Automatsko podesavanje visine fara

Naslov ove teme bi mogao biti i "kako legalizovati xenone po novom zakonu". Elem, po njemu naknadna ugradnja xenona nece biti legalna ako nema uredjaja za pranje farova (nije problem) i uredjaja za autonivelaciju, tj.automatsko podesavanje visine fara, zavisno od opterecenja vozila. Pomenuti uredjaj imaju uglavnom vozial cija je cena malo, hm, jaca. Palo mi je na pamet da se uz prilicno malo sredstava napravi slican sistem za nase Zastave.

Floride i neki Yugici imaju fabricki mogucnost podesavanja visine farova iz kabine, cini mi se u 4 stepena (0-samo vozac ili vozac i suvozac, 1-cetiri ili 5pet osoba, 2-cetiri ili pet osoba i teret u gepeku, 3-vozac i teret u gepeku). Odabir se vrsi rucno, prekidacem-preklopnikom. Kod Floride ne znam kako je reseno, kod Yuga na starom tipu je malo zakukuljeno (ide 6 zica do svakog motorcica na faru, a kod novog tipa ima samo 3 zice-plus, minus (idu do preklopnika i do mota fara) i jos jedan izvod na preklopniku, koji ide do fara. Sam preklopnik je naponski razdelnik (tacne vrednosti otpornika u njemu ne znam, ali saznacu ).

Da bi se ovo radilo automatski, potreban je uredjaj koji ce "znati" koji delovi vozila su optereceni (prednja i zadnja sedista i gepek). Za gepek jos nisam siguran da imam pravu ideju kako odrediti opterecenje, ali mi je palo na pamet da stavim infracrvenu telekomandu (prijemnik i predajnik, u Kelcu ima kit za 579 dinara ), i da ona registruje kad je gepek "pun" (da snop infracrvenog svetla ide kroz gepek, na odredjenoj visini, tj.kad je gepek "pun", da teret u gepeku prekine snop).

Za prednja i zadnja sedista se mogu iskoristit pojasevi (za nazad ih vecina mora ugraditi jer nema fabricki, mada ne moraju biti s Yuga, a ipak je to i investicija u bezbednost, sto je daleko bitnije od ove gluposti za farove ). U kopce pojaseva treba staviti prekidace (pogledajte u DIY temu "Signal nevezanog pojasa"). Taman mozete i da imate signale za sve pojaseve u kolima, kao na Hyundai i30. Salu na stranu, dovoljno je staviti u vozacki pojas i u dva zadnja, jer nije bitno da li je jedna ili 2 osobe napred, a nazad Yugo dovoljno cucne i ako ima dve osobe.

Ostaje jos elektronika koju za sad imam samo kao ideju na papiru i koju bi trebalo jos malo ispitati, sa par integrisanih kola i nekim sitnicama. U svakom slucaju, nije neresiv problem.

E, sad, sta mislite, da li bi ovakav sistem priznali kao autonivelaciju ili bih dzabe krecio (sto mislim da bi se pre desilo)? Koliko znam, na novijim kolima sistem treba da reaguje na rupe na putu i sta znam sta, sto mi deluje kao komplikovano... Moze li neko da objasni kako radi taj sistem na novijim kolima, sta ima od senzora, itd?

Pre neki dan bas razmisljam kako su xenon kit-ovi sve jeftiniji a po novom zakonu nece biti dozvoljena naknadna ugradnja. To za pranje farova je lako resivo,kao sto kazes ali autonivelacija hmmmm.
Moze li neko za pocetak da napise (za mene manje upucenog) koji modeli,od koje god.imaju to podesavanje visine farova rucno iz kabine?

Moze i neka slika da znamo sta uopste da trazimo,sta sve pripada tom sistemu,ako se nadjemo na nekom po otpadu, ako se neko odluci na taj korak.
Licno nesto mislim da bi i to mozda bilo dovoljno da se izbegne kazna ako te vec pandur zaustavi a za tehnicki...otkacis dzekove i povadis sve i posle vratis.
Kada je to vec spakovano mislim da nije problem povaditi i posle vratiti....kazu da je prvi put najbolnije a posle vec ide lakse

Mene muci jos jedna stvar u vezi celog ovog projekta-ulaganja, koliko ce ovi (manje-vise) kineski HID kompleti izdrzati vremenski posto ce odsada morati uvek biti oborena svetla ukljucena.

Sto se cene tice, mislim da ce xenon kitovi tek sad pojeftiniti, bas zato sto ce biti 5 puta komplikovanije instalirati ga na auto koji ga nije imao, pa ce biti slabija potraznja. Sem toga, ako u Nemackoj ima bixenona za 60-80e, sto ne bi bilo i kod nas.

Ako mislis na Zastavine modele (koji imaju rucno podesavanje), stari tip podesavanja imaju uglavnom EFI-ji (znaci, imaju prekidac, i motore sa 6-pinskim konektorom), a novi tip (samo prekidac, motorcici, i 3 zice-3 pinski konektor na prekidacu i motorcicima) ima Koral In. E, sad, ovo je samo orijentaciono-znajuci Zastavu, sasvim je moguce da nemaju svi EFIji to, ni svi Inovi.

Slike za sad nemam, ali potrazicu. U sustini, ne mozes da promasis-treba ti far na koji je nakacen elektromotor (moze i samo taj nosac fara sa elektromotorom) i prekidac, i ako je stari tip, ta kutija sa elektronikom (stoji ispod instrument table, levo).

Hm, pa mozda bi i bilo dovoljno, naravno ako si dovoljno savestan da pomeris prekidac kad natovaris auto. Ako bi ti farovi uvek bili cisti i ako bi ih podesavao po potrebi tim prekidacem, i naravno, ako stavis neki normalan xenon (recimo 4000, max 5000K, znaci ne one plavo-ljubicaste fore), ne verujem da bi ikom smetao, a pitanje je da li bi i panduri provalili da je nesto sumnjivo.

Nego, kad je rec o slanju na vanredni tehnicki, da li to moras otici odmah kada te "uhvati", ili imas rok od recimo nedelju dana?

Nije problem skinuti ih, skidas ih kao i obicne sijalice, u svako doba mozes za pola sata da predjes sa jednih na druge i obrnuto.

A trajnost ne bi trebala da je problem, nemam iskustva s tim da kazem nesto preciznije, ali radni vek bi trebalo da je bar 2000h. Za neke "normalne" H4 sijalice vek je cini mi se 400h, a za "pojacane" (tipa Nightbreaker) i duplo manje. E, sad, xenon sijalica jeste i skuplja... najbolje izracunaj koliko bi te kostalo 5 obicnih sijalica i uporedi sa cenom jedne xenosnke. Rezultat zavisi od toga koje inace koristis-ako koristis one do 300din, ocigledno ti je isplatljivije da ih menjas, a ako koristis neke Bosch, Philips ili Osram, onda se vec treba zamisliti, a posebno ako koristis "pojacane" sa kracim zivotnim vekom.

Ovde na 4.strani imas cene vecine H4 sijalica koje se prodaju kod nas.

https://zafc.forumsr.com/instalacije-f13/test-sijalica-t806.htm

Citao sam to u SAT-u, naravno da ne koristim najjeftinije sijalice, koristim Osram CB vec godinu i malo jace. Ako bi trajali tih 2000h onda je ok.
Vec vidim da ce meni biti problem verovatno namestiti tu nivelaciju jer meni ne odgovara nosac fara sa Yuga ili 101. Ako naletim negde na to malo cu prostudirati kako izgleda i kako moze da se prepravi za moj far.

Ne znam da su na Ritmo nekad ugradjivali elektrokorektore farova, da jesu, bilo bi samo potrebno naci neki koji ima i skinuti, ovako nemam ideju kako bi se moglo ugraditi.

Hm, sad sam izracunao, pa radni vek xenona i nije los, ako sijalica traje 2000h, i recimo da vozis prosecno 40km/h (kad se uzmu u obzir stajanja, zastoji, da najveci deo vozis po gradu...), dobijes da bi s njima presao 80.000km (s=v*t ).

Ihaaa da traju 30-ak hiljada i to bi bilo ok po meni.
Ritmo nije imao nikada nivelaciju zato ako naletis na sliku kako to izgleda,ceo taj sistem, molim te postavi,da vidim kolika je zezancija prepraviti.
Sto se vanrednog tehnickog tice koliko sam ja imao iskustva,nekada panduri nakupe 3-4-5 kola pa vas prate licno na tehnicki a nekada ti samo ispisu papir i moras otici u roku od par dana.

E sada u novom zakonu stoji da ce od sada biti vanredni i kontrolni tehn.pregled:

VANREDNI THNICKI PREGLED
Član 265.
Vanredni tehnički pregled obavlja se nakon popravke i pre puštanja u
saobraćaj vozila, kod kojeg su u saobraćanoj nezgodi ili na drugi način oštećeni
vitalni sklopovi i uređaji bitni za bezbedno učestvovanje vozila u saobraćaju, odnosno
koje nakon toga nije bilo u voznom stanju, kao i vozila koje je isključeno iz
saobraćaja zbog tehničke neispravnosti utvrđene na kontrolnom tehničkom pregledu.
Troškove vanrednog tehničkog pregleda snosi vlasnik, odnosno korisnik
vozila.


KONTROLNI TEHNICKI PREGLED
Član 266.
Kontrolni tehnički pregled se vrši po nalogu ovlašćenog lica Ministarstva
unutrašnjih poslova, odnosno inspektora za drumski saobraćaj, radi kontrole tehničke
ispravnosti vozila.
Na kontrolni tehnički pregled može se uputiti samo vozilo koje je u voznom
stanju, odnosno vozilo kod kojeg u saobraćajnoj nezgodi nije došlo do mehaničkih
oštećenja uređaja i sklopova od presudnog značaja za bezbedno upravljanje
vozilom.
Član 267.
Troškove kontrolnog tehničkog pregleda, u slučaju da je na kontrolnom
tehničkom pregledu utvrđeno da je vozilo neispravno, snosi vlasnik vozila ili korisnik
vozila, a u slučaju da je na kontrolnom tehničkom pregledu utvrđeno da je vozilo
ispravno, organ čije je službeno lice naložilo kontrolni tehnički pregled.
Vlasnik, odnosno korisnik, koji nije na licu mesta izmirio troškove kontrolnog
tehničkog pregleda, dužan je da to učini u roku od osam dana od dana vršenja
kontrolnog tehničkog pregleda.

To je isto ko i do sad, samo imas dva naziva i dalje ces uvek ti placati jer ce ti uvek naci nesto...

Da, ali sad me najvise interesuje hoce cike u plavom da me otprate na tehnicki, ili cu morati da ga obavim u roku od recimo dva dana (dovoljno da razmontiram xenone, u konkretnom slucaju)?

Zavisi, nekad stanu odmah kod tehnickog pa te "zamole" i da samo udjes tamo... A nekad su dalje pa te posalju sa papircetom...

@djzecky













Evo slika, zahvali Miljanu.

Hvala momci na slikama

Danas sam na poslu nesto razmisljao o ovome

Da bi se ovo radilo automatski, potreban je uredjaj koji ce "znati" koji delovi vozila su optereceni

Sta mislite da se odradi nesto na principu 5 cilindra-korektora kocnica?

Znaci da se napravi neka dzidza-bidza koja ce u sebi imate neki kao preklopnik tj.kontakte 3-4 i u zavisnosti od opterecenja da budu odredjeni kontakti pod naponom i daju signal za motorcic na faru.
Znaci isti fazon kao u kabini samo ne biras ti koji ces nivo nego opruga do kog nivoa povuce "preklopnik".
Ne mislim bukvalno isti preklopnik(jer nece moci da se vraca u prvobitni polozaj ) ali nesto na tu foru.

Ili mozda jos bolje od "preklopnika" odraditi nesto sa 3-4 mikroprekidaca.
To je po meni bolje resenje nego taj infra senzor u gepeku, jer on reaguje samo kada se prekine snop(sa prtljagom u gepeku) a ovako kako sam ja zamislio ce odradjivati i ako je upitanju pun gepek ili samo putnici pozadi ili bilo sta trece sto ce opteretiti zadnjii deo kola i podici nos napred - sto i jeste poenta ovog sistema.

Mozes malo da razradis ideju "dzidza bidze"? Gde si mislio da to bude ugradjeno, sa kojim delom auta povezano...? Najmanji problem je da se "preklopnik" vrati u prvobitni polozaj-stavis jednu oprugu sa druge strane da vuce i reseno pitanje. Posto pretpostavljam da bi tezina auta bila ta koja bi "podesavala" prelopnik (mikrotastere, stagod), svakako bi ta sila bila dovoljna da povuce preklopnik na dole, a ona druga opruga samo da ga vrati u pocetni polozaj kad se rastereti auto.

Spakovati u neko kuciste,kutijicu samo da se ne skvasi i korodiraju kontakti. Napolje da viri samo mala polugica koj preklapa i na koju se kaci opruga kojoj je drugi kraj zakacen na sasiju.
Pa tamo negde pored korektora kocnica, gde radi vesanje u odnosu na sasiju.

Da kazem da je sto se tice naknadne ugradnje hid sijalica xenona ako je u pitanju samo kratko svetlo tj oboreno potrebno je da imate nivelizaciju farova iz utomobila a ako je u pitanju bi xenon to vam nije potrebno . tako da i po novom zakonu o bezbednosti moze i na zastavu xenoni bez bilo kakve intervencije. kad nadjen koji clan zakon govori o tome ostavi cu post.

da se nadovezem na temu sto se tice automacke nivelacije farova. moj predlog bi bio da se na peti (5) kocioni cilindar stavi senzor kako je to vec gore pisano , ali ja bi kao zenzor stavio plovak iz rezervora onaj sto skace kao blesav u svakoj krivini i pri naglom kocenju i ubrzavanju posto mislim da ga je lakse nakaciti nego sto je pravljene gore navedenog (moje misljenje) mislim da ce se i ostali sloziti sa tim.
Znaci ovako: posto znamo da da plovak radi po principu otpornosti, da se on veze na motore farova tako da se deli taj raspon otpornosti u 3 ili 4 nivoa i da se stave neki kondenzatori da nebi dolazilo do rada motora na obicne neravnine nego da kondenzatori drze par nekih 30 tak sekundi mislim da bi praksa pokaza koliko je najbolje. i izmeriti kako se automobil ponasa sa 1 jednom dve i 5 ospba da se dobiju odgovarajuce vrednosti. a neko ko se razume u elektroniku bi to sigurno umeo da napravi.