Modifikovanje EFIja, poredjenje sa L-om

Evo posto Predrag ne zna da postavi


Dodati podatci:
OHC 1124 (Yugo in L - MPI)
Maksimalna snaga: 60ks/5500obrtaja (62ks/5400obrtaja)
Maksimalni obrtni moment: 91Nm/3200obrtaja (96Nm/3200obrtaja)
Snaga pri maks. obrt. momentu: 41ks/3200obrtaja (44ks/3200obrtaja)
(Ocekivana snaga: 48ks/3800obrtaja)
Ocekivana snaga: 50ks/4000obrtaja (isto kao pretpostavka)


A ako je istina da skidanje katalizatora daje 3ks i ako predpostavimo da to ima linearno rastuce osobine onda ja ovo pretpostavljam:
SOHC 1116ccm (Yugo 60EFI)
Maksimalna snaga: 63ks/5600obrtaja (66ks/5600obrtaja)
Maksimalni obrtni moment: 85Nm/3800obrtaja (89Nm/3800obrtaja)
Snaga pri maks. obrt. momentu: 46ks/3800obrtaja (48ks/3800obrtaja)
Ocekivana snaga: 49ks/4000obrtaja (51ks/4000obrtaja)

Isto bez katalizatora:
SOHC 1301ccm (Yugo 65EFI)
Maksimalna snaga: 67ks/5500obrtaja (70ks/5500obrtaja)
Maksimalni obrtni moment: 95Nm/3800obrtaja (98Nm/3800obrtaja
Snaga pri maks. obrt. momentu: 51ks/3800obrtaja (53ks/3800obrtaja)
Ocekivana snaga: 54ks/4000obrtaja (56ks/4000obrtaja)

Bilo bi super kad bi neko imao dijagram za EFI motore, pogotovo 4.6 sistem

L ima max. snagu pri 5400 o/min.

Ispravljeno, moja greska, nisam skontao Evo odprilike kako ja mislim da izgleda grafikon za fabricki 1.1EFI i onaj bez katalizatora:

Pokušaću da nabavim grafikone pa ćemo da vidimo realnu situaciju

I da vidimo da li sam u pravu

Mučenog L si stalno krajcovao, a ove DMB-ovce si pumpao

Pa podatak o Nm se razlikuje poprilicno izmedju Zastave i PSA grupacije, cak i kod PSA grupacije postoje razlike u zavisnosti od auta... Prosto mi neverovatno da PSA grupacija nije uspela da pogodi kombinaciju i izvuce najvise, npr ja znam za primer Pezo 206 koji je izbacio 61ks u fabrickom trimu i 66ks sa prepravljenim tim usisom pre leptira... Opet ako je to jedan motor izbacio, ne znaci da je bas svaki u delic ks i Nm isti kao taj sto si dao, ali ajd da zanemarimo to, mada interesantno da ga Zastava nije deklarisala kao 62ks ako su vec Nm promenili naspram PSA... A takodje podatak o performansama 3.1 verzije i 4.6 su negde isti a negde razliciti iako je svuda snaga i Nm jednak (barem sto sam ja video) i L ima gore ubrzanje od svih i jedino vecu maksimalnu brzinu od 1.1 3.1EFIja i 4.6 sistema tamo gde je dato da ima iste performanse ko 3.1. Tako da nisam ja nista oduzimao i davao nego iznosio podatke koji su bili dostupni Pitanje sa kojim su i merili, mozda ovi koji imaju vecu max brzinu je ustvari IN koji bi teoretski trebao da bude aerodinamicniji od obicnih branika zbog ravnijih povrsina, manje maske, drugacijih nagiba na napadnoj povrsini...

Ovako ja mislim da bi mogao moj da izgleda

Predrag B. ::Pokušaću da nabavim grafikone pa ćemo da vidimo realnu situaciju

Dok cekamo Predraga


Da vidim da li sam pogodio

Predrag B. ::
Pusti brojke koje frljaš iz izmišljenih krivih

Trkacki 1.1 (78ks/7300obrtaja i 90Nm/5000obrtaja):


1.4EFI (69ks/5400obrtaja i 110Nm/3500obrtaja):


Modifikovan leptir i usisina grana 1.4EFI (75ks/5600 obrtaja i 111Nm/3000obrtaja):


Kao sto se vidi iz razlicitih dijagrama, SOHC DMB motori imaju vrlo slicne dijagrame po obliku i nije tesko zakljuciti performanse nekog motora ako se zna maksimalna snaga i moment.

Tako da ja ponavljam ono sto sam ja izmilislio:


A ti Predraze nadji originalan pa me pobij.

Predrag B. ::Obrtaji nisu bitni kada auto dobro ide. Šta vredi DMB-u što vuče dobro pri 5000 o/min. kada ga L šiša u većem stepenu prenosa i pri nižim obrtajima.

Ovo je cist primer preterivanja i tvoje neobjektivnosti. Da uzmemo najbolju situaciju za tvoj Pezol a to je 3200 obrtaja gde mu je najveci moment, ima 44ks. U trecem stepenu prenosa pri tim obrtajima ide (ako uzmemo fabricke podatke o dimenzijama guma, menjacu i da nema gubitaka) 61km/h a u cetvrtom stepenu prenosa ide 86km/h. Da ide samo za jedan stepen visi stepen prenosa kao DMB u nizem stepenu prenosa to bi podrazumvalo da DMB u drugom stepenu prenosa ide 61km/h pri na 4900 obrtaja a tamo ima barem 58ks a da ide u trecem stepenu prenosa 86km/h je 4500 obrtaja ili u snazi prevedeno oko 56ks ako cemo da verujemo mom dijagramu... Sto znaci da je ubedljivo jaci. 1.1EFI na tih 3200 obrtaja ima oko 37ks. To je naspram tih 44ks razlika od oko 19%. Posto cisto sumnjam da vozis punim gasom na tim obrtajima pa da motor koristi ceo svoj potencijal pri tim obrtajima, uz davanje nesto vise gasa na EFIju moze lako da se kompenzuje nedostatak te teoretske 1/5 snage... Verujem da samo modifikovanjem leptira kao sto sam ja uradio smanjuje tu razliku na pola...

Nesto da kazem na ovu temu. Potrkao sam se sa mojim 1.3 efijem mp3.1 protiv L-a.. Za maksimalnu nije bilo mesta, ali na 500m je bio dve duzine iza mene.