Zabluda oko skracivanja kucista filtera...

kod nekoliko vlasnika sam video da su skratili ovo kuciste...
na ovoj slici je obelezeno crvenom linijom gde su ga skratili...

e sad po meni je ovo stetno...
motor treba da uvlaci hladan vazduh...
a on ovako skracen kada motor dostigne radnu temperaturu uvlaci vruc vazduh...


sta vi mislite o ovome???

(namerno sam postavio u tuning,posto ljudi misle da time povecavaju KS )

Sam si dao odgovor,a i opasno je zbog plina jer moze doci do samo zapaljenja,ne vidim svrhu toga skracivanja uopste

Pa pitanje je koliko utice to uopste. Pre svega, mnogi imaju tamo pored lim (pored hladnjaka) pa bas neke velike kolicine hladnog vazduha nema ni za tu fabricku surlicu... A ljudi to obicno seku da bi motor imao veci otvor kroz koji ce da vuce vazduha a sledeca "ekstremna" situacija je uklanjanje celog kucista i montiranje samo filtera sa poklopcem (ekstremnije je bez kucista i fitera ali to je na svu srecu retkost). Uklanjanjem tog lima u maski, trebalo bi da se poveca dotok hladnog vazduha pa ja verujem da bi dovoljno razladio taj prednji deo motornog prostora pa onda ne smeta ako je skracena... E sad realne prednosti, pa ne znam bas da li se nesto dobija, nisam siguran da za jednogrli karb to kuciste predstavlja smetnju, mozda jedino da se dobije jaci zvuk... Vidjao sam da neki dvogrli karburatori imaju takvo kuciste, e to je vec sigurno smetnja... Onda je bolje ugraditi ono fabricko kuciste sto ima posebnu cev za dovod hladnog vazduha Takodje moze i na ovom da se odsece cev i da se postavi neko gibljiva cev da se namesti da vuce hladan vazduh...

Ja mislim da su ga presekli tu da bi dobili vecu povrsinu preseka, posto se ta cev suzava na kraju i to dosta, tako da mozda malko utice na bolji airflow ali mislim da je to gotovo zanemarljivo jer je usko grlo jednogrli karb i vazduh ce svakako morati da prolazi mnogo brze praveci time sam sebi veci otpor nego kod dvogrlog. A svakako bi najbolje bilo da je veci presek i da se usisava hladan vazduh. Zato je ono kuciste od dvogrlog idelano jer ima ono debelo harmonika-crevo a tu vec ima vise smisla igrati se sa tim aribox-om:

Ljudi kod mene je skracen kao sto je MiljanxXx oznacio , a onaj prostor pored hladnjaka gde moze da ulazi hladan vazduh u motorni prostor tu je stavljen lim , e sad ja razmisljam kad bih stavio fleksibilno ili bilo koje drugo crevo na otvoru na kuciste filtera i sprovedem kod masku , a umesto lim da stavim onu mrezicu koja se koristi za sportski branik dali bi ja poboljsao motor snagu ili bilo sta ?

Ne bi povecao snagu, naravno, samo bi motor malo lakse "disao"

Znaci ipak bi olaksao motor da lakse radi ?

Pa mozda da a mozda i ne, tu su neprimetne nijanse u pitanju.

a kad bi se naprimer sprovela cev do onih rupa iza branika? usput da se skrati malo cev?

a kod bih stavio pecurku filter i njoj obezbedio dobar airflow verovatno bih dobio ?

Ma ljudi ne budzi se tako motor... neces osetiti ni pecurku, to je samo urbana legenda..... zna se kako se motoru podize snaga.

skines glavu,obrijas je i eto malo zivota..

Eto to. I moze malo "ostrija' bregasta.

Ma nema poente gubiti vreme na jednogrli karburator, stavis lepo dvogrli karburator i sa njegovo kucuste koje ima i cev koja ide do maske i dobijes redovnu snagu...

HAhahahahahha slazem se sa juniorom pecurka je najbolja za dobijanje lepseg zvuka , tako ?

...ili jos bolje, prepakovati na EFI i ne jebavati se vise sa karburatorima...ejjjj njima je vreme proslo, to je za muzej...

razmisljao sam ja o tome,al mi treba abartova glava..

E drustvo mene zanima posto imam dvogrli karb Weber 32/32 DMTR i kuciste filtera je malo preradjeno nije orginal vec je ovog tipa bas kao na slici,pa me zanima moze li to kakve probleme da mu pravi posto vec imam problem a to je nece odmah da primi pun gas nego se na prvom grlu ugusi kao da hoce da se ugasi,cak se nekad i ugasi,a kad mu polako nabijem nekih 2000 rpm i onda stisnem pun on prima super pa sad  ne znam dal ima premalo goriva, a previse vazduha ili suprotno,ili sta vec?   






 

Naj bolje bi bilo da prvo lepo nastelujes karb , postoje dve mogucnosti prva je da dobija previse vazduha a premalo goriva i jednostavno nemoze da odrzi radni takt i gasi se a mozda dobija previse goriva i onda ga ugusi .   

Ovako bi trebao da ti mozda pravi samo na jako visokim temperaturama napolju, ovako po hladnom ne bi trebao da bude problem tako da nasteluj karburator i proveri da li je sve ok

lekac ::E drustvo mene zanima posto imam dvogrli karb Weber 32/32 DMTR i kuciste filtera je malo preradjeno nije orginal vec je ovog tipa bas kao na slici,pa me zanima moze li to kakve probleme da mu pravi posto vec imam problem a to je nece odmah da primi pun gas nego se na prvom grlu ugusi kao da hoce da se ugasi,cak se nekad i ugasi,a kad mu polako nabijem nekih 2000 rpm i onda stisnem pun on prima super pa sad  ne znam dal ima premalo goriva, a previse vazduha ili suprotno,ili sta vec?   






 

meni se to pre desavalo,ali od kad sam nastelovao paljenje i doveo karb u savrseno stanje nema problema..tesko da moze da bude mnogo vazduha,moze biti samo malo goriva,sto dalje povlaci da je verovatno negde zapusen kanal u karbu

Pa nista morace kod majstora jer ja ne znam sta da mu vise radim,stelovao sam plovak,diznu za smesu,a ove ostale dizne sam produvao e sad jedino ako nije dobar odnos vazduha,i goriva na diznama posto ne mogu lepo da procitam gornji broj na dizni jedna je 110/190 f30 a druga je 110/220 f46 mada nisam siguran jer je gornji deo iskrzan i ne vidi se lepo,pa moguce da nisu dobro raspodjene,da ne zna neko kako treba da ih slozim koja ide na prvo,a koja na drugo grlo? I kako mogu da zamenim membranu sauha,posto ja koliko sam gledao ono ne moze da se otovri?

To sto nece da primi pun gas, lici na ajnspric diznu. Gledaj kroz prvo grlo karba i obrati paznju kad das gas, da li ''cevcica'' baca gorivo.

da,vidi dal curi na vrhu ili vlazi okolo kod kucista..jel kod dvogrlog moze da se steluje koliko da baca goriva?

Ne curi nigde dobro je zaptiven,e sad za ajnspric diznu nisam siguran mada mislim da baca gorivo.