Izdrzljvost (srednja brzina klipa) motora

Formula za racunanje izdrzljvosti motora:

S=hod klipa (eng. stroke)[mm]
B=max. br. obrtaja u minuti (rpm)[o/min]
X=brzina klipa[m/s]

X=S*B/30.000

Pa sad:
X<17.77 dobro
17.77<X<20.31 napregnut motor, potrebna dobra konstrukcija
X>20.31 lose

Zastavini motori po ovim ispadaju i vise nego dobri

Ne razumem se u ovo ali Zastavini motori po ovoj formuli mozda konstrukcijski jesu dobri, ali kvalitet materijala sumnjam da jeste.

Ma nisu ni po tom losi kao sto se misli, ima istina generacija koji i nisu nesto kvalitetno odradjene ali uz kvalitetne delove i odrzavanj mogu motori mnogo da traju... Inace ova formula je dobra da izracunati gde je neki max do kojeg treba ici sa obrtajima i povecanjem snage... Npr za 1.1 i 1.3 motore iz Zastave je povoljno do 9500obrtaja gurati, posle toga nije...

YUgisa ::Ma nisu ni po tom losi kao sto se misli, ima istina generacija koji i nisu nesto kvalitetno odradjene ali uz kvalitetne delove i odrzavanj mogu motori mnogo da traju... Inace ova formula je dobra da izracunati gde je neki max do kojeg treba ici sa obrtajima i povecanjem snage... Npr za 1.1 i 1.3 motore iz Zastave je povoljno do 9500obrtaja gurati, posle toga nije...

Ako mozes malo da mi pojasnis 9500rpm. Sta treba na motoru da doradim da bi se vrteo tom brzinom? inace imam yuga 55 sa poliranim kanalima usisa i izduva kao i kracene vodjice u glavi.

Mnogo toga... Usustini, ako imas to sto kazes, onda i nisi mnogo dobio... A odgovor ukratko, posto ovo nije tema za to, imas teme kako povecati snagu na 1.1 motorima pa mozes tamo pitati za budzenje 1.1 motora.... Ali pre svega moras da razmislis zasto ti trebaju tako visoki obrtaji... Ti obrtaji su granica do koje se zastavini motori mogu vrteti bez bojazni da ce poceti da se nekotrolisano trose delovi... I glavno pitanje je da li ti zelis da se on samo zavrti po nekad do tih obrtaja ili da ima i prakticnu namenu da se toliko vrti... jer i Yugo 1.1 sa dvogrlim karbom ide do 8000 bez problema ali iznad 6500-7000obrtaja se vrtnjem nista nedobija tj snaga samo opada...

ma samo ponekad naravno.Lepo je videti da jedna zastava moze da nabije takvu turazu.Hvala

Evo ti temica o 1.1 motoru pa pitaj ako nesto zelis Ko pita taj neskita

https://zafc.forumsr.com/tuning-f6/doradjivanje-11-motora-t229.htm

Tu turazu (8000 obrtaja i jos mozda malo) bi trebala svaka da moze da nabije samo ako je dobro razradjena I pod uslovom da je sa karburatorom (dvogrlim) motor, da nije sa EFIjem...

I nema na cemu

Istina moze 1.1 motor da se vrti do 9500 obrtaja i da ce radilica i klipnjace podnet to bez problema, ovaj motor ima jaku radilicu medjutim problem je zupcasti kais

Koliko god kudili zastavine motore u praksi se pokazalo suprotno.Svi znamo kakva ulja sipamo u zastavine motore,kada menjamo,mislim na odrzavanje u kompletu.Svi kazu "pa to je zastava,ne fali joj nista".E onda kada motor zakuca na 50000 km kazu da ne vredi nista.A vredi ako redovno menjas ulje i ako mu sipas samo malo kvalitetnije ulje.Koji nas auto ima servisnu knjizicu?.Naravno nijedan.Sto ce njemu servisna knjizica kada je iz Zastave(jugo,kec,florida).Hocu da kazem,zanemarujem to sto ja imam juga,imao sam i ladu samaru,ali ovaj nas motor je neunistiv.Mislim na izdrzljivos,potrosnju,pa i kvalitet.Nepazljiv vozac ce da unisti i najbolji motor ako ne vodi racuna.Mislim na mercedes,bmw,opel itd.Sve u svemu ja imam samo pohvale za nas motor.

Meni je iskreno najsmesnije kad cujem da Zastavim motor nije turazan i da je veliko naprezanje za njega teranje preko 5000 obrtaja

To pricaju oni koji nemaju pojma o motorima.Onaj koji nikada nije otvorio motor i spakovao ne moze nista da mi prica o tome,(ne mislim na tebe YUgisa).A bas takvi najvise komentarisu o motorima,vesanju,o automobilima uopste.Naravno ne mislim ni na ljude sa ovog foruma,nego one sa kojima se ja srecem.Motor kome treba prepraviti samo usis po mom misljenju(mislim na direktno ubrizgavanje) i stvar je resena.Takav motor "dere" sve u toj klasi.

To sto Draga kaze da sredis na yuga direktno ubrizgavanje odnosno EFI auto dere.Yugodriver i YUgisa su dokazal na trkama ubrzanja da mogu i jos tek kako da pariraju 1.5, 1.6 pa cak i motorima vece zapremine.Po mom misljenju je apsurdno tvrdit da carb daje bolje preformanse od EFI-a i da nije turaza za njega

Imao sam priliku skoro da vozim juga 1,1 I, samo pohvale.Koliko god da si ga nagazio daje sve od sebe.Odusevio sam se,mogu da zamislim kako tek ide YUgisin 1,3 I.Tesko je naci takav motor a prerada sa karburatora na "I"mislim da nije nimalo jeftina i laka.Nisam imao priliku da duze vremena prostudiram takav motor ali mogao bi YUgisa malo da nam to pojasni i koliko je to izvodljivo.

YUgisin je 1.1 a yugodriver ima 1.3

Imamo vec temu gde je sve objasnjeno u vezi prelaska sa karburatora na EFI

https://zafc.forumsr.com/efi-power-f40/prelazak-sa-karburatora-na-efi-t200.htm

E sad jedno malo nejasno pitanje, kolika je izdrzljivost bilo kojeg motora sa unutrasnjim sagorevanjem naravno, kvalitet delova neka bude osrednji, a neka se uzme u obzir turpijanje motora poput vece glave, prosirivanje cilindra, bregasta, tako taj neki pocetak ozbiljnog tuninga... s tim da radilica lezajevi i jos po neki delovi ostani stock fabricki?

To ti ne moze niko reci, zavisi od tonu stvari... Pogotovo ne ovako uopsteno za motore, najednostavniji primer, nije isto kad poredis lupam motor iz 45ice i 55ice... Ili primera radi, amerikanci se hvale sa dugotrajnoscu svojih V8 motora, ali to ide do tamo 4000 obrtaja, to i kad doradis ide do 6000 obrtaja i naravno ni onda nije nesto preterano opterecen...

Jbg mene interesuje za motor al nema veze, mislio sam u sustini da pitam da kad se uradi motor jednim delom samo, da li ce da stete ovi fabricki delovi da na primer radilica ostane fabricka... ili kad se krene sa tuningom mora sve da se menja da bi valjalo neko vreme, kao i kad dizela popravljas moras sve popraviti

Gledaj ovako, bez konretnog primera ti ne mozemo reci... Opet tu ponavljam primer 45ice i 55ice, 45ici lako pukne radilica jer ima tri lezaja i tu je i Abarth imao velike probleme kad je pravio svoje motore sa po 120ks i iako je koristio posebno izradjene radilice... Dok primera radi kod 55ice ja nisam cuo da je nekom stradala radilica iz razloga nekog povecanja snage, vecinom je stradala kao posledica nekog drugog kvara na motoru ili loseg odrzavanja...

aha ma kontam... jbg tesko je pricati uopsteno. Ali verovatno ima mnogo uticaja i nacin voznje takvog motora, ako se forsira da ce mnogo lakse doci do nekog kvara, nego kad se normalno vozi pa moze i da potraje - valjda hvala u svakom slucaju

Pa nacin voznje tj koriscenja najvise utice na izdrzljivost motora... Motor nije problem da ga ti forsiras, nego je problem kako ga forsiras... Motor ne treba forsirati dok se sve stavke ne nameste na optimalne (temperatura, paljenje, ubrizgavanje...), ne treba ga terati u obrtaje za koje nije predvidjen... Znaci nije problem npr Yugov 1.1 motor oterati na 8000, 9000 obrtaja, pre ce da se desi havarija uljne pumpe ili jos cesce da paljenje ne isprati rad motora i problem dovoda goriva na tim obrtajima, pa ce doci do topljenja i pucanja delova iz tih razloga nego sto ce eventualno radilica puknuti sama od sebe zbog ogromnih sila koje deluju...

Za 1.1 i 1.3 hod klipa je identican pa kad je EFI u pitanju u oba slucaja ispada po ovoj formuli 11.5625 zbog blokade na 6250 rpm.

moj tata je u juga uvek sipao traktorsko ulje,pa je opet presao 208000..sve zavisi kako se vozi..