Spoj naplatka (felne) sa glavcinom tocka

Predrag B. ::Zac, raspitaj se kod vlasnika Zastava iz 2007. i 2008. godine. Oni koji imaju domaće, poljske i rumunske felne nemaju probleme. Pitaj i Miljana.

Radijalno pomeranje postoji i iznosi onoliko koliki je zazor (na pr. 0,1 mm). Savijanje šrafova omogućava pomenuto radijalno pomernje. Problem nastaje onda kada je to pomeranje preveliko pa točkovi počnu radijalno da bacaju.

YugoM55 ::Po mom mišljenju šrafovi se drže uz pomoć konusa sigurno, jer se općenito konus koristi za povećanje trenja.
A da li je navoj samokočan ili ne to treba pitati zastavine tj. fiatove inžinjere koji su proračunavali spoj...navoj se može učiniti samokočnim kombinacijama sa kutom uspona navoja i reduciranim kutom trenja u navoju...kut uspona mora biti manji....tko je proračunavao ručnu dizalicu ili kakav drugi mehanizam sa nosivim navojem zna.  

YUgisa ::Da, vidi se da zna i pobio te u onome sto si ti rekao...

Predrag B. ::Tvrda plastika, tesno naleganje, raspodela opterećenja po relativno velikoj površini...

Miljan ::I Trabant ima ispust za centriranje

ZAC ::

YUgisa ::Da, vidi se da zna i pobio te u onome sto si ti rekao...

U cemu me pobio..u samokocivom navoju???  U konusu...pa i ja sam rekao da konus  ima znacajno trenje zbog povrsine naleganja i ugla..

miljanxXx ::ZAC- citam da si pisao negde da stavi papir oko glavcine,pa posle felnu i da izvuce taj papir...
aj da to ti uradis kod mene,jel moze???
ako nema veze centralna rupa,zasto onima kojima se drzi tocak na brezone puknu brezoni od opterecenja???

YugoM55 ::

A glavni predmet vaše rasprave je koliko vidim pitanje što drži točak, brezoni ili centralna rupa. Neovisno o tome da li je navoj samokočiv ili ne.

ZAC ::Jebem ti internet.. ne mogu nigde naci masinske elemente kakve drzim u rukama... pa da procitate o spajanju zavrtnjevima..i o tipovima istih....

YUgisa ::Zar konus na sarafu tj matici nije pre svega radi samokocecih osobina koje sprecavaju odvrtanje? I dalje smatram da ispust na glavcini ima bezbednosni aspekt.

ZAC ::Ne...zavrtnjevi su optereceni na istezanje i na smicanje..inace im konusi ne bi trebali....  da se felna stvarno oslanja na glavcinu...kako mislis, onda bi felnu trebao nabijati presom na glavcinu...jel samo cvrst spoj nosi bez zavrtnja...a oko glavcine i felne uvek postoji zazor...i to veliki...par desetih mm.   Jos nesto, da stvarno nosi centralni otvor felne, felna bi morala biti na tom messtu od materijala bar 5 mm debljine, a glavcina bi morala da prolazi skroz kroz felnu i da bude cvrst spoj...takozvani "nula na nulu"

Pre svega govorimo o Zastavi, koliko ja znam glavcina ima ispust precnika 58mm a felne su 58.1, tako da nije par desetih od mm nego jedna deseta. Drugo, ne mozes me ubediti da je kvalitet izrade tockova toliko veliki da nije moguca prakticno uopste greska pri izradu 4 rupe i njihovih konusa...

Ja se slazem da glavcina nije ta koja nosi stalno opterecenje, znaci ona treba da pomogne pri centriranju (pomocno sredstvo i dupla provera) kao i sto to rade konusi sto je bitno da se ne popuste tockovi, opterecenje bi trebalo da se prenosi trenjem izmedju glavcine (tj diska/dobosa felne mada posto neki imaju naviku da disk namazu bakarnom mascu izmedju diska i glavcine, nisam siguran koliko to dobro prenosi opterecenje) a to trenje je postignuto silom koja dolazi iz istezajuce sile koje postizu srafovi...

ZAC ::

  Ne...nikada, taman posla...da je tako, centralni otvor bi za 50 km postao jajast pa bi auto skakao.. sta mislis, cemu sluze konusi na zavrtnjima...i cemu sluze zavrtnji koji povezuju dva masinska elementa...

Nista vas bre nisam naucio.. kao pacija skola ste...samo kva, kva ,kva..

I mislim da ovo uopste nisi u pravu, znaci centralni otvor bi bio jajast a cetiri rupe za srafove ne mogu da postanu jajaste. Vise verujem da u slucaju nedostatka trenja izmedju felne i diska/dobosa tj diska/dobosa i glavcine da ce ispust na glavcini mnogo vise pomoci u zadrazavanju tocka na autu nego 4 sarafa opterecena najcesce suvisnim pretezanjem jer mogu da kazem iz licnog iskustva posto imam moment kljuc i stezem tockve samo sa njime, da ljudi u 90% stezu te srafove sa 25% vise sile nego sto je propisano a naleteo sam i na preko 50%...

Ne kazem da srafovi nemaju bitnu ulogu, ali da je ispust na glavcini daleko od toga da sluzi samo da ti pridrzi felnu dok ti ne zavrnes srafove... Ako imas brezone, onda koji ce ti ispust na glavcini?

Uostalom, diskovi sa kojima sam ja imao iskustva su vecinom imali istu toleranciju kao i felne, nisu da su knap na glavcini, ne mozes mi reci da ta 1 deseta nema veze kod rotirajuceg elementa kao sto je disk koji su opbicno pozamasnih dimenzija a ni dobosi nisu mali a da kod felne je ta 1 deseta tako velika da ne moze da sluzi za centriranje i da konus preciznije centrira. Uostalom, zasto proizvodjaci savetuju odredjen sistem pritezanja tockova? Mozda jer konusi nisu toliko precizni? Ne verujem da je radi bolje tacnosti prenosenja opterecenja na istezanje jer nije to dihtung pa da treba svuda jednaka sila, ovde je kruto opterecenje. To se savetuje cak i kad postoji ispust na glavcini... Ti si tu naveo neke automobile koji su manje vise pa praistorija i sem tih srafova mislim da nemaju nikakve slicnosti sa modernim vozilima... Opterecenje koje su trpeli ti tockovi i danasnji su drasticno razliciti...

YugoM55 ::

ZAC ::Jebem ti internet.. ne mogu nigde naci masinske elemente kakve drzim u rukama... pa da procitate o spajanju zavrtnjevima..i o tipovima istih....

Da nije Decker slučajno? Imam skeniranog ako treba.