Alternator

Pisao sam ja negde na forumu ali sad ne mogu naci, ako se niko ne javi, pitaj Zaca, on se bavi remontom, verovatno zna dimenziju.

Ma ništa, ako niko ne bude znao saznaću sam kada ga rasklopim. Nego uvek više volim da kupim delove unapred i sredim sve odmah.

Dare4x4 ::Ne znam koje je marke. Yugo je kupljen septembra 2007.g.
Čuje se neko škriputanje kada se zagreje. Prvo sam mislio da je kaiš pa sam stavio nov Conti ali nije. Remenica se lepo okreće, nema lufta ali kao da se čuje neko blago grebanje kad ga zavrtim rukom. Pretpostavljam da je ležaj kod remenice tek načet jer je počelo od pre neki dan da se čuje. Puni i radi sve normalno.
Najradije bih kupio ležaje i kad rasklopim da ih odmah zamenim i da montiram. Ne volim kad raskupusam da mi tako stoji dok nabavim delove.
Druga opcija mi je da kupim nov Iskra alternator na kupujem prodajem za 9000din. Ne znam da li je zaista nekorišćen nov ili je remontovan. Izgleda kao da je nov. I takođe ne znam da li bi odgovarao na postojeće držače i da li bi sa njim radio obrtomer pošto imam korejsku tablu. Po onom što sam ovde pročitao, trebalo bi da su Iskra alternatori bolji i ne bih žalio pare za njega kada bih bio 100% siguran da je nov i da odgovara.
Za sad najracionalnija varijanta mi je zamena ležajeva. Auto je prešao 82700 km.

Cetkice kolektor

Ali puni odlično. Ne znam da li bi punio da su loše četke.

Ako su potrosene cetkice nema pobude pa samim tim nema ni punjenja. Kod mene je "magneton" 14v, 65A, auto je 2007 god. remenica je metalna , km sat je elektronski, lezajevi su : kod remenice je 6303, a kod cetkica je 6201, cetkice su 5 x 8 x 15 mm, signal za obrtomer se uzima sa bobine a ne sa alternatora, precnik novih prstenova je 32 mm, otpor namotaja rotora je 3,9 oma... to je sve sto imam od podataka...zapisano kada sam radio moj alternator...

E hvala puno.
A zašto onda ima tri žice sa alternatora? Jedna je plus, druga lampica, a treća? Označen je kontakt sa W pa sam mislio da je za obrtomer.
I ne znam koliko ima tipova Magneton alternatora, a očigledno da ima nekoliko kad se remenice razlikuju (ili je možda to jedina razlika).

W moze da se koristi za obrtomer a moze i za automatski sauh na elektroncu,posto je 7v i duplo sporije se otvara

Kod mene je W povezan na alternator ali drugi kraj zice nije nigde povezan... W je povezan direktno na namotaj statora alternatora i daje naizmenicni signal...

Mozda je imao dvogrli nekad

Ma jok, ja sam prvi vlasnik, auto je 100% u fabričkom stanju.

Onda su ubacivali sta su imali 😂 znam da kod caleta ima 3 zice,1 pobuda i 2 plus za alnaser i + za bravu

Nastavak priče: Iskoristio sam lepo vreme da se pozabavim alternatorom. Lako sam ga skinuo i otvorio. Mislim da ni pola sata nije prošlo, a već je bio u delovima Skinuo minus klemu sa akumulatora, kaiš, desni točak, zaštitnu plastiku. Otkačio žice, izvadio gornji i donji štaf sa držača i alternator je lako izašao bez potrebe za kanalom ili zavlačenja ispod kola.
Prvo što sam primetio i što je ovde unelo možda malu zabunu je da remenica ipak nije plastična. Metalna je ali je tako perfektno ofarbana da nigde nije zarđala, a boja je takva da ne može da se provali da je farbano. Tek kad sam ga uzeo u ruke, shvatio sam.
Zavrteo sam remenicu. Okreće se bez otpora ali se čuje neko struckanje iza ventilatora. Vadim regler i tu nastupa prvo iznenađenje. Jedna četkica skoro da ne postoji i ubrzo se skroz raspala. Pre skidanja sam izmerio napon i alternator je bez problema držao 13.8-14V. Kako je ono radilo zaista ne znam ali sreća da sam odlučio da ga otovrim jer uskoro bi me izdao.

Pošto je kolektor bio malo ukopan i očigledno ekscentričan gde je ova četkica gazila, odlučujem da ga obradim. Ujedno pošto veći ležaj kod remenice neće da izađe (a nisam se ni trudio iskreno) nosim kod strugara. Skidamo ležaj sa osovine ali on je upresovan u u kućište, pa je morala da radi presa kako bi izašao. Stavljam nov, udaram kirnerom na par mesta (fabrički je bilo utisnuto na milion mesta, smatram da nema potrebe. Zatim, na moje iznenađenje pronalazim u radnji nov regler baš za ovaj alternator, a imaju i četkice, pa sam i njih uzeo da osposobim stari. Kakav je ovaj regler, pokazaće vreme. Možda neko ima iskustvo pa neka podeli.


Na slici se vidi i koliko je ostalo od četkice. Još jednom kažem, nije mi jasno kako je to radilo uopšte,a radilo je bez greške.
Prilikom sklapanja pažnju mi je privukla plastična čaura u kojoj se nalazi manji ležaj. Ona ima zub koji hoće da zeza u montaži ako se ne obrati pažnja i ne ubaci se gde treba.

Taj manji ležaj nisam promenio. Smatram da je u odličnom stanju, a to kaže i ovaj strugar kod kog sam bio. Nije mi do uštede nego je pitanje kakav je kvalitet novog. Ovaj veći sam uzeo SKF, na žalost sa metalnim zatvaračem jer nije imalo drugih. Nadam se da neće praviti problem uskoro jer i ranije sam u neke alternatore stavljao takve ležaje pa rade lepo.
Sve u svemu, remont ovom alternatoru je bio potreban i nije urađen uzalud.
Međutim, problem zbog koga sam i rasklopio alternator nije na žalost nestao. Ono što sam sada siguran je da zvuk nije od alternatora, a verovatno ni od pumpe za vodu jer se sad sve to okreće bešumno i glatko. Kaiš sam imao GoodYear koji je bio za zamenu, njega sam još na početku promenio. Nije pomoglo. Sada je montiran Continental. Zategao sam ga možda i malo više nego što treba. Stvar je ovakva: Auto na leru radi tiho stalno. Dok je hladan takođe. Već posle 2-3 minuta rada počinje da cvili. Ugasim ga, upalim - nema. Meni ovo zvuči kao da je kaiš ali evo oslušnite pa recite. Zvuči potpuno isto kao i pre remonta alternatora. Ispada da to što se pod rukom osećalo kao nepravilnost i grebanje u njegovom radu ipak nije bilo uzrok. Evo snimka, pa nagađajte.

https://vimeo.com/896898499?share=copy

I da. Potvrđujem da su ležaji 6303 i 6201, kao što je i napisao neko ovde.

Probaj upaliti na kratko bez klinastog pa ces videti jel nestao zvuk skroz ili i dalje postoji. Moze se staviti parce duze cevi na alternator ili pumpu i prislonis drugi kraj ka uvetu pa se cuje bolje odakle dolazi zvuk. Mada pumpa nece da se cuje ovako kad se vrti rukom, cuje se samo u obrtajima kao sto je na leru i slicno...

Nisam se setio da ga upalim bez kaiša, namestio sam sve jer sam bio siguran da je problem rešen. A i kaiš 10x825 koji po katalogu ide, prilično je kratak. Jedva ga nabacim i skinem. Ne znam koji duži da kupim. Ima mesta na alternatoru da se steže dosta. Ovo je na donjoj granici.
Iskreno meni ovo sad ne liči na zvuk propalog ležaja, više na škripu gume.

Problem je sto remenice i klinasti variraju po debljini, a i precniku i duzini i onda neki mogu da se navuku lako, za neke mora alternator da se skine skroz i zarotira za 45 stepeni i onda stavi klinasti i stave srafovi nazad sto drze alternator. Naravno neki samo sa srafcigerom nategnu. Bez obzira sto bi trebalo da bude "standardnih dimenzija". Sledeci je 838mm koliko se ja secam, licno kad sam probao dosao je do kraja mogucnosti za dotezanje, radio je neko vreme ali cim se malo istegao to je to, nije se moglo zategnuti dodatno.

Hoce nekad da cvili i kad je pretegnut jer ako ugao na remenici se bas ne poklapa sa uglom na klinastom onda ga na silu utiskuje kad je pretegnut pa se cuje od toga.

Ovaj bi imao mesta još dosta da se steže kad bi kaiš bio duži. Tek je na početku one šine na kojoj se steže i bez šrafcigera i okretanja motora ne može ni da se skine ni da se namesti. Kupiću drugi, najmanji problem, al voleo bih da mogu na normalan način da ga montiram.
Offtopic: znaš li možda koji španer zupčastog da tražim? Treba i zupčasti zameniti. Dobro izgleda ali deluje mi labavije nego što treba. Kupio sam Conti ct647 al se dvoumim (možda i bezveze) da li menjati španer. Ovaj španer je fabrički, 82700km prešao, verujem da je dobar. Kaiševi su menjani, sad je Goodyear na njemu.

Pa i ja sam imao problem kao ti pa sam uzeo taj duzi ali eto meni nije taj resio problem pa sam se ipak vratio na fabricki i na gore pomenutu tehniku postavljanja.

Ja uvek merim te spanere i tako narucim. Moj je presao preko 110.000km i planiram sad da ga preventivno zamenim.

Magneton se ne remontuje,nego kad ga vec skidas stavis iskru

Zašto kad radi dobro? Sve ove godine nikad ni jedan problem s njim.

Ja ne volim kad puni pod svetlima ispod 14 a retko koji magneton predje 13.8

Na tabli pokazuje oko 0.2V manje nego unimer povezan na akumulator. Na unimeru drži 14.

Samo unimer i gledam. Msm radi on al iskra radi bolje