Motori koji pasu u Zastava automobile

Mnogi se radije opredeljuju za ubacivanje veceg motora u auto nego tuning postojeceg, pre svega zbog manjih troskova za iste dobitke (jeftinije je kupiti i dovesti u red 1.6 motor nego "cediti" 1.1 do 90-100ks, na primer). Najcesce se ubacuju motori iz Fiata ili Lancie. Neki pasuju "sraf na sraf", tj.bez ikakvih prepravki-izvadi se stari, ubaci novi i "Vozi, Misko!"
Tako se mogu ubaciti sledeci motori:

OHV

-633ccm
-767ccm
-843ccm
-848ccm
-903ccm
-965ccm

SOHC

-1116ccm
-1290ccm
-1301ccm
-1372ccm
-1498ccm
-1581ccm

Ti motori su se ugradjivali u mnogo vozila, OHV, u 600, 850, Autobianchi A112, 127, Panda, Uno, Seat Marbella, Ibiza..., a SOHC u 128, Ritmo, Uno, Regata, Tipo, Tempra, Punto...

Uz male prepravke desnog bocnog nosaca, moze se ugraditi i 1.6 16v kakav je ugradjivan u Fiat Bravo/Brava.

Mogu se staviti i turbo motori, 1.3 (Uno) ili 1.4 (Punto GT), ali tu vec ima malo vise posla oko smestanja interkulera, hladnjaka ulja, verovatno i menjaca, no, siguran sam da ce neko dopuniti.

Da li je 1.6 16v iz Stila isti kao onaj iz Brava? Pretpostavljam da je drugaciji ECU i mozda tako neke sitnice, ali me zanima da li su fizicki isti, tj.da li pase u Yuga?

Miljane, zar ni ti ne znas???

Admin ::Miljane, zar ni ti ne znas???

Ne znam kakav je motor od Stila 1,6, nikad ga nisam video uzivo.

Dodajte i 1995 ccm 16V iz Fiata-Lancia!!!

Naravno da moze i taj, ali tu vec ima malo vise prepravki, nije bas sraf na sraf. Najbolje da nam ti opises sta sve treba uraditi da bi se on ubacio, posto se igras njime u poslednje vreme.

Admin ::Da li je 1.6 16v iz Stila isti kao onaj iz Brava? Pretpostavljam da je drugaciji ECU i mozda tako neke sitnice, ali me zanima da li su fizicki isti, tj.da li pase u Yuga?

Izgeda da je isti motor iz stila i brava, bar kako sam ja procitao

Ne znam da li je ovo pitanje vezano za ovu temu ali niko nije spomenuo menjac a ja tu imam najvise dilema da li je yugov ili sa tog motora koji se ugradjuje da li je motor ako je vecih dimenzija pomeren u stranu,mislim na probleme sa polu osovinama.

Svi ovi OHV i SOHC kao i DOHC 1.6 16v iz brava/brave moze da se ugrade na zastavin menjac... Ostali motori zahtevaju da se ugradi i njihov menjac (sto podrazimeva i pravljenje novog nosaca) ili napravi medju ploca... A sto se tice poluosovina, one se skracuju (ako su predugacke) kad se ugradjuje drugi menjac...

Napokon,kojeg god sam majstora pitao bilo je verovatno ili mozda... Ili cime mislis da se zaustavis padobranom uz te najcesce reci je isao i podrugljiv smeh to me je dovodilo do ludila! H V A L A

nema na cemu, tu smo da pomognemo koliko god mozemo

Ako bih na yugića ugradio motor 1.5 da li bi morao da radim atest za taj motor i ako mora zna li ko koliko to košta, gde se radi?

Mora da se radi atest jer fabricki nikad nije ugradjivan taj motor, cenu ne znam, a radi se valjda na Masinskom fakultetu u BG...

Da li zna neko kolko kosta 1.4 motor iz tipa?

Zavisi gde trazis i u kakvom je stanju, sta sve ide u paketu sa njim i slicno... Mada trebas da znas da za takav motor treba atest za ugradnju...

Cene su ti od 50e (meni totalno nerealne i ne moze biti dobar motor) pa do 200e za neki u dobrom stanju, barem sto sam ja vidjao...

Zaboravili ste da u Yuga paše 1050 OHV motor iz A112 Abarth

Kad se ubacuje neki jaci jaci motor u yuga nebitno dal od lancie ili fiata...Dali trebaju vece felne neke...I Kakvi amortizeri trebaju i sta jos sve....

Felne i amortizeri su nebitni. E sada moj savet (a predpostavljam i 90 % ostalih), je da prvo ojacas karoseriju, zatim da ugradis odgovarajuce kocnice, da se ne bi padobranom zaustavljao i da ojacas trap, pa tek onda da ubacujes motor koji hoces. Ovo je moje misljenje i ono sto ja znam, ali javice se vec neko sa vise iskustva. Pozdrav

U kojem smislu pitas sta treba da se uradi na autu po pitanju ubacivanja jaceg motora? Ako pitas zbog atesta, mislim da oni zahtevaju manje vise samo da sve bude dobro utegnuto na trapu, kocnice ja verujem da bi prosle novi tip sa 240mm diskom sa nekim kvalitetnijim plocicama... Sanke i koska napred sto je i preporucljivo staviti i kad vozis fabricki motor i naravno 4 nosac motora posto fabricka tri jedva izdrzavaju i fabricku motor... A sad to da li treba ojacavati karoseriju dodatno zavisi najvise od tebe... Ako si ubacio jaci motor u smislu vece kubikaze pa koristis samo dodatnu snagu odnosno moment za relaksirano voznju onda karoserija moze da izdrzi vecno samo sa minimalnim ojacanjima kao sto su sanke i koske... A ako je cilj ubacivanja jaceg motora voznja gas do daske onda definitivno treba karoseriju ojacavati... A sto se tice felni, guma, kocnica i trapova, isto tako zavisi, fabricki ce da sve bude odgovarajuce za neku opustenu voznju a ako hoces neku sportsku voznju onda bi sve to trebalo zameniti sa vecim/jacim... U svakom slucaju pre bilo kakvog rada najbolje je razmisliti koliko se para zeliti uloziti u Yuga i naspram toga odluciti sta su prioriteti

lemi93 ::Kad se ubacuje neki jaci jaci motor u yuga nebitno dal od lancie ili fiata...Dali trebaju vece felne neke...I Kakvi amortizeri trebaju i sta jos sve....

Kad ubacujes jaci motor, prvo sto treba da uradis je da sredis kocnice. Dzaba ces ici brzo, ako ne mozes da se zaustavis. Ne moras da stavis ventilirajuce diskove, mozes i obicne, ali da su NOVI i KVALITETNI, zamenis kociona sreva, pozadi takodje sve da se zameni, da to zaista vrsi funkciju kako treba. Ventilirajuci diskovi ti ne trebaju za snagu do 100KS, a posle toga bi bilo pozaljno. Isto tako i za nazad ti nisu potrebni diskovi za tu snagu motora. Vec preko toga moze da se razmislja.
Ne moras da menjas amortizere, ako taj motor nije mnogo tezi od fabrickog, a svi do 1.6 nisu nesto preterano teski. Sa oprugom odredjujes visinu automobila, a sa kracenjem i tvrdim punjenjem dobijas dugotrajniji amortizer i tvrdji auto.
Ne moras da stavljas druge felne, mada se preporucuje da se stave tockovi koji imaju obim onaj koji je na taj model automobila iz kog vadis motor imao kad je on izasao iz fabrike. Za 1.6 motor sa ili bez dve bregaste bi trebalo da se stave veci tockovi, recimo 14" felne i neka normalna guma. Sa tockom koji ima manji obim dobijas na ubrzanju, a sa vecim tockom imas vecu max brzinu.
Sasiju ne moras da ojacavas, ako ta snaga motora nije preko 90-100KS. Do te snage mozes da stavis klasicno ojacanje-koska napred (i nazad) i sanke. Ako recimo stavis motor iz Una Turba, trebalo bi da s eojacaju fabriucki varovi na kriticnim mestima.
Ali mi sad svi pisemo ovde bezveze, jer ne znamo sta bi ti stavljao da ti odgovorimo konkretno na pitanje. Kad neko stavi jaci motor u Yuga ili Zastavu, uglavnom su to iz Fiat Ritma 1.5, Una Turba 1.3 ili 1.4 ili iz Lancije 1.6 sa jednom bregastom.

Ne bih se slozio da se kocnice i trap vezuju za neku snagu To je vise povezano sa stilom voznje a nove i kvalitetne fabricke kocnice ja mislim da bi svakome trebalo da bude proritet i bez toga da su zaljudjeni za neko jurcanje, radi sopstvene bezbednosti. A ovo pisem iz licnog iskustva jer ja ne vozim neki motor sa 100ks, vozim sa skoro fabrickim i zadnje kocnice sam vise puta doveo do tacke prestanka kocenja a prednje ventilirajuce od 257mm sam par puta isto doveo do tacke popustanja sile kocenja... Istina, koristio sam Ferodo iz nekog srednjeg nivoa kvaliteta ali naspram starog tipa je svetlosnu godinu ispred... Na stazi Kula, zadnji dobosi pocinju da popustaju posle 3 kruga da bi posle 5 prestali skoro totalno da koce a prednje kocnice su mi popustale posle oko 10 krugova i tu sam vecinom se i zaustavljao posto su se i gume totalno pregrejale... A sto se tockova tice, tu se isto Kalasnjikov ne slazemo Moje licno misljenje je da je najbolje zadrzati fabricki obim tocka i u odnosu na snagu prilagoditi sirinu gume i felne a sto se tice precnika felne tice tj profila guma, prilagoditi to svojim mogucnostim odnosno zeljama (izgled/novac/udobnost/performanse)

Taj koji stavi 1.6 umesto 1.1 radi to zbog brzine, a ne zbog stila voznje. Da tu ima nesto vezano za stil voznje, vozio bi on i 903ccm. Ako ima automobil koji je u svakom trenutku spreman da ide brzo, mora da ima kocnice koje ce u svakom trenutku taj automobil zaustaviti. Ne stavljaju se dzaba na automobil koji ima vecu snagu od Yugove veci diskovi i kljesta. Nebitno je da li ce on brzo da vozi jedanput ili trideset puta mesecno, kocnice moraju i za taj jedan put da odrade posao (primer da ne zavisi uopste od stila).
Svaka fabrika stavlja odgovarajuci tocak za dati menjac i motor i ne zavisi od toga da li je u pitanju sasija Yuga, VW-a, Audi-ja, BMW-a, Mercedes-a...Sasija, uprosceno gledano, sluzi kao skoljka u kom ljudi sede dok prelaze sa tacke A do tacke B. Primer, ako nekom sistemu izvadimo "mozak" i stavimo drugi, taj drugi "mozak" treba da radi po svome, a ne po prethodniku. U prevodu, motor treba da radi sa svojim fabricki definisanim komponentama.
To sto mi stavljamo siroke i niskoprifilne gume, "sirimo" trap, stavljamo tockove u minus radimo na ustrb drugih karakteristika. Svaka fabrika pravi automobil trazeci kompromis izmedju raznih osobina i pravi ga iskljucivo kako bi on sto duze trajao.

Nismo se razumeli, ono sto sam ja hteo reci da kocnice i trap su stvari koje treba svaki vozac da uskladi sa svojim potrebama tj kod nas na zalost u vecini slucajeva finasijskim mogucnostima... Sto znaci da nema smisla odredjivati npr velicinu kocnica naspram snage, onaj ko zeli da vozi brzo, taj ce i sa 45ks da predje granicu koje izdrzavaju fabricke kocnice A sto se tice velicine guma i felni, fabrike ne koriste samo podatak motor i menjac, nego celokupni auto sto se konretno moze videti najvise u razlikama dimenzija istih izmedju dve generacije nekog modela a da se zadrzao isti motor i menjac I tu se isto tako prave kompromisi kao i uvek i fabrika pravi kompromise oko svega i kako najvise da zaradi a ne kako bi duze trajao

jel zna mozda neko kakav je motor oznake fiat 100gl OHV. snaga i uopste konstrukcija

Motor je valjda ko 45ica iz Yuga i ugradjivao se valjda u Fiat 127... Tj 903ccm je, a ne znam da li se performanse razlikuju od Yuga 45...