Tomos UMO-6 (1985)

Evo da vam najzad prestavim svoj projekat UMO-6 iz 1985 godine.Motor je dvbotaktni sa 59.6 cm/3....

Pocelo je sve pre par meseci kada sam od komsije dobio staru i pokvarenu kosilicu "Panonija" sa UMO-6 motorom. Motor je stajao godinama na kisi ispod nekog oraha. Kuciste kosilice je prilicno istrulilo a sam motor zaribao i potpuno izbledeo od sunca.
Posto smo nekada imali kosilicu sa ovim motorom pa mi je proradila nostalgija te sam se jako obradovao poklonu...iako je pokvarenom. Odmah sam se bacio na skidanje motora sa kuciste. Samo skidanje noza i motora sa kucista je zadalo velike probleme posto je sve bilo zardjalo , zavrtnjevi koji drze motor za kuciste kosilice a i navrtka koja drzi flansnu noza za kolenasto vratilo.... vise puta sam morao spricati raznim odvijacima, AT-uljem , naftom...dok to nije popustilo...
Na kraju je pametniji popustio i motor se nasao van kosilice...

Evo i par slika kako je to sve pocelo... krenulo se sa rasturanjem i grubim ciscenjem....





Evo i par slika kako je to sve pocelo... krenulo se sa rasturanjem i grubim ciscenjem....



[/url]







Cilindar je bio u velikom problemu...prepun riseva...ali me to nije obeshrabilo... idemo dalje..






Ploca sa paljenjem mi je malo ulila poverenje, pomislio sam... "dobro je, ovo ne izgleda toliko lose"






Ostalo je ono najgore, pregledati u kakvom je stanju kolenasto vratilo, tacnije njen igicasti lezaj i bolcna na velikoj pesnici... pa sam krenuo sa skidanjem cilindra i klipa.... Klip nije pokazivao tregove zaribavanja...dobar znak, znaci niejradilica kroz lezajeve "pala" na dole...












Posle otvaranja bloka i izbijanja kolenastog vratila doslo je do mog odusevljenja....leteci lezaj radilice bio je bez i malo lufta i bez tregova korozije, i sto je najvaznije klipnjaca i lezaj su originalni. Jos uvek na njoj IKL-ovi lezajevi... Izgleda da bivsi vlasnik nije stedeo ulje, pa je cepao ko zna, mozda 5-6-7 %  ulka..ali to je i sacuvalo ovog lepotana..








Ploca sa paljenjem mi je malo ulila poverenje, pomislio sam... "dobro je, ovo ne izgleda toliko lose"









Posle otvaranja bloka i izbijanja kolenastog vratila doslo je do mog odusevljenja....leteci lezaj radilice bio je bez i malo lufta i bez tregova korozije, i sto je najvaznije klipnjaca i lezaj su originalni. Jos uvek na njoj IKL-ovi lezajevi... Izgleda da bivsi vlasnik nije stedeo ulje, pa je cepao ko zna, mozda 5-6-7 %  ulka..ali to je i sacuvalo ovog lepotana..







Krenuo sam dalje na rasturanje poteznice za paljenje..





Prvo sto sam sredio bila je moja specijalnost...karburator
Karburator BING DRA-8A15.5 S204

Karburator je bio u jako losem stanju, nisam slikao pre rasklapanje i ciscenja...moje greska.  :|

Karburator sam detaljno hemiski ocistio zatim ultra zvucno....usledilo je poliranjer tela, grla i difuzora, kao i glavnog leptira i leptiraq sauha.... Dizne ociscenje, ispolirane i premerene trnovima za kontrolu dizni..






Rezultat ovakve rabote na kraju izgleda ovako...








Nastavak sledi...

nije tu zac tako los cilindar,sve je tu dobro,samo karike da se promene..to su sitni risevi,to tomos ni ne oseti..

ps cuvaj te nosace za noz,pa da se cujemo nekad

Cilindar je obradjen...a pre toga peskiran pa obradjen na I specijalu 42.5 ...pa ofarban spolja sa termo bojom do 600*C

Videces ..polako, kao sto napisah...sledi nastavak...ovako nesto nisi viddeo nikada..

Nosac noza je sredjen, peskiran i ofarban....naranvo da necu da ga bacam...

Zatim sam cilindar pre slanja na obradu peskirao, da lici na novo....
Poslat je na obradu i riseve je uspela da ukloni I specijala, tako da je sada sa fabrickih 42mm skocio na 42.5 mm

Pre nedelju dana je stigao zajedno sa klipom... zatim je ociscen od masnoce i prefarban bojom otpornom na visoke temperature do 600*C











Zatim sam premerio cilindar i klip, kao i zazor karika....







Kada sam ustanovio da je cilindar, klip i karike savrseni presao sam na sredjivanje blokova i oklopa motora...
Prvo je sve oprano i osmirglano, pripremljeno za farbanje...a mesta koja se ne farbaju zasticena trakom za zastitu... sve ofarbano i ispeceno na temperaturi od 96*C







Delovi ofarbani i montirana identifikaciona plocica na oklop kaoi plasticni igumeni elementi.

Pronadjeni i napravlejni na duzinu Inox zavrtnejvi za komplet motor...umesto obicnih stavicu imbuse od Inox-a







Na kraju montirana usisna grana na cilindar...

Sledi nastavak price...ali sutra...

Sklopljen blok sa radilicom... Lezajevi su cvrsti na radilici..kako i treba. Blokove sam grejao na 125 *C i lezajevi su usli kao u sir...kada se ohladilo dobio sam potrebnu cvrstu vezu.
Evo i malo slika koje sam skljockao dok sam radio...

Prvo je sve pripremljeno...



Zatim je nabijena caura male pesnice i izbuseni otvori za podmazivanje...






Ostatak je jasan svima....

malo redosled sklapanja nije po jusu,al ostalo sve jeste

Sta nije po redosledu?

prvo se stavlja klip u cilindar pa se tek onda ubacuje bolcna

A to...ma ovako mi bilo lakse... nema ko da mi pridrzi cilindar onda...da namestim bolcnu...

Da li imaš možda sliku pre remonta ?

Pa ima covece...one prve sliek su pre...cak i slika kada sam motor skidao sa kosilice...vidi se nosac noza i deo zardjalog kucista..

Risto..a da ja tebi uradim jedne naocare... Znas da radim u Oculusu....hihihihi

'bem li ga,malo me zeza ovaj optički zum Vidim da je lepo zahrđala,nego sam mislio onako celu,u sklopu

A pa nemam sliki na kosilici ...samo odozdo...ali ima slika celog komplet motora
Sad jos cekam semeringe da mi stignu pa nastavljam sklapanje...U tome mi pomaze nas drug YUgisa.

17-35-7?

Da, tu su mi u sobi

sta tu ima da se nabavlja,ima ih na kile kod prodavaca delova

On je hteo nesto specijalno I na slici je izgledalo tako ali na zalost nije, sem sto je Corteco...

More dobar je, i bio je takav...ja hteo sa dve usne ali nema veze...bolje obican Corteco nego kineski dvousnas..

Cekam da mi stignu semerinzi a u medjuvremenu sam premerio "bacanje" kolenastog vratila posle montaze u blok...rezultati su sledeci...

Na izlazu do paljenja i zamajca (magneta) odstupanje je 0.05 mm ( pet stotih)




Na suprotnom izlazu radilice, znaci tamo gde ej bio noz (motor je bio na kosilici) odstupanje je nesto vece 0.07 mm (sedam stotih) sto ukupno iznosi 0.12 mm (jedna zarez dve desete)




Pitanje za znalce: Da li je ovo odstupanje u toleranciji za Tomos motor ili moram raditi balansiranje kolenastog vratila?

Hvala unapred.

taj motor sam po sebi ne vrti mnogo,ja sam vidjao bacanje od par milimetara pa je motor normalno radio,bez potresa ili ikakvih problema..ako je to mera za pun krug,onda mislim da nije problem nikakav sto se tice toga,moze da radi tako normalno bez problema,posto stvarne tolerancije ne znam..

Hvala Cedo, i ja mislim da 7 stotih nije mnogo..ali da proverim..

Nastavak...

Stigli semerinzi radilice i montirano paljenje sa novim platinama , kondenzatorom a napravio sam i novu instalaciju...







Zatim montiran zamajac (magnet) i komparaterom odredjena GMT a zatim i tacka koja je na 1.5 mm PGMT






Zatim nastelovan zazor platinskih dugmadi i podesen momenat otvaranja platina na 1.5mm Pre gornje mrtve tacke.... koristio sam celofan foliju za tacan momenat pretpaljenja ...

Onda sam imao problem sa varnicom na svecici...ni da cuje....medjutim posle temeljne kontrole elemenata uspeo sam da pronadjem nepravilnost u izolacionom materijalu na novim platinama..






Najzad posle otklanjanja smetni oko varnice nastavio sam sa sklapanjem....

Jel valjaju semerinzi?

Valjaju brate mili....nadam se, videcemo...ako motor ne izdrzi bar 15 godina..ona nisu bili dobri..

uglavnom ako se vidi varnica bilo gde na platinama,nije dobar kondezator,posto onda ne kupi dosta struje..retko kad je ustvari problem kod izolacije na platinama..

Radi se jos jedan TOMOS UMO-6 ....