pri verglanju,to prvo pogledas....