Hladnjak ulja, pregrade u karteru i druga resenja za bolje podmazivanje motora

Kao moj na primer sto pali 😆

Voleo bih da izmerim tvoj na kojem pritisku pali, da li je do toga da ti se auto vise naginje ili da na visem pritisku pali lampicu Treba staviti da pali na 2 bara

Zaboravio sam pre kad sam merio kad me zezala pumpa, mislim da je davac od 0.2, ili tako nesto, zimi bude 5 bar kad je hladan 😁

Pa onda bas imas ozbiljan problem ako pali

Zato necu moju da stavljam na nov motor.

Posto smo pricali o poboljsanju sistema podmazivanja u temi, da nastavimo dalje, kao sto je receno u temi, pravio sam eksterni sistem za poboljsanje podmazivanja u motoru, u svetu poznat kao Oil Accumulator Can.

Poenta Oil Accumulator Can-a je da poboljsa konstantnost pritiska ulja u motoru koji zna da opadne u krivini, pri kocenju i teoretski pri ubrzanju kod jacih vozila kada pumpa povuce vazduh umesto ulja. Takodje omogucava zadrzavanje ulja pod pritiskom i nakon gasenja motora i moze da ga oslobodi pre startovanja motora kako bi se izbegao suv start. To se postize postavljenim klipom u rezervoaru, ~2/3 rezervoara je ispunjeno uljem dok je ~1/3 rezervoara ispunjena vazduhom pod pritiskom koji sluzi da pomeri klip i istisne ulje u motor kada opadne pritisak ulja u motoru. Nacin funkcionisanja se najbolje moze videti na snimku:



Sto se tice konkretno ugradnje na moj auto, OAC sam povezao sa motorom tako sto sam ga spojio na mesto gde fabricki dolazi davac pritiska ulja koji sam prebacio u sam rezervoar za OAC, to mi ujedno omogucava da nagledam situaciju u celom sistemu, da pratim da li je rezervoar dovoljne zapremine (da li se prazni skroz u voznji) koja iznosi od 0.9 do 1.2l u zavisnosti kako ga podesim, kao i da znam kad se rezervoar u potpunosti ispraznio pre startovanja motora. Zbog konstruktivnog ogranicenja elektromagnetnog ventila (pod naponom pusta ulje u jednom pravcu, a bez napona u drugom pravcu), napravio sam stelujuci davac pritiska ulja koji se nalazi izmedju motora i ventila/rezervoara, kada u motoru opadne pritisak ulja, davac daje signal ventilu da ispusti ulje u motor, kad se pritisak stabilizuje, ventil se gasi i omogucava motoru da vrati ulje nazad u rezervoar. Menjanje pritiska vazduha u rezervoaru omogucava stelovanje brzine reagovanja sistema tj kojom brzinom ce se ispustiti ulje nazad u motor, dok stelujuci davac pritiska ulja mi omogucava da nastelujem kad ce da se vrati ulje u motor. U normalnoj voznji planiram da bude namesteno ispod pritiska ulja koji motor stvara pri leru, kako sistem ne bi stalno ispustao ulje u motor, dok za voznju na stazi cu da podignem da ispusta pritisak ulja cim malo opadne maksimalan pritisak ulja u motoru kako bi najefikasnije zastitio motor. Pored kontakt brave sam stavio prekidac koji gasi ventil kako bih izbegao ispustanje ulje iz rezervoara u slucaju kada necu startovati motor, ali imam potrebu da dam kontakt.







Trenutno su utisci jos ograniceni, ali za sada sistem funkcionise bez ikakvih problema otkad je u funkciji, svakako ce pravi test biti na stazi, jedino bih trebao da stavim drugi davac pritiska ulja koji reaguje na visem pritisku od fabrickog da bih bolje pratio pritisak ulja u motoru posto fabricki nikad ne pali lampicu.

Da ti dam moj,moj je rad da pali lampicu

Vi ste mala deca kako je moj motor i radio sa pumpom sto sam mislio da je ok 😁

Pa pitanje je Cedo da li je razlika do senzora ili motora U svakom slucaju, verujem da nije velika razlika jer vecina tih senzora je deklarisana na tu negde oko 0.3-0.6, neki idu do 0.9bara, a ja hocu da stavim jedan na recimo 2 bara Mislim da ce tako nesto najbolje pokazati funkcionalnost na stazi

http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=3&t=103
Yugisha koje je tvoje mišljenje o ovome, definitivno je previše za naše motore al me zanima šta misliš o ovoj modifikaciji.

Ne mogu nikako da otvorim link, ajde proveri da nisi poslao pogresan ili stavi SS Ali ako mogu da pogadjam, jel stvar u prskalicama ulja na klipove?

radi se o obradu kanala ulja od radilice na Fiat TC motoru.
Sutra cu kopirat bitan tekst i zaljepit al evo slika na šta misim

Ajd videcemo sta kaze kad posaljes tekst, ali ne moze da skodi mada verovatno nije lose uklopiti sa nekom modifikovanom uljnom pumpom

Ovo su radili na mojoj radilici, kaze to rade svima, zadrzi se to malo ulja koje znaci pri prvom paljenju.

The oilway mods shown in the photos have been done by me on virtually every crank I've ever prepped. The factory chamfer/radius on the drillings can vary from huge to OK to almost non-existent. I absolutely am sure that my preparing the journals in this way has contributed to the survivabality and reliabilty of GC engines over the years and is well worth doing. It takes time. An early crank like 131 2 liter which has 2 drillings per main journal compared with the later 2 (eg: Integrale) and is thru drilled on the crankpins (compared with the later ones which were only drilled to the centre) - takes me 3 hours or more. One slip iwith the tools and the rank is ruined.

Ako se ovo radi potrebno je dobro ispolirat obrađene kanale jer je vec par puta na forumu bilo sjebanih radilica.
U slučaju Fiat TC radilice poslje ovoga je potrebno skinuti čepove i dobro očistiti uljne kanale.


Primjer loše obrađenog ulaznog uljnog kanala na radilici



Upute za poliranje:

You need to blend the sharp edges with 400/500 grade carborundun paper and oil and then go over it again with fine Scotchbrite by hand.

Polishing the crank must follow. This can be done with fine Scotchbrite and oil or with a band of 500 grade carborundun (I recommend Norton Abrasives) in a lathe. The crank must be turned in direction of rotation as the latter method is carried out, in order that the grain is not 'raised' against the bearing.

Naturally the most diligent clean with soft nylon brush, hot water and detergent must follow (preferably one with a corrosion inhibitor to prevent rusting - otherwise you have to dry it very, very quickly and get WD40 on it immediately). The it has to be blown out with brake cleaner and airline.

Nepravilno obrađena radilica nakom par tisuca km (šteta jer oblikom kanali izgledaju dobro ali nisu bili dobro ispolirani, i rupa za ležaje klipnjača je malo prevelika):


Guy Croft ništa ne spominje za pritisak ulja i pumpu ali virujen da bi dobro došla jedna šajba ispod opruge da digne malo maksimalni pritisak.
Naravno sve to ovisi o ulju, za šta se motor koristi i slično ali da slažeš takav motor nebi sluša mene na zastava forumu

Ne mogu reci nista sem da ne vidim zasto se ne bi uradilo ako je dostupno

mene jedino brine manjak informacija, kolko duboko da "suza" ide i slično.

zbog ovakvih stvari želim i slagat svoj 1.6 8v da bude "test bed"

Pa za takve stvari uvek ima manjka informacija jer obicno su bazirane na verovanju ljudi da su uradili nesto dobro, a oni koji se posvete da izmere nesto u globalu i ne zele da podele svoje informacije jer te informacije koriste za neku licnu korist

Gledam ovu temu i buni me sto nije nigde spomenut termostat, sad npr yugo sa turbom, friziran u nekim granicama normale, ali koliko razumem ako nema termostat ulje ce uvek biti hladnije nego sto treba? Ili samo uzeti tipa 0w30?

Imas na slikama na prethodnoj strani sto sam ja kacio, u adapteru koji ide izmedju bloka i filtera za ulje se nalazi termostat, stim da su ti termostati relativno poznati po crkavanju, a nije moguce uzeti nov ulozak, nego mora ceo adapter koji je nesto tipa 100-150e. Meni je adapter dosao i bez termostata pa sam napravio svoj.

Aha jasno, nasao sam mnoge termostate tipa za nekog bmwa za npr 20 evra, mozda je to dobro resenje

Sve zavisi kakav adapter stavis.

"crank scraper"

pošto sam vidio negdi da su na 128 stavljali adapter za hladnjak ulja od JTDa, pričam to prijatelju danas i on je isa malo pronjuškat o tome.

u mom Yugu je 1.6 75ie iz tipa, godište nepoznato.

Treba viditi koji je navoj, 1.6 do 94g je ima navoj 3/4 unf i tu bi bilo posla za tokara da napravi novi holinder ili potraga za holinderon od punta ili Una. A 1.6 od 94g pa naprid je ima navoj m20x1.5 i to bi tribalo bit "bolt on"

holender se može promijeniti kolko ja znam tako da mi se ovo ne čini neka velika zajebancija, a ovdje dobri JTD hladnjaci nisu ni 60€

Pa vecina adaptera moze da se stavi, potrebno je samo holender po meri napraviti sto nije nesto komplikovano, takodje bilo koji hladnjak ulja isto tako moze, stvar su samo creva. Za svaki auto imaju neku svoju dimenziju u oblik manje vise jer vecina ima napresovane krajeve na gumenom crevu tako da ne mozes da ga uvijes kako god hoces da bi namontira. E to je problem naci neku firmu koja hoce da napravi po meri ili naci AN spojke i prilagoditi adaptere i hladnjak njima...