Da li uzeti yugo 55,60 ili 65?

Ko bre ima pocinkovan lim... Florida....

Da, na nekim mestima: zadni koševi, prednji koševi, dno gepeka, svi šuplji nosači... sve je to jednostrano pocinkovano, negde spolja, negde iznutra. Poslaću ti slike

I Yugo delimično ima pocinkovani lim

tsko da cu poverovati u to al ajde opet florida nema neka ojacanja, i samim tim je losija sa lim od juga i zbog duzine.. a znam samo da su od svih automobila zastavina vozila sa najlosim limom nzm od 2000god pa navise..pa samim tim tesko da cu poverovati u da ima pocincani lim

Aj se vratimo na ovaj iz Mladenovca, ću odem busom u četvrtak ako treba, tamo ćemo završiti prenos i registraciju, pošto tablice ne moram da menjam mogu ga doterati.

http://www.polovniautomobili.com/oglas3013125/yugo_koral_in_11/

Prvo da li se vama čini u gepeku da su koševi izgrebani ili je to tak odrađeno kod juga i vidite li rupe u tepihu patosa, da li je to auto imao plin pa mu skinut?

Onda i ta priča, sestrin je auto, otišla da radi u Švajcarsku, taj auto nije video sneg, radila ovde u banci za dobru platu, redovno servisiran, svake srede u perionici, znaš kako je kad žensko vozi (znam, ne daj bože), hteo sam ga za ženu ali jedno dete, drugo dete, treće dete dođe a imam i korsu (kad stigoše sva ta deca u dve godine maks kako je ona u Švajcarskoj ako je auto 2008), dogovorićemo se i za cenu, učiniću ti koliko mogu sa moje strane sve...i realno najjeftiniji je a najmlađi i najmanje prešao od svih na oglasima, zar nije i to malo čudno...

Postaviću slike na kojima se sve vidi

Yugo je takođe delimično napravljen od pocinkovanog lima, za razliku od Stojadina koji ga nema uopšte

ma moze ga neko preuredjivati i na zlatne limove,al fabricki cisto sumnjam mozda,ali mozda ima za americko trziste posto su kao bili bolji,a gledao sam jugica milion i nema gde nisu truli pa ako je tako sto istruli..

a u gepeku mi se cini kao da su bile neke nalepnice na kosevima ili zastita nebi rekao da je truo,a i motor izgleda kao da nije prat i liberlauf je na svom mestu nzm po mom misljenju ako nije preterano skup odlazak otidji jbg nista neznas dok nevidis

predraze koliko je imao km tvoj in l?

To su ti mesta za šrafljenje pojaseva, a zadnje serije Yugića (možda čak i poslednje 2 godine) nisu imale obloge na zadnjim koševima

Idi probaj dva Yuga sa dva različita motora.

Čedo, prodao sam ga sa 42.000 km.

Mesta za šrafljenje pojaseva su u gepeku, šrafe se kroz tepih???

Aj što nema obloge, al nema ni farbe

jel si video nekog sa 130k km? moja sestra ima taj motor u pezo,pisa ulje na sve strane..od prednjeg semeringa,kartera do ventil dekle..

Te rupe na tepihu, to je fabricki, to su inace rupe gde se uvrcu pojasevi za zadnje sediste... Obicno su imali cepove plasticne, ali sam vidjao nove Yugice bez toga, stedeli su na takvim glupostima i sklapali tako da zaborave na te "sitnice"... Na kosevima nije ogrebana farba, nego je to izolacija na tome i onda preko toga su zafarbali, na zalost to obicno sidje farba sa izolacije... Inace postoji tepih za to koji pokriva pa se ne vidi nista od toga...





No taj tepih je verovatno zavrsio kao i ti cepovi...

A ova propaganda oko Pezo motora, ispade DMB da se nije mogao pomeriti iz garaze koliko je los... Nije svaki DMB sklopljen za vreme sankcija i to sa pisljivim IPM jednogrlim karburatorom...

Trkao sam se za tim Pezoovim motorom dok je jedina modifikacija na mom Yugu po pitanju mehanickog sklopa bilo izbacivanje katalizatora i kad sam ga odrao malo zesce, usporio sam da vidim oznaku pozadi sta pise, posto sam pomislio da je neka 55ica ili 60ka na plin, kad ono na onoj plastici je pisalo slovima Peugeot 1.1i. Imao je Pedja taj sa pezoovim motorm pa nije bio nista specijalno odusevljen sa performansama...

A tek kometar da kupi strano vozilo i da ce ulaganje za 5 godina imati 150e ne bih zaista komentarisao...

EDIT: Prestigao me Predrag...

yugisa svaka ti je na mestu

Yugisa, nije sve u tome koji je Yugo brži Sa PSA nema problema, a to je ključna stvar. Voleo bih da je i DMB tako dobar...

Na koševe (i na druge površine, najčešće ravne) pre završnog bojenja i sušenja u komori, nanose se bitumenske ploče koje imaju ulogu da ublaže vibracije dela na koje se nanose, a pored toga služe i kao zvučna izolacija na nekim mestima, recimo na pregradnom zidu motorskog prostora.

Da, znam za te ploče, sad mi je jasnije, hvala...

Evo došao je i vlasnik belog juga kući sa puta, sve neki što idu u inostranstvo i prodaju jugiće, eh da sam ja na tom mestu, možda jugo znači odlazak u inostranstvo

Doteraće ga sutra pre podne u Mirijevo, pregledaće ga drug u servisu, ako on kaže da je auto dobar, ja ga provozam i odgovara mi, ne znam šta puno dalje da gledam iskreno...ne zaleće mi se, ali da idem u Mladenovac bez majstora, auto bez plina neregistrovan...videćemo, javljam rezultate sutra.

Mislim da previše žuriš...

Predraze, ok, slazem se, nisi imao problema sa PSA, ali sam kazes da si ga prodao na 40 i nesto hiljada.Pogledaj (probaj) neki PSA sa 100+k km, pa onda sam uporedi razliku izmedju njega i dobro odrzavanog DMB motora sa slicnom (istom) kilometrazom.

EDIT: Slazem se sa Predragom, i ja misli da zuris.

ja sam rekao sta se desava na 100k+ km, + sto sam trazio delove i nisam mogao da nadjem komplet dihtunga..

Neuporedivi su u bilo koje "životno doba"

Na 50.000 km PSA motori ne duvaju ni malkice, a kod DMB-a do tada moraš bar nešto da uradiš: generalnu, glavu, bregastu... Nešto sasvim drugo su DMB motori sa kraja 80-ih i početka 90-ih. Imali su i dobre periode i posle 2000. ali džaba im sve kada je kvalitet nestalan...

Čedo, tražio si ih na pogrešnom mestu. Bar za te motore ima delova jer se i dan danas proizvode.

Ocigledno da Predrag nije vozio ispravan DMB motor cim tako prica.
Na Satovom supertestu Korala In L na 11000km je crkao alternator, ej Valeo, francuski kvalitet, koji crni francuzi i kola, kad su oni znali auto da naprave.

A drugo, vozis Zastavu, a placas odrzavanje za Pezoa koje je jedno 10 puta skuplje.

E da, od izvoza u Ameriku do sankcija su cinkovane karoserije i za Koral i Skalu.

Predraze, ti cas tvrdis da je brzi cas da je bolji cas oba... Kad neko kaze da nije brzi, a onda je bolji... Moj motor je presao vise od tvog Pezoa i pod mnogo vecim opterecenjem. Pogotovo nisam siguran koliko mu prija veci grip od sirih guma i jebavanje pri svakom startu sa slajfovanjem zbog sinter lamele bez opruga pa i dalje nema problema... Da, sranje je sa jednogrlim karburatorom i postoji problem sa tim semerinzima i dihtunzima (vecinom zato sto ih i majstori ne stezu na propisanu silu nego odprilike i sto ljudi nece da kupe kvalitetan silikon od 1000-1500din nego onaj najeftiniji crveni ruski, ili vec ko pravi za 350din) i da za vreme sankcija je bilo problema sa kvalitetom (kao i sa svime iz tog doba), ali za taj problem sa bregastom npr, je jednako ucestao kod novijih verzija ko i za iskustva koja sam ja cuo za crkavanje bobine na tim Pezoovim motorima... Ja smatram da je taj Pezo motor bolji u nizim obrtajima i sklopljen od kvalitenijih materijala po pitanju tih semeringa i slicno, ali zamenis to na DMBu i gotovo... To je kao da tvrdis kako Yugo nece nikako da lezi u krivini a da uporno odbijas da zamenis 5 godina stare Trajal gume u dimenziji 145/80... Nije to na svakom problem a cak iako se desi da se uzme to, nije smak sveta da se zameni... I verujem da moze da potrosi malo manje od npr DMB EFIja ali sam siguran da kroz komplikovanije ubrizgavanje, zahteva i nesto skuplje odrzavanje.

Zvuci mi ko ona tvrdnja, Fiatovi motori prelaze 250.000km bez otvaranja a Zastavini ne mogu da izguraju 100.000 i onda odem registrujem se na Fiat forum, i vidim da imaju manje vise iste probleme i na istoj kilometrazi ko i ovi iz Zastave... A verujem da se registrujem i na neki ozbiljniji Pezo forum, da bi se isti problemi se desavali...

Moj ne duva a presao je 50.000? i nemojmo se lagati, ne duva na iber... Pa zasto ga onda ima? Svaki duva, samo je pitanje da li je para ili je ulje... I uvek vise dimi tj izbacuje pare na motorima koji imaju dole iz kartera odusak nego od onih kojima je gore u glavi odusak sto ljudi cesto ne uzimaju u obzir A za Pezo ne znam ni gde je odusak Ovo poslednje je uopsten podatak

Predrag B. ::Neuporedivi su u bilo koje "životno doba"

Na 50.000 km PSA motori ne duvaju ni malkice, a kod DMB-a do tada moraš bar nešto da uradiš: generalnu, glavu, bregastu... Nešto sasvim drugo su DMB motori sa kraja 80-ih i početka 90-ih. Imali su i dobre periode i posle 2000. ali džaba im sve kada je kvalitet nestalan...

Čedo, tražio si ih na pogrešnom mestu. Bar za te motore ima delova jer se i dan danas proizvode.

podrzavam pezov motor i u pravu si za ovo gore na vedeno, a miljane francuzi prave najudobnije vozila,a sto se tice zastavinog motora i cele firme nisu znali volan promeniti ili nesto vise dok fijat nije dosao..

Ali se ništa ne kvari

Evo cene delova sa servisa od pre mesec dana:

Bosch filter za ulje 650 din.
Svećica Eyquem: 200 din.
Filter za vazduh Purflux: 670 din.
Zupčasti kaiš Gates 1900 din. (bio je i Dayco za 1000)
Filter za gorivo Bosch: 700 din.
Corteco dihtung poklopca ventila zbog podešavanja zazora: 500 din.

Brate, cuo sam da su ljudi imali razne slucajeve sa DMB motorima, ali bas da je toliko lose ne. Evo moje licno iskustvo sa DMB motorom. Moja skala je kod mene od prvog dana. Trenutno mi je na satu 105 hiljada i neki km preko, i dosada jedino sto sam menjao NA MOTORU je bio dihtung kuciste bregaste jer je slinavio ulje (i potrosne stvarcice tipa pumpa za vodu, termostat). Iber sam izvadio na 80k+ km i to zbog toga sto vozim na plin, pa mu valjda smetaju karter gasovi jebem li ga, a kada auto prebacim da radi na benzin mogu bilo kog trenutka da vratim iber i da nastavim da vozim bez problema, tako da ja zaista imam lepo iskustvo sa DMB motorima i toplo ih preporucujem. A to bas da su neuporedivi u bilo kom "zivotnom dobu" ta prica ne pije vodu

zanima me ovako posto mi treba,set duftunga,i prednji semering posto su?