Max brzina Juga 1.1 (55)

1.3 boli uvo isao 40 petom ili 150 😅 ne fali mu nista,samo da se ne pregreje

Pa falilo bi mu da vozis pred blokadu Beograd-Pariz npr ali ne mozes fizicki da vozis toliko dugo ton brzinom

Zavisi gde je blokada

Ja mislim da Daretu ne lazu cajgeri, jer,vozili smo Aleka u trecoj 130 km/h pri 5500 rpm.
Ali ne znam trenutno prenosne odnose menjaca i diferencijala pa da kazem ima li uopste smisla ista porediti...
Ali od osnovnih stvari,Aleko je za nijansu aerodinamicniji,za 300 kg tezi,za 25 ks jaci,jedno se drugim anulira pa mozda izadje na slicno,a i za Aleka isto bese max const brzina 153-155 km/h...

Bas me interesuje koliko ljudi tu iznose misljenja bazirana na pretpostavci, a koliko baziranih na tome da znaju kako funkcionise odnos obima tocka, prenosnih odnosa i obrtaja motora kao i odnos snage motora, aerodinamickog otpora, nagiba kolovoza i vremenski uslovi.

To se i ja isto pitam...

Kako bi glasio odgovor na pitanje,zasto je i kod Aleka max const brzina u rangu jednog slabijeg Yuga?
Kod Aleka su veci tockovi,snazniji motor,kao nesto bolja aerodinamika,drugaciji prenosni odnosi menjaca i diferencijala to naravno....i opet brzina je 150 km/h,po uputstvu....sto ne znaci da ne moze brze na kratak vremenski interval...
I nemo sad spljostene gume te neki gripovi vamo tamo,gume ko gume,mora malo da se sploste,idealno,dobiju koliko? 2% izoblicenja?

Nista ja tu ne znam od silne teorije,ali eto Aleko 100% ide u trecoj 130 i to na 5500 rpm,u bezbednoj zoni za motor,sa dva putnika,po suvom kolovozu,bez vetra itd...posto je tom motoru propisano do 6000 rpm , verovatno bi nagurao i 140...

Nesto se ne slazu uputstva i realnost...kao i kod Yuga. Ko tu koga laze?

Mozda mu je aerodinamicniji oblik, ali je veca napadna povrsina od juga zbog vecih dimenzija auta. Menjac je mozda tako postavljen kao sto je i kod mene situacija da su obrtaji taman prenisko u najvisem stepenu prenosa a suvise visoki u nizem da bi postigao dovoljnu snagu potrebnu za aerodinamicki otpor.

[RPMx60 / (odnos stepena prenosa x odnos diferencijala)] x obim tocka u km

To je formula za racunanje teoretske brzine bez uzimanja u obzir varijacije koje mogu da uticu na tako nesto. Ono sto je problem kod nje je sto treba tacno odrediti obrtaje motora, a vecina obrtomera nije super precizna, kod EFIja je to barem lako proveriti jer je blokada na 6250 obrtaja, a takodje gume isto nisu konstantne dovoljno, jer iako mozda na njima pise odredjen broj, ne mora da znaci da je efektivno toliko koliko pise, to se najbolje vidi po tome da gazna sirina gume nije ni blizu onome sto pise takodje se guma sabije u nekoj meri pod opterecenjem auta, plus pri tim brzinama ima uticaja do neke mere i centrifugalna sila ali to je relativno zanemarljivo (a pitanje je i da li vazduh pritiska ili podize auto u tim uslovima, odnosno da li pravi daunfors ili lift) jer ono sto sam ja video da neki proizvodjaci navode to je da na 300km/h se menja precnik gume za oko 4cm a i to su puno vece dimenzije guma. Tako recimo ja imam 195/50 R15 i racunski ispada da je obim malo manje od 181cm, tj da je poluprecnik 28,8cm ali ja kad merim poluprecnik ispada da je 27.6cm tj da je obim oko 173.5cm. Kad racunam po papiru, onda na 6000 u cetvrtoj ide 153 iako je to realnije 147km/h zbog manjeg poluprecnika odnosno obima. Poluprecnik svako moze metrom da proveri, mereci od zemlje do centra tocka kad je auto na ravnom.

Prenosni odnosi postoje vec napisani na forumu.

Ma ja sam mislio prenosni odnosi menjaca i diferencijala za Aleka....negde u kuci postoji knjiga za njega,ali gde je,nisam siguran posto je Aleko na zalost davno proslo vreme...

Teorije teorije....cuda...uglavnom se sve svodi na odnose u menjacu i diferencijalu te obimu tockova,pa kad se po papiru preracuna,ispadne da je vozilo slabije u realnosti nego na papiru jer je,naravno,na papiru sve uzeto u idealnim okolnostima...
Ali kod Aleka je sve bilo u korist...Aleka. Nije da sad hvalim Rusa,ali stvarno je dobro isao...
bolje nego na papiru tj tehnickom uputstvu.
Pa mi cudno kad neko javi da njegovo vozilo nije u mogucnosti da postigne fabricke karakteristike tipa brzina,a zna se da je samo vozilo u dobrom stanju.
Da na primer moj Y45 ne moze da navuce tih 137 km/h sto je po nekim tehnickim normama,to me ne bi nista cudilo jer je realno mator metuzalem od 32 godine.

Sve te neidealnosti,kao sto su eto gume manjeg obima nego teoretskog,uticaj aerodinamike,i otpora vazduhu koji stvara,vetrova,stanja kolovoza,sve to uspori vozilo,ali ne bi trebalo da imaju nesto toliko mnogo uticaja,da bi brzinu smanjile za citavih na primer, 20-30 km/h. u odnosu na fabricke norme

Pa moj 1.1 ide kao tvoj...137 ...

Pa sad,iskreno,nikad nisam ni probao koliko moze da ide,eto terao do 110 i to je to,toliko je bez problema mogao a da zvuci...da kazemo...u granicama normale.
Nisam ni zeleo da probavam moze li jos,verovatno bi i mogao,nego,nemamo obrtomere tako da bi bilo sve po sluhu..a toga se plasim.
Kako motor zvuci na 5500,5700,6000 rpm? tj ima li covek metod da bude siguran da nije navrteo motor preko dozvoljenih obrtaja? Samo da bi video moze li 120 ili i 150?

ZAC ::Pa moj 1.1 ide kao tvoj...137 ...

Ubacis u cetvrtu i probas

Inace mislim i da je tako nesto i deklarisan u petoj. Mislim da je 6-7km/h manje nego u cetvrtoj brzini.

Jeste

Sto bi bilo logicno,vece je opterecenje za motor peta,nego cetvrta brzina. Cetvrta je za brzinu,peta za komfor,da se motor ne dere,da voznja bude iole udobnija.
Velika je razlika,voziti Y 45 80-90 km/ h i 110 km/ h,samo zbog konstantne buke koja kod duge voznje postaje iritirajuca...dodje situacija slicna,kao kad bi Y55 vozio 120 km/h u cetvrtoj i isto tako,u petoj...sto se buke motora tice...sa nesto manje obrtaja postigne istu brzinu.
Ali me i dalje kopka sledece: u uputstvu za Yuga pise max brzina zavisi od modela 140-160 gore dole koji km,ali,da li je to max brzina na kratak period,ili,kao sto sam rekao za Aleka max const.
Moram da probam,jednom da natocim G100, da vidim na ravnom,sta se desava. Sve tatko sipa BMB95 ,mozda ga koci i gorivo...kod njega mi je kartica za Nispetrol Gazprom pumpe....nakupi se nekih tamo bodova...

Samo prvo upali gps i slikaj njega..

Hocu,kad budem skupio hrabros' da poteram Yugosaurusa,imam gps na mobu,a slike cu onda drugim telefonom slikati...
Nego mi je izgleda AKU umreo od smrta...moracu da probam,prvo da ga iskrckam izdinstam od danas navece pa do sutra,da vidim hoce li se dici iz mrtvih...nesto sam ceprkao po Yugu,izvadio AKU,i stajao tako raskacen ima 20 dana sigurno,i ja juce da preparkiram Yuga kad ono,dva puta okrenuo anlaser i PRTZ,mrtvooo....konjceto....
A AKU ima vec sigurno preko tri godine,pa nije ni cudo,a neki je noname,ko oni ranije belo plavkasto zelendasti CD-ovi za dinar

Smatram da 1.1 motor u dobrom stanju moze za pristojno vreme u cetvrtom stepenu prenosa izgurati 140 km/h. Drug je pre 10 godina dobio za 18-ti rodjendan yuga, 1.1 sa jednogrlim karbom, na 10 000 km na meracu nije ulje ni milimetar islo dole, duvao nije itd...olako je dostizao brzinu do 140 km/h medjutim preko toga je ostajao bez daha, eventualno nekada se desilo da je prelazio do 142-3 i to je bio plafon. Isto tako komsija mi je pricao da je 92. kupio novog yugica i da su ga probali odmah po preuzimanju, onako nerazradjenog, njih dvojica u kolima, izgurao je oko 145 km/h, mozda malo ispod i to je bio max. Znaci za 1.1 motor sa jednogrlim cifre se uvek vrte u rasponu od 140 do max 144/145 km/h. Naravno, bitno je i koliko brzo stignu do te brojke. Primetio sam da sa jednogrlim posle 120 km/h pad ubrzanja je drastican.
Moj 1.1 je radjen 15 000 km pre nego sto smo ga kupili, isao je dobro sa jednogrlim ali osetna je razlika sa dvogrlim elektroncem koji nije poznat po jakom drugom grlu. Brojku od 140 km/h dostize jako pristojno, a posle 110 pa do 135/140 ubrzava jednako kao od 70 d0 100 km/h. Nikada nije proban koliko moze max da razvije ali drug ga je vozio u petom stepenu prenosa po cajgeru 155 km/h...neka je to realnih 150 km/h...mogao je bar jos 5 km/h izvuci da je bila cetvrta brzina.
Naravno, posto ja ne propagiram brzu voznju, posebno ne na lokalnim putevima, u svakodnevnici ne prelazim 80-90 km/h, tako da max brzina nije uopste vazna koliko je bitno da do 80-100 km/h brzo dostigne i bude zivahan.

pre nego da kupim keca, 2007 godine, ti ljudi su ga samo vozili prve 4-5 godine, posle je samo paljen i ponekad malo provozan , prvo sam ga probao on nema snagu uopste , ja ga kupi zato sto je jako malo presao , probam ga na autoput on jedva nekako dogura do 140, imao sam menjac od mediterana i fiatovu glavu motora , prvo je glava obrijana , ispolirani kanali i ventili , pa kad sam menjao glavu i menjac uradjen je i veliki servis , probam ga kec ide 160 na benzin a na plin 150 , proban sa jos km sata svi pokazuju isto.

Meni izgleda ovako,motor 1,1sa jednogrlim IPM-cem jednostavno ne poseduje rezervu snage koja je potrebna da u rasponu 120-150 km/ h bude jednako zivahan kao pri manjim brzinama,a deluje mi da ima veze sto se brzine preko 100-120 mogu postici uglavnom u visim stepenima prenosa,u cetvrtoj i petoj brzini...gde se obrtaji motora priblize  obrtajima tockova,nije bas direct drive,ali peta je pa tu negde skoro...i sto nema ono drugo grlo da bolje dise,taman ono koliko je potrebno da zadrzi zivahnost...
Nego,pitanje je da li motor sa dvogrlim karbom pre strada od motora sa jednogrlim,ako se cesto vozi brzinama koje se priblizavaju maksimalnim....

ne strada , nego ima vise vazduha kad otvori drugo grlo.

Ne zaboravite da fabrika deklarise maksimalnu brzinu pod punim opterecenjem, a ako je u autu samo vozac ili vozac i suvozac moze ici nesto brze.

Svi vi koji bi da picite sa Yugom 160 izvolite:
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/12881461/zastava-yugo-55-c20-xe
verujem da ovaj moze malo i preko te cifre

Fantom je dosao do 155km/h sa 24 difuzor karburatorom, dalje nije hteo da mrdne, isprobao sam ga tako dva puta i nikad vise. Na satu kazaljka preko 165, a gps je rekao 155. I to je jedva dosao od 150-155. Kod nas na samom severu nema mnogo dobrih puteva za takve brzine..
Posle toga maksimum 120, 130. Do posla necu komentarisati za koliko sam stizao, a imao sam 17km u jednom pravcu

Pa bolji su putevi nego ovde kod nas

A mi bi da sa 1100 ccm ne znam sta da postignemo...
Posto se kaao nesto malo razumem u avione,nesto citao hobija radi,na primer,avioni jednomotorci lovci,sa zvezdastim motorom od 1200 ks su postizali izmedju 430-480 km/h zavisno od mase tj konstrukcije,a vec sa linijskim motorima iste snage nekih do 570 km/h,tako da aerodinamika znaci dosta,kao masa ... Vec i 300 ks plus i modernija aerodinamika,i lovci su vec mogli postici preko 700 km/ h ,dok su sa nesto jacim makinama od 1800-2200 ks mogli dostici 750- do blitu 800 km/h na vecim visinama,sa manje otpora vazduha,ali sa jakim kompresorima...
Sve je na kraju igra sa snagom motora,jer sa istom aerodinamikom i menjacem,ali sa tri puta jacim motorom,ja garantujem da Yugo moze preko 200 km/ h i to dobro preko.
Za 1100 ccm mislim da je i 140 km/h prilicno dobar uspeh,zato i ako je koji km sporiji po cajgeru,to moze biti da je i brze isao...a ni gps nije bas extremno precizan...da ugradimo pito-cev,pa da vidimo sta kaze

Miljan ::Pa bolji su putevi nego ovde kod nas

Sta je tek onda kod vas
Sombor-Novi Sad stari put je katastrofa od Odzaka prema Novom Sadu, a to je pola deonice, "novi" put jos i nekako.
Sombor-Subotica jos veci uzas kad krenu oni valovi, rupe, zivotinjke da prelaze preko puteva...
Prema Backoj Topoli, Adi , Senti, Horgosu, Kikindi taj sam deo severa bas su losi putevi.. Ima tu i tamo dobrih deonica ali preovladavaju lose.
Od svih gradova gde sam se vozio, u Somboru su mi putevi najbolji. Jedino su sahte problem jer se asfaltira ko zna koliko puta, a poklopci sahte su sve dublji i dublji..
Vozi se cesto 60-70 lagano po gradu, najveca guzva je da promasis jednom zeleno svetlo na semaforu, a i to je jako retko.
Najveci je problem parking ali provodeci vreme u Subotici poslednjih par meseci ne smem na nista u Somboru da se zalim