Rešio sam da malo doradim efija. Please help! :D

Planiram da malo doradim svoju 65cu efi 3.1 motronic. Motor je odličan. Prešo oko 3.500km od generalku. Malo troši. Imam u planu da kupim glavu sa 1.1 efija, jer ta glava daje stepen kompresije od
odprilike 10.5 na 1.3 motor. Odneo bi je na obradu i ubacio nove ventile (sa floride) i siceve, nove vođice koje nebi kratio jer
nema smisla, gumice i odradio hidrotest. Brizgaljke imam fabričke od 150ccm. Regulator pritiska je zamenjen novim od 3bara. Stari je bio na 2.5, a u budućnosti
možda upadne štelujući regulator sa manometrom. Katalizator nije imao kad sam ga kupio pa sam ugradio dugu
dvocevku od z101. E sad, pošto ove obrade glave i sama montaža, zupčenje itd mi ne
predstavljaju neki problem, veći
problem mi predstavlja ecu. Kod
kog posle da odem da ga čipuje? (čuo sam da za 3.1 sistem idu
gotovi čipovi a za 4.6 live maping ako sam dobro upućen u materiju, ako nisam ispravite me) Da bi mogo da izvučem max korist iz mašinske modifikacije, i koliko bi me to koštalo? Hvala puno.

Mislim da su jedini strucni i normalni sa cenom NovaSpeed:
http://www.novaspeed.rs/

Koliko vidim imaju i predstavnika u Leskovcu, ne znam da li se nesto promenilo, ali gotov cip je bio 50e, 10e je bila svaka izmena mape kod takvih slucajeva gde se mapira. Mada mislim da je najbolje da napakujes sve to i da vidis kako se auto ponasa jer ECU moze da koriguje do odredjene mere, a poboljsan protok vazduha mozes i korigovati sa vecom kolicinom goriva kroz regulator pritiska.

Zvao sam pre par sati ove u Leskovcu. Kažu da rade samo na turbo motori. Jedino u Niš ako nešto rade. Neki drugi predlog?

Zovi onda centralu u BG Verovatno ova isturena odeljenja rade samo odredjena vozila za koja su kupila licencu i savladala tehniku Tipa JTD i TDI motori, to savladas i radis pola auta u Srbiji...

Hvala Yugi, zovem ih sutra. A jel ću morati ceo auto da im teram ako npr može u bg da se čipuje ili samo ecu da im pošaljem?

Porazgovaraj sa njima sta ti oni savetuju, stepen kompresije ne igra neku ulogu, ali veci ventili poboljsavaju protok sto moze malo da osiromasi smesu ali mozda oni znaju koliko bi otprilike trebalo povecati goriva da se to kompenzuje ali kazem, na tom mestu ja ne bih zurio sa tim sem eventualno video sta oni preporucuju tj mogu da ucine. Prvo bih napakovao i video da li prijavljuje neku gresku i da li osiromasuje smesu. Jer ako ne prijavljuje gresku, onda su podatci u granicama tolerancije sto znaci motor se nece buniti u radu a jedino mozda malo kompenzovati gorivo mada ti vec imas veci pritisak.

Pa ono baš zbog stepena kompresije, tj malih komora vakum će se pojača, a veći ventili će samo poboljšati protok i biće belaja. Nazvaću ih i izložiću planirane modifikacije. Trebalo bi da odrade da sve valja. Platio bi do 150e, toliko me košta i obrada, al da jede malu decu.

Ne igra ulogu stepen kompresije za cip sem kad se pomera paljenje To ti mogu iz iskustva potvrditi sa mojim Yugom, sasvim jednako sagoreva nakon brijanja glave

Mali up. Zvao sam danas Nova Speed u Bg, predstavništvo. Čipovanje za 3.1 sistem je 100e sa dino test gratis. A nude i Megasquirt ecu (mnogo bolje nego kecanje sa čipom) po ceni od 500e. Objasnio sam im šta sve planiram od modifikacija, koje su trenutne modifikacije rađene. Kažu da neće biti problem da se čipuje ali da će dobici biti veoma siromašni. Pa sad, šta mi preporučujete, da odradim drugu glavu i da je ostavim na stranu pa da štedim za megasquirt ili da ga čipujem?

Pa moj savet imas, odradi glavu i stavi pa vidi kako sagoreva... Ako siromasno, stavis stelujuci regulator i to je to Posle toga razmisli da li ti je 100e ok za mrsavije rezultate (mada mozes da dignes blokadu sto ce ti puno znaciti jer imaju mnogo smisla kad se vrte do 6500-7000 obrtaja) ili bas zelis nesto super pa onda skupi za taj ECU (ako ti nije puno para). Mada im je bas pala cena, pre koju godinu kad sam se ja raspitivao, bilo je 500e samo mapiranje bez ECUa koji je bio usustini nesto tipa 200-250e pa jos neki sitni delovi da se dokupe za senzore...

Fora je što mi se ne rade više posla odjednom. Ako me kapiraš. 99,9% sam siguran da će siromašno da sagoreva sa rađenu 1.1 glavu. Štelujući regulator je samo privremeno rešenje. Jer džaba dižem pritisak kad je interval brizganja kratak, ne kažem da neće ući više goriva u cilindre ali neće biti to to, neću izvući ni 50% iz mašinske obrade. To treba produžiti. Zato najbolje da sredim tu glavu dok ne spiskam pare, umotam u masne krpe i ostavim. Pa kad sakupim 500e da kupim drugi ecu i mirna glava. Bar ću dobiti ono što želim.

Pa ja nisam siguran sta ti sad precizno zelis da uradis sa glavom, ali to sto si ti naveo, vece usisine ventile i dignut stepen kompresije nije nista spektakularno da mozes ocekivati neko drasticno povecanje snage. Kompresija ne igra ulogu a ako se ja dobro secam, menjanje tog usisinog ventila daje nekih ~10% bolji protok (ukoliko je kvalitet obrade siceva i ventila na nivou fabricke)... Vec sam tim regulatorom od 3 bara bi trebao da kompenzujes nedostatak goriva, a prica oko intervala je besmslena jer je sama kontrola tog ubrizgavanja vrlo zastarela. Mislim da i prelazak na drugi ECU preterana investicija zbog sistema paljenja, imalo bi vise smisla na 4.6 verziji Ali usustini, tvoj auto, tvoje pare, ja te necu ubedjivati da ne radis to pogotovo jer ti ne mogu reci da imam prakse u tome pa da imam neke rezultate koji bi pobili tvoju tezu, mada za kompresiju mozes da otpises bilo kakve potrebne korekcije kod ubrizgavanja, to iz iskustva ti mogu reci. Ako si ti spreman da platis, ja sam rad za to da ispratim projekat i da naucim nesto novo

Pa vidi ovako, vodim se nekim tvojim proračunima. On u standardu bez katalizatora ima 68hp, nek mu regulator tj veći pritisak daje 1 konj, cai takođe 1, veći stepen kompresije 4hp, veći ventili, zbog većeg protoka nek mu dodaju 1hp. Bregastu od specijala uz obradu da ugradim to je +4hp. Dugačku dvocevku već ima, malo se osetilo poboljšanje. Pa ne očekujem previše. Negde oko 80hp posle čipovanje i pomeranje blokade. Sa drugim ecuom bi možda bilo više. To je neko moje mišljenje. Pa ti vidi dal negde grešim.

Sa katalizatorom ima toliko, bez njega ima 70ak Ne mozes da stavis bregastu od specijala sem ako ne stavis razvodnik tamo gde da i karb ima Jer bregasta od specijala nema tu dzombu gde se kaci razvodnik. Stepen kompresije ce dati maksimum 3ks, nisu tako velika povecanja plus dobitak ne prati linearno povecanje... Na vece usisine ventile bi trebao ako se isprati sa gorivom da dobijes 4-5ks. Povecanje pritiska kao samo povecanje ne daje neka velika povecanja u maksimalnoj snazi, vise pomaze u nekom srednjem rezimu obrtaja

Može da se montira ako je majstori obrade. Imam lošu efi bregastu višak, nosio sam je i gledali su. Malo obrade i biće ko original. ja sam mislio bez kat da ima 68 uu pa sa sve obrade, može da ugura 80hp. Zapapreni efi

Mislis spajanje specijalove bregaste zajedno sa EFI bregastom? Mislim da moze i da dogura do 85ks...

Ne spajanje, već obrada one budže. Ubacivanje klinčića za pogon razvodnika to bi bila prava stvar. On i ovako sahranjuje strance od 1.4 do 1.8. Sa 80tak hp bi leteo. Ima 13/53, kečev menjač iz 2003 god. Jeo bi živu decu.

Pa ti vidi sta ti se isplati i koliko si spreman da ulozis, da sam ja na tvom mestu, presao bih prvo na 4.6 sistem ako bi uzimao aftermarket ECU Jer senzor za pritisak u usisnoj svakako moras da izvedes preko zasebnog senzora ne preko tog ECUa, a kvalitetnije paljenje ce dati mnogo bolji dobitak... Time i izbegavas potrebu za obradom bregaste.

Ne kapiram? Što da izvedem senzor? Jel ovaj sad što ima nije dovoljan?

Tvoj ima taj senzor ugradjen u samom ECU-u, nisam siguran da postoji opcija kod Megasquirt-a da imas taj senzor na samom ECU-u

Ma pa to i nije neki problem. Ima mesta gde da se ušrafi novi senzor. Može od 4.6 efija ili od neki drugi auto nebitno, jer kalibracija prema novi ecu mora da se radi.

5 glava za megasquirt? Bez uvrede prema bilo kome, ali po meni je to prosto PREVISE pogotovo za juga, jer to ako mu da preko 10 ks ja glavu secem, te pare bolje dati nekom trkacu da strucno odradi glavu i da dobijes prilicno vise, uz mapiranje tvog kompa mislim da bi to bila mnogo bolja varijanta. Jer za te pare moze da se spakuje jaca masina, a ne samo da se da za komp toliko.

da se mane tuninga glave i podizanja stepena kopresije i da predje na turbo

Crazy128 ::Uz dobru bregastu i stelujuci regulator, mogo bi motor lepo da zvaka sa njima. al to nije za ovu temu.

To je ok, ali vise se preporucuje dizanje pritiska koji procenat iznad fabrickog tj da su brizgajke nesto manjeg kapaciteta nego obrnuto, da su prevelike pa da se spusta pritisak, jer pritisak omogucava bolje rasprsavanje goriva Naravno ne treba ni preteravati sa pritiskom jer ako je prevelik pritisak onda brizgaljke ne mogu da se otvore

Znas sta sam primetio kad sam na mom railu podigo pritisak na 3,5 b zatvaranjem povrata goriva, brizgaljke kasne i to dosta. Pocne da trokira E sad, posto gsi radi na 3 bara, a njegove brizgaljke imaju veci protok, na radnoj temperaturi kad komp kompenzuje gorivo tj umanjuje otvaranje brizgaljki moze se dobiti na snazi jer ce dobijati vise goriva u odnosu na brizgaljke od npr 150ccm ili 115. To je neka moja logika, bez prerade tj mesarenja ecu-a