Modifikacije na sistemu oslanjanja - opsta tematika

NAPISAO:Peter Knivett
PREVEO I PRILAGODIO:Sasa Nishevic

U svjetu auto tjuninga ljudi cesto previde da dobro osmisljena poboljsanja na sistemu oslanjanja mogu ponuditi uzivanja u brzoj voznji kao i poboljsanja na motoru.Uostalom,velike su sanse da ukolike ne mozete da iskoristite dodatnu snagu efektivno i da pritom zadrzite auto u pravom smjeru bez kupanja u znoju,nikada necete imati auto koji je raketa za prjevoz od tacke do tacke i koji zudi za krivinama.
Neverovatno je koliko se kod ljudi visoko "kotiraju" prerade na motoru na "listi zelja",znajuci da uglavnom mozete osjetiti vece dobitke u perfomansama od finog tjuniranja sistema oslanjanja.Na ovaj nacin uspjevacete da iskoristite potpun potencijal auta vozeci brze u krivinama i izlazeci na pravce vecom brzinom i posljedicno voziti brze i na pravcu bez skupog tjuniranja motora,koji bi potencijalno mogao da smanji dugotrajnost i pouzdanost.
Nazalost,tjuniranje sistema oslanjanja je tema u koje se jako malo ljudi razumije.Pokazite nekome grafikon sa dyno aparata i on ce umjeti da prepozna dobitke na obrt.momentu i snazi-to je mjerljiv faktor.Ali recite nekome da vam se auto ponasa i lezi loshe i bice jako teze da se blize odrede te pojave ili josh gore rjeshe.Na kraju krajeva,sta KONKRETNO znaci "dobro lezanje"?Problem je sto nema jednostavnog,jasnog odgovora na to pitanje.Vecina nas je imala dovoljno srece da vozi takav auto za koji se kaze da "dobro lezi" pa to znamo kada ojsetimo u voznji,ali kako to objasniti?

STA JE "DOBRO LEZANJE"?
Generalno govoreci,"dobro lezanje" je sposobnost automobila da skrece sa visokim nivoom preciznosti na bilo kom nivou do granice adhezije.Automobil bi trebao bi trebao da drzi liniju koju mu je zadao vozac,bez pokazivanja naglih promjena ponasanja.Kada jednom primi komandu za skretanje,auto koji pristojno lezi ce pokazati minimalno bocno naginjanje(BODY ROLL) i dovoljno prijanjanja u gumama,i napred i nazad, da ga preduprjede od podupravljanja(understeer-teznja da auto nastavi pravo) ili preupravljanja(oversteer-teznja ka okretanju)sa zeljenog kursa.
Zvuci komplikovano?Pa i jeste-ali to nije sve.Auto koji dobro lezi bi takodje trebao da ima kompliansu u sistemu oslanjanja i dovoljno hoda da apsorbuje sve neravnine na koje nailazi da li na pravcu ili u krivini.
KLJUCNA RJEC ovdje je "KOMPLIANSA",kojoj cemo posvjetiti paznju dalje u tekstu.
Kontrola kretanja sasije je kljucna i jedna od glavnih sila koja bi trebala da se efektno "obradi" je gravitacija u formi uzuduznog naginjanja(PITCH).Kada stisnete pun gas iz stajanja,nos automobila se propinje a rep pada ka zemlji,efektno cineci prednji kraj auta laksim-to je "pitch".Naravno pri kocenju,gravitacija tjera nos auta dolje,dok se rep izdize,cineci zadnji kraj na nekoliko sekundi laksim-to je takodje "pitch".
"BOCNO NAGINJANJE" sa druge strane je rezultat promjena na inerciji auta,i ova sila djeluje protiv prijanjanja guma da bi stovrila lateralnu silu.Posto centar gravitacije automobila debelo iznad zemlje automobil ce se bocno naginjati(roll).
U slucajevima uzduznog,bocnog naginjanja i neravnina i rupa,kljuc je u zadrzavanju kontakta guma sa podlogom,zone gume koja dodiruje podlogu,cvrsto na istoj.Uradite ovo i auto ce ici gdje mu se naredi,prenosice snagu i kociti efektno-toliko je jednostavno.

OSNOVNA ZNANJA
Vecina nas nema dovoljno novca da ima ima 2 auta,jedan kao svakodnevni prjevoz,a drugi ka vikend oruzije pa tako vecina nas vozi masine sa dvije svrhe.Jasno nam je da ovakva 2 nacina upotrebe imaju sasvim drukcije zahtjeve pa mozemo reci da je tezak zadatak napraviti auto koji sluzi za prjevoz svaki dan da lezi dobro pri visokim brzinama.
Proizvodjaci automobila i strucnjaci za sisteme oslanjanja su potrosili hiljade sati rada milione pokusavajuci da rjese prblem,uglavonm sa "pomjesnima" rezultatima.Ponekad to bude izprve pogrjesno,a ponekad je manjak uspjeha posljedica koriscenja kompromisnih rjesenja koja im omogucavaju da povecaju profit ili da smanje cjenu vozila.
Posto "put" tih strucnjaka je tesko pratiti(imate li te milione i vrjemena na pretek?) zato prije nego bacite para trazeci savrsenstvo u lezanju auta bitno je da shvatite kako sistemi oslanjanja rade.Na taj nacin cete poceti da vidite kako bilo koja promjena-bez obizira kako ona mala bila- moze imati mnogo efekta,nazalost neki on njih su i nezeljeni.
Bez obzira koji sistem auto koristi,kljucne komponente koje na omogucavaju da modifikujemo oslanjanje su teleskopski amortizeri i opruge.Naravno,vecina auta koristi balans-stangle(anti-roll bars),da li napred ili nazad,ili na oba mjesta,da pomogne smanjivanje naginjanja tokom skretanja bez nepovoljno promjeni kvalitet voznje.Oni rade po sistemu uvijanja a ne kao opruge u veritakalnom kretanju.

POGRJESAN PRISTUP
Nazalost,mi smo prokleti jednim od najgorih puteva u svjetu,sto znaci da ogibljenje koje je "bas kako treba" za trkacku stazu,daleko pretvrdo za voznju po drumovima.
Tuzno je to reci, ali za 8 godina voznje raznih modifikovanih automobila,iskreno receno,ukoliko nisu pravilno konstruktovani i podesheni,vecina AFTERMARKET sistema ogibljenja ne rade posao,i uglavnom ustvari auto cine sporijim na cross-country,voznji od tackeA do tacke B.I koja je onda poenta u tome kada ste istresli vas tesko zaradjeni novac pokusavajuci da nesto unapredite?
Pa,zasto je to tako?Zasto ti sistemi cine auto "sporijim"?
Pa otvoreno govoreci,mnogo aftermarket sistema ima pogrjesan pristup za nashe(a nismo jedina takva zemlja)neravne puteve,koristeci pretvrde i prekratke opruge.Montaza ovakvog sistema ce pretvoriti ono sto je nekad bilo tecno skretanje i voznju u seriju potresa koji drmaju kosti dok auto "hramlje" kroz uske krivine,skakucuci od neravnine do neravnine.U medjuvrjemenu vasha ledja primaju torturu i vashe dnevno prebacivanje do posla postaje prava agonija.JEDNOSTAVNO-ovim sistemima nedostaje KOMPLIANSA.

KOMPLIANSA-KLJUC ZA USPJEH
"Kompliansa" je izraz koji opisuje sposobnost ovjesa da apsorbuje i upije neravnine a da ne ostane bez hoda.Doskok WRC automobil poslje skoka pri visokoj brzini je fantastican primjer za ovo.Sila koja gura automobil dolje je apsorbovana kroz hod opruga,a amortizeri su ublazili cjeli procesi automobil zadrzava liniju kretanja i ostaje pod kontrolom vozaca.
Na putu,izrazito tvrdo podesen auto sa manjkom komplianse i hoda ovjesa se moze osjetiti u dvije ceste situacije.Na primjer,"pritiskate" auto na osrednjem pravcu,pripremate se za usku krivinu i ostro kocite.Cak i tvro ovjesan auto ce krenuti nosom ka zemlji,kompresujuci opruge i amortizere i smanjujuci njihov preostali hod.Ovo su loshe vjesti,jer je "zona za kocenje" koja vodi u krivinu uglavnom puna neravnina i rupa i nizi ovjes-koji ima manji obim rada neko standardni-brzo ostaje bez hoda pokusavajuci da se nosi sa talsanjima i neravninama.
Udarajuci od neravnine,tockovi nece biti u mogucnosti da reaguju dovoljno brzo i auto ce da skakuce i klizi preko neravnina unjesto da ih apsorbuje,i zbog toga ce smanjiti kontakt guma sa podlogom.Ne samo da ce ovo biti nekomforno ,vec moze da prouzrokuje naglo podupravljanje i svakako ce uzdrmati vashu smjelost i povjerenje u auto.Velike su shanse ,da ce na istom djelu puta standardni auto biti brzi,naravn ako preptostavimo da su oba identicna.
Sada se nalazite u krivini,ostro prolazite kroz istu.Centrifugalna sila prouzrokuje bocno naginjanje auta(roll),kompresujuci opruge i amortizere na spoljnjoj strani auta i tako smanjujuci njen hod.Bilo koja neravnina ili rupa na koji bi tokovi sa spoljnje strane naisli ce i ovdje imati manje hoda ovjesa da budu upijeni,pa ce auto teziti da izadnje sa linije kretanja,umjesto da preko njih predje.Opet,da se dva identicna auta,standardni bi bio brzi jer ima veci hod i KOMPLIANSU.Montaza opruga koje su pretvrde i preniske ustvari onemogucuje ovjesu da radi valjano.Opruge moraju da imaju dovoljno hoda da apsorbuju neravnine a onda amortizeri da rjese probleme koji se desavaju poslje toga bez da vam chupa zube i drma kosti.

PERSONALIZOVANJE
Prije nego otrcite da kupite najnoviji super-duper aftermarket kit ili trkace amortizere i opruge,dobro i dugo razmislite o tome sta se ustvari dogadja sa autom,sta je ugradjeno kao standradn i sta moze da se nadje na trzistu da zadovolji vashe CENZURA.Svi mi vozimo drugacije,drugacijim putevima,u drugacijim autima,uzivajuci u drugacijim aspektima nasih auta i njihovih performansi,tako ne postoje brzi i laki odgovori.Da biste posmatrali bilo koje promjene koje su posljedice modifikacija,izaberite rutu koja ce biti vasha test staza,put koji dobro poznajete i na kom cete znati da procjenite sta vam je donjelo na brzini a sta ne.
Evo i generalno vodica kako napraviti svakodnevni prjevoz da lezi dobro bez da lomite kasicu prasicu...


KORAK JEDAN:OPRAVI/ZAMJENI DJELOVE KOJE SI HABAJU
Amortizeri koji cure,opruge koje su popustile,poderani i podjeljeni lezajevi(bushes)-50,000milja je dovoljno da ovo pocne da se deshava,pohabani djelovi ovjesa su cesto uzrok losheg ponasanja auta.Jos jedan od uzroka je svakako i loshe odrzavanje ovih djelova,pa zamjena istorsenih komponenata standardnim zamjenskim djelovima cesto moze da totalno promjeni osjecaj koji auto pruzha.Radite sprjeda ka pozadi,provjeravajuci svaku komponentu.Kada je to uradjeno valja prjeci na korak broj dva.

KORAK DVA:PORAVNAVANJE SVA 4TOCKA(REGLAZA)
Vitalno je da sva 4 tocka gledaju tamo kamo proizvodjac kaze da trebaju.Stvar je i u tome,da ovo nikada necete postici ako nije odradjen prvi korak.I tada,i SAMO tada ovo treba raditi,kada je sve na svome mjestu i u odlicnom stanju.Vecina proizvodjaca ovo ne radi kada sidju sa proizvodne trake,pa cete biti zadivljeni koliko ovo moze da poboljsa ponasanje u voznji.
Mnogo auta positivno reaguje na sitne promjene u odnosu na fabricki set-up,pa vrjedi ovdje malo eksperimentisati,ali ukoliko nije prije nego sto ste dosli na reglazu sve kako treba nikad necete biti sigurni da li je bolje u odnosu na standard.

KORAK TRI:AMORTIZERI
Ukoliko zelite da poboljsate ponasanje i lezanje auta bez zrtvovanja,ili barem ne velikog,kvaliteta voznje,onda su amortizeri polje gdje se moze jako toga dobiti,pomazuci da se smanji "roll" i "pitch".U koliko ste u mogucnosti gledajte da kupite najbolji set amortizera koje mozete da si priustite.Nemojte ni da pomisljate da zamjenite vashe standardne originalne Bilstein-e sa nekim nazovi trkackim amortizerima napravljenim u podrumu.Ukoliko cete da ih vec mjenjate probrinite se da novi budu barem dobri kao stari kao ne i bolji,u protivnom cete vishe izgubiti nego dobiti.I pazite da kupujete sportske amortizere,koji su namjenjeni voznji po ulici.Trkacki amortizeri su konstruisani za stazu,u kombinaciji sa jako tvrdim oprugama,zato ne mojte da se zavaravate da ce oni raditi na vashem omiljenom djelu nekog sporednog puta.
Takodje,za svakodnevnu upotrebu,ne mojte da se mucite sa amortizerima koji imaju mali milion opcija za podesavanje,jednostavnost je kljuc ovdje.Nashi omiljeni su Bilstein Sport ili Koni,koji su jako jednostavni i laki za podesavanje.Za one za tanjim budzetom,posebno preporucujemo Bilstein "ORIGINALS"(standardna serija).10% su tvrdji od standradnih amortizera.

KORAK CETIRI:BALANS-STANGLE(ANTI-ROLL BARS)
Ovdje morate da analizirate kako se auto ponasha.Da li je auto vec dovoljno tvrd,cak i bez novih amortizera?Ima li mnogo naginjanja pri kocenju i ubrzavanju?Da li se auto previshe naginje pri skretanju?
Ukoliko ste zadovoljni sa kvalitetom voznje,i ukoliko se auto ne naginje previshe pri kocnjeu,i ne zelite da ga spustite,onda su vashu opruge i maortizeri najvjerovatnije bas kako treba.
Ali sta ako ipak zelite da smanjite naginjanje u krivinama i pri skretanju?Jedna opcija je da montirate krace i tvrdje opruge,ali bi izrazito pogorsalo kvalitet voznje i mogucnost ovjesa da apsorbuje neravnine.Odogovor moze biti da montirate tvrdje i jache balans stangle,da li naprjed,nazad, ili na oba mjesta.Kvalitet voznje ostaje sto je jako bitno ukoliko svakodnevno dosta vremena provodite u autu a opet naginjanje ce biti znatno smanjeno.Pogledajte sta Whiteline ili Eibach mogu da ponude.Medjutim,cisto da se zna,tvrdja zadnja balans stangla ima efekat smanjivanja tendencije ka podupravljanju.

KORAK PET:OPRUGE
Suvishe cesto ,ovo j jedna od prvih stvari koje ljudi mjenjaju,ali mi cemo ici malo smishljenijom rutom.Mnogi pogjresno obavjesteni ljudi montiraju pretvrde i prekratke opruge jer jednostavno vjeruju da ako ih trkaci koriste onda su sigurno dobre i za njih.POGRESNO.
Idealno ,opruga bi morala da bude progresivna,sto znaci da sto se vishe sabija to je tvrdja.To je jako korisno na nasim putevima jer pomaze da se zadrzi kompliansa ovjesa.Omogucuje apsorpciju sitnih neravnina pri niskim brzinama,dok se tvrdji djelovi opruge nose sa neravninama pri mnogo vecim brzinama.Eibach pravi odlicne progresivne opruge.Tvrdje su od standardnih za oko 10% i malo nizhe od standradnih.
Kada govorimo o visini auta,spustanje od 15-25mm je idealno,u protivnom rizikujete da ovjes ostane bez dovoljno hoda.Kada mozete da birate,izaberite najmeksu oprugu koja i dalje ima dovoljno kontrole nad bocnim i uzduznim naginjanjem,sa tvrdocom slicnom standardnim serijskim oprugama,ali da budu blago krace od njih.Takodje potrudite se da kupite opruge koje su na "vruce motane",jer ne popustaje tako lako kao jeftinije "hladno motane".
Da bismo vam pomogli da sto bolje odaberete od svega sto se nudi pokusajte da nedjete podatak o tvrdoci serijskih opruga,ako su recimo 250lb,i zelite da postignete bolju kontrolu na bocnim i uzduznim naginjanjem,onda bi opruge od 270-300lb bile pravi izbor.A za trakcke opruge ovo bi bilo 400lb ili vishe.

KORAK SEST:GUME I FELNE
Cekaj malo,mislio sam da govorimo o ovjesu!Pa i govorimo,i ove dvije stavke imaju ogorman uticaj na cjel ovjes.Drizte sa pravilnog offset-a za felne i ne idite na previshe na prevelike ili presiroke.Poledice ovoga ce biti primjecene kao potresi na volanu.
Gume su takodje dio ovjesa.Bocni zid takodje upija neravnine,ali sto je manji profil gume manje ce i upijati iste.Tako da ako ste presli sa 15ica i gume sa profilom 50 na 17ice i profil gume 40,efektivno ste stvrduli ovjes.Ukombinujte to sa tvrdjim oprugama i lako cete napraviti set-up koji je pretvrd za ulicu.

KORAK SEDAM:UPORNICE
Upornice povezuju obe strane sasije da bi smanjile uvijanje tokom ostrog prolazenja kroz krivine,ucvrscujuci sasiju da bi omogucili sistemu ovjesa i upravljanja da rade efektivnije.Ljudi uglavnom montiraju prednje upornice(oglavnom jer zadnje "jedu" prostor u prtljazniku) i time se dobija tvdrji auto bez da se ugrozi kvalitet voznje.
Nadalje odavde ulazite u svjet tvrdjih lezajeva(bushes) na balans stanglama i ramenima i na spoju amortizera i kosha.Garantovano,oni ce vam dati dosta bolji odaziv na komande volanom ,ali ce mnogo vibracija biti preneseno na sasiju pa samim tim i na vashe tjelo.Nash savjet da ih ne montirate u ovoj fazi.

STA SMO NAUCILI
Pravljenje pravih poboljsanja ne znaci bacanje gomile novca na neki problem.Pazljiv odabi djelova u gomili njih je mnogo bitniji.Poenta je ne ici na ekstreme.Sa finim modifikacijama mozete mnogo toga uciniti.
Za poboljsanje ovjesa auta za ulicu,morate imati dobre osnove,pitati sebe prava pitanja i ne zuriti i sve raditi korak po korak.Jer cete svaku promjenu osjetiti.

__________TOP TIP___________
1.Ne montirajte trkacke ovjes na vash auto za svakodnevnu upotrebu u saobracaju.Ono sto radi pri 160kmh na glatkoj stazi nece raditi pri 80/100kmh na neravnom i putu punom rupa.
2.Umjesto da montirate tvrdje opruge,razmislite o upotrebi tvrdjih balans-stangli.
3.Ne spustajte auta a da poslje toga ne odete na reglazu.Spustanje(ili podizanje) auta moze dramaticno da poremeti geometriju ovjesa.
4.Upraite tvrdocu opruga i amortizera.Ugradnja mekih opruga da bi ste kompenzovali tvrde amortizere(ili obrnuto) jednostavno ne radi.Moraju biti pravilno upareni.
5.Pazite na pritisak u gumama.Za voznju pri visokoj brzini,vecina guma bolje radi ako rade pri malo vishem pritisku nego normalno.Prenizak pritisak dozvoljava previshe uvijanja bocnog zida.
6.Ukoliko kupujete nove felne,drzite se sto bile propisanog offseta.Pogrjesite ovdje i ne samo da se moze desiti da nema dovoljno prostora izmedju sasije ili ovjesa i tocka,nego i vec moze i dramaticno promjeni lezanje i ponasanje u voznji,kao i odaziv na komande upravljaca.
7.Ne spustajte previshe auto.Nizak auto mozda izgleda mocno,ali ako je prenizak,totalno cete promjeniti geometriju ovjesa,dok ekstremni uglovi poluosovina mogu stvoriti dalje probleme.

Sjajna ideja za relativno jednostavnu i efikasnu modifikaciju trapa, dodate uporne spone, a balans stangla se kaci na njih, kako bi se izbeglo prenosenje sile na prednji vezni lim i deformacije karoserije.

Jel resenje drugacije od Ritma TC ili Pande mk1? Ako nije, onda se i dalje prenosi opterecenje i prenosice se dok god nije trouglasto povezano Mora da se poveze uporna spona i rame kod kacenje na karoseriju napred za ono nazad kod ramena da bi se izbeglo prenosenje sila

Slicno, samo sto jos ima i balans stanglu.

Pa i Ritmo ima b. stanglu

Al ipet trpi vezni lim napred

Oni ovo stavljaju jer se manje otima posto manje dise, nisam video da u inostranstvu prave kao kod nas alu nosace sa poliamidima za fabricku b. stanglu, nego to resavaju sa ovim upornim vodjicama. Da se manje opterecuje vezni lim, bilo bi bolje da se poveze rame i vodjica gde se kace za karoseriju. Mada ja vise mastam o tome da napravim "kolevku" ispod motornog prostora od 40x20 profila umesto sanki.

Fabricki je ovo, argentinci su to modifikovali na novijim 128-icama, balans stanglu prebacili nazad na pracku i onda vezni lim ne trpi silu na uvijanje.
Svakako je bolje nego kod nas.

Dobro, privatno ili fabricki, zato je menjano

Ovo bi moglo da ae uradi,samo kako stanglu?

Pa kao sto ja kacim duplu ili kao sto je na slikama iznad ove sto je danas stavio Miljan, nakacis na vodjice...

Ali mi cudno ovo resenje na Unu, stangla se nigde ne kaci na skoljku, samo na ove uporne spone, jel ima efekta to?

Mora da se kaci negde

Isti je efekat, cak i pojacan jer za isti pomeraj tocka, vise se napne b. stangla. Ne mora da se kaci za karoseriju

Kači se u zadnjem delu kod mesta gde se šrafe ramena.

Može da se napravi kolevka. Od praćke do veznog, al treba modifikovati karter. I to vrlo malo.

Da ne pokrećem novu temu, nego da vidimo šta se može naučiti iz prvih koraka sa s'trutovima. Našao u prvom broju Quatroroute 1956e
Simca vedette front suspension


pa se zanimao i pronašao

Dodatni prednji i zadnji stablizatori na finskoj 128ici
Totos Fiat 128

Malo visi nisko?

Fiat Uno EF prednje I zadnje vesanje

Jel to onaj Brazilko?