Zabluda oko skracivanja kucista filtera...

za nju sam i mislio da ne curi okolo na kuciste a ne da ide gorivo kroz nju

E ne znam moram da proverim

Provereno ne curi nigde.

Dok radi motor, gledaj kroz prvo grlo i daj pun gas naglo pa ako prska gorivo, onda je on ok mada mislim da je u tvom slucaju zapusena.

Cekaj jel to ona da nazovem ``kljunasta`` ili onda sto stoji horizontalno?O kojoj je rec malo sam se pogubio.

Oznaceno br. 2 

E pa super ova slika pomaze jel mozes da mi posaljes znacenje svih brojeva sa slike,ako znas.

A samo da kazem da ova dizna pod brojem 2 (tkz. ainspric) kad sam je skinuo nesto je zveckalo u njoj da nije to razlog mog problema?

Ona treba da doda gorivo u slucaju naglog davanja gasa,tako da jeste

junior45 ::Ona treba da doda gorivo u slucaju naglog davanja gasa,tako da jeste

Pa sta sad da joj radim,jel moze ona nekako da se otvori da vidim sta to zvecka da je napravim nekako?

Zvecka kuglica koja predstavlja jednosmerni ventil.

Pa nista onda cu samo da je izduvam kompresorom,pa da vidim sta ce biti.

Reseno,otkuvan karb i dizne u sodi,produvan na kompresoru zamenjeni dihtunzi membrana,radi ko sat.

        

E jos samo ako neko zna gde mogu da nadjem membranu za sauh tj.onaj ceo mehanizam posto koliko sam ja gledao ono ne moze da se otvori i da se dodje do membrane.

Koliko je dobro a koliko lose, da cev od kucista elektronca sprovedem u vezni, tacnije kod mene je tu sirena ne trebam nista da prepravljam, nece li mu stetiti toliko vazduha?

Svi vole vise vazduha

To je vama usis?


110mm

To Cedo da ali sta se desava npr pri 100-120 konstantno, ali stavicu pa cemo videti

Na plin nece raditi, na benzin se mozda treba poigrati sa diznama, mada zavisi i koliko je usis hermeticki zatvoren, to igra najvecu ulogu...

Na plin se i plasim zbog sto je sigurno siromasnija smesa, a da nece raditi neverujem, posto sam se u suprotno uverio na zastavu, to sam pricao i MIljanu, kada skinem crevo i ostane samo cev kucista(da vuce topao vazduh) od pola gas pa na dole trokira, cim se prikaci crevo da vuce hladan vazduh druga prica, mozda i nije bio nastelovan dobro ali neverujem.

Nije stvar u toploti vazduha nego u kretanju vazduha, npr Renol od mojih ima fabricki surlu od kucista izvedenu do spoja haube i maske, prorez je tu mozda 1x20cm i nisu mogli nikako da nasteluju da radi na plin, morali su skinuti surlu i zaokrenuti je ka veznom limu... Problem je stvaranje pritiska u usisu i nece da vuce plin kako treba, pogotovo pri vecim brzinama. Zato kazem da je stvar koliko je hermeticki zatvoren sistem. Da je ko moj usis, na plin sigurno ne bi radio a na benzin bi sigurno moralo puno da se igra sa diznama ako bi uopste i moglo da se podesi... EFI koji ima mogucnost korekcije u odredjenoj meri nije mogao da kompenzuje to

Kod efija cai ne pije vodu. Moj tera 3bara pritiska, dizne očišćene, sonda menjana al ne biva. Jednostavno ne može da kompenzuje jer mu vrednosti izlaze van vrednosti u mapi. Da se izmapira, radilo bi poso, i bilo bi super. Bolja stvar je potenciomer na iat. To već budi mašinu

Kad malo sredim i namestim testiracu pa cemo videti, javicu.

Ja sam ti rekao da kod tebe nesto nije kako treba jer 0.5 bara dodatnog pritiska je mnogo za fabricki motor. Na mom sistemu 0.6 bara je kao kod tebe 0.5 bara, tj 9,5% vise protoka a to je dovoljno da kompenzuje CAI. Smatram da to nije bolje resenje, jer to sto ti kazes je samo zavaravanje motora da je hladnija smesa i onda zaliva gorivom i dalje jednaku kolicinu vazduha. CAI daje vecu kolicinu vazduha koju treba kompenzovati sa vise goriva sto daje vece poboljsanje... To sto si ti dobio sa IAT je slicno sto sam i ja dobio na fabrickom motoru sa 4-5% povecanja protoka goriva (tj sa 0.3bara vecim pritiskom). A sa tvojim trenutnim resenjem sam ja usred leta imao detonacije.

Sve je ok sa sistemom, svaki davač, lambda, i instalacija je u tip top stanju. Al jednostavno mapa nije za te rabote. Inače, ja potenciomer na iat-u ne koristim često. Imam preklopni prekidač u motornom prostoru kad zatreba. Bolje rešenje za održavanje snage je prohladiti motorni prostor. Dodatna rešetka na haubi sa leve strane kao što je za ventilaciju kabine je prava stvar. Rezervni točak u gepek i sva vrućina sa hladnjaka i motora odlazi kroz nju napolje. To sam slučajno skontao. Jer kad je izdignut zadni deo haube, osetna je razlika u oštrini na gasu. A povećanjem brzine sve bolje

Ili ti je problem sto ja kazem, filter vuce topao vazduh jer nema gde taj topao vazduh da prodje Mislim da je za haubu bolje ovako resenje:


Ili: