Realne prednosti EFIja nad karburatorom i karburatora nad EFIjem

Evo jedna stvar koja mene malo iritira, a to je snaga i potrosnja EFIja u odnosu na verzije motora sa karbom... EFI 1.1 trosi odprilike kao 1.1 sa jednogrlim karbom, sto nije sporno ali zato ima i po fabrickim specifikacijama 8ks vise a to nije zanemarljivo, uz neuporedivo bolje preformanse i elasticnost... Naspram 1.1 motora sa dvogrlim karburatorom, stvari su mlo drugacije... Razlika nije tako impresivna, svega 2ks vise, ali smatram da je ponasanje motora mnogo drugacije, i i dalje je 1.1 EFI brzi od motora 1.1 sa dvoglim, makar sta neki govorili... Razlika u potrosnji isto nije velika, ali samo donekle. Dok se karburatorska verzija vozi "na prvom grlu" razlika nije nesto preterano merljiva, ali kad se iskoristi sav potencijal obe verzije (i karburatorske i EFI) dolazi do merljive razlike u potorsnji... EFI 1.1 potrosi od 9 do 11l dok za karburatorsku verziju sam cesto cuo cifre od 11l ali i vise, 12 pa i 13l.

ZA:

-EFI-elasticnost i linearnost motora, potrosnja (koja bi uz normalnui voznju trebala da bude manja na EFI-ju), to sto nema sauga, vec je sistem okrenes kljuc i vozis, nema sta da se steluje

-karb-jeftinije odrzavanje, lakse nalazenje pojedinih delova, jeftiniji u startu...

Generalno se kola sa karbom i EFI-jem ne ponasaju bas slicno, pocev od zvuka preko utiska u voznji. Neki vise vole jedno, neki drugo, i to je subjektivno.

PROTIV-Sve kao gore, samo obrnuto.

Admin ::ZA:

-karb-jeftinije odrzavanje, lakse nalazenje pojedinih delova, jeftiniji u startu...

U kom smislu je jeftinje odrzavanje? Redovno? To je manje vise jednako sto se tice redovno odrzavanje celokunog motora sem ajd sto je filter za vazduh skuplji kod EFIja koliko ja znam... A ako cemo cepidlaciti, onda je 4.6 sistem laksi za odrzavanje, jer nema razvodnu kapu Naravno delovi ubrizgavanja ako se pokvare jesu skuplji od karburatora ali su i retko se i desavaju kvarovi...

Da, redovno odrzavanje. Za EFI je skuplji filter za vazduh, gorivo, zatim mu treba menjati lambda sondu, katalizator (ako kojim slucajem nije izbacen)... Nisam racunao kvarove specificne za karb ili EFI, ali i tu je karb u prednosti po pitanju cene zamene tih delova, i lakoce nabavke istih.

Pa mozes ti i na karb staviti veci filter koji kosta ko i za EFI, sve zavisi koliko zelis da zastitis svoj motor E vidis, za lambda sondu sam zaboravio, to je stvarno trosak, ali posto se manja na svakih 75000 mislim da je vrlo mali trosak... A sto se tice katalizatora, to nebih racunao... To treba izbaciti jer u nasoj zemlji to vam je samo visak... Bilo je i motora sa karbom koji su imali katalizator

Pa isto tako moze skuplji filter od obicnog i na EFI, ja sam pricao o dva uobicajena filtera koje bi dobio u prodavnici da kazes "Treba mi filter za vazduh za...". Za lambdu i kat.se slazem. A da je bilo karbovskih sa kat., nisam znao. Mozda oni za izvoz, sto su imali i ERG i te gluposti...

Da ali kad nas prosecan covek udje u prodanci u kaze mu, treba mi svicica za EFI oni cemu ponuditi i dalje obicne svecice ko i za karb verziju Kod zastave je vise pitanje ko kako zeli da odrzavam svoj auto... Prednost karba u srbiji je to sto ce on raditi i sa nikakavim odrzavanjem dok ce EFI da pocne da blinka i sracka ako mu odkazu delovi...

Pa ako vlasnik ne zna koji deo ide u njegov auto, onda neka ne kupuje sam delove, nego neka plati majstora da mu to odradi kako treba. A kod nas na zalost cesto autovi imaju nikakvo odrzavanje, ne samo Yugo i ne samo karb, ali to je druga prica.

sad videh temu....
zanima me ako neko moze da napise razlike izmedju ubrzanja i brzine izmedju: 1.1-1.1EFI i 1.1EFI-1.3 DVA GRLA....
na primer neke max brzine,startnost,ubrzanja 0-100 (ne mora tacno samo vremenske razlike)...

Specifikacije se jako razlikuju, i sama Zastava za jedan te isti model ima razlicite specifikacije koje se razlikuju po pola sekunde u ubrzanju do 100 i po 5-10km/h postoje razlike u maksimalnoj brzini a imas i brdo razlicitih specifikacija karburatora a ima razlika i u EFIjima... Cak i kad to odbacimo, nisu ni ista iskustva ljudi... Recimo ja vozim 1.1EFI o jos nisam doziveo da me neki 1.1 sa karburatorom dobije, a 1.3 sa dvogrlim me dobio za 1 duzinu auta na 400m i to dok je meni bila losa lamela a on je imao duzu dvocevku i valjda podignutu kompresiju na 10.5:1 sto bi trebalo da ima vise snage od standarda. Dok opet od drugih mozes cuti da 1.3EFI ne moze da prati 1.1 sa dvogrlim karburatorom... Nekima bolje vuce EFI a nekima bolje vuce karburator. Yugodriver ima 1.3EFI pa njega nije mogao da pobedi mali N na 400m... A ne bi ni mene dobio da nisam onda imao glup problem da kablovi spadnu sa bobine

Svako svog konja hvali a na tebi je da odlucis kome ces da verujes