Ukrucivanje karoserije i oslanjanja, uzajamno dejstvo na poboljsanje prednosti i zadrzanja bezbednosti vozila.

Razumeo sam te.

Ja imam fabricke sanke i kosku "Felga" i prezadovoljan sam nisu ni nalik na ove sa slike.Kod mene se safe za zadnji saf nosaca balans stangle napred a pozadi za saf ramena,slazem se sa ZAC i Predragom da se nikako ne sme ukrucivati jer nema smilsla a i nije bezbedno,
Ja sam razmisljao da stavim SUSPLEH izmedju sanki od lima pa vas pitam da li je bolje da stavim odozdo na sanke(i da bude ravan) ili da savijem pa da bude sa gornje strane sanke,i koji mi je najbolji nacin da ga pricvrstim ja sam mislio safovima M6 na 3 mesta na sanci

Ja bih ga stavio odozgo. Imaj u vidu da ćeš morati da ga demontiraš pri zameni ulja, a moguće da će i da vibrira.

Predrag B. ::Ovo što vi radite ili biste da uradite se ne radi nikako. Ne daj Bože da se sudarite sa ovom sklepačinom sa gornje slike, tragedija bi bila neizbežna. Zona deformacije ne sme toliko da se ukruti, posebno ne na Zastavinim vozilima koja imaju nedovoljno čvrst putnički prostor.

Vec smo pricali o tome u drugoj temi i kao sto sam rekao onda, reci cu i sada ja uopste ne vidim taj problem koji ti navodis.

1. Nosac b. stangle odnosno mesto gde se kaci napred sanka je prilicno pomereno u nazad u odnosu na najistureniji deo prednjice. Prvo kad udarite trebate gornji deo veznog lima da uterate jedno 20cm da bi uopste stigli do nosaca b. stangle...

2. Prednjica se ne deformise celom visinom jednako sem ako se ne spicite u neki zid ili drvo, vece su sanse da ce te spiciti neki auto i da ce te poceti guzvati gornji deo veznog lima...

3. Uterati vezni lim do motora da bi uopste poceli deformisati donji deo karoserije tj veznog lima kod sanke potrebno je barem 35-40km/h ako je zdrava karoserija...

4. Armature ili cevi koje se stavljaju za to su prilicno male cvrstoce usled svojih dimenzija odnosno precnika, odlicno trpe sile u pravcu cevi sto je i potrebno a normalne sile ih lako krive, vecina tih cevi moze da se iskrivi rukom ili sa nekom cevi od metar... Bez problema ce se saviti od nekog udarca, ko neveruje, uzmite cekic od 15 kila pa zveknite, savicete bez problema cevi...

5. Veca je verovatnoca da ce te spiciti jednim krajem karoserije nego celom povrsinom prednjice vozila, ako krene znacajno guzvanje bolje vam je da krene da vuce i drugu stranu kad su povezane sanke jer upravo tako prenosite sile i povecavate zonu deformacije, pogledajte malo saobracajke, videcete da se npr vezni lim gde se spaja gore sa blatobranom bez problema cepa... Tako da licno moje vidjenje toga je da ce pre to dole da poveca mogucnost spasavanja vasih nogu nego da ce da odmogne...

6. Smisao tog ojacanja je pravljenje dijaonale u motornom prostoru i ojacanje karoserije da se spreci deformacija karoserije iz tog kvadratnog oblika u romb. To lako mozete videti kod neki karoserija u losem stanju da kada motate volan levo desno, da dise blatobran gore kod haube, povecava se i smanjuje zazor... To je jos gore u voznji posto je b. stanagla okacena napred i vuce vozilo tj karoseriju pogotovo kod brze voznje u krivini kada se ogromno opterecenje prenosi na prednji spoljni tocak, jos uz poliamide, umanjuje se mogucnost izvlacenja b. stangle u nosacu pa jos jace opterecuje karoseriju...

7. Nije fazon napraviti cik cak mrezu izmedju kada bi se realno prevazisao smisao ojacanja i smanjila mogucnost deformacije, ali dve poprecne spojke i jos dve dijagonalno ce dovoljno da ojaca karoseriju i zadrzi mogucnost deformacija...

8. Trenutak kada krenete da guzvate celom visinom prednjicu je vec trenutak kada je velika verovatnoca i da poginete od pucanja pojasa, udaranja glavom o volan, unutrasnjeg krvarenja i slicnih stvar jer kad krene da guzva donji deo karoserije, to je vec blizu motora odnosno menjaca i kad krenete to da gurate onda je malo zesca havarija jer cesce krene da se lomi A stub nego da se dalje guzva ka kosu...

YUgisa drago mi je da si objasnio

"Ukrućujte", šta drugo da vam kažem. Moje mišljenje znate.

Da se nadovezem drug je udario u panj koji se nije video to je bilo pri maloj brzini jer tek je krenuo a i livada je bila u pitanju (nije neka brza voznja) sanke su se najstrasnije iskrivile.Jedva smo ih skinuli,a i auto se kvalitetno uvrno...

sta se uvrnulo?koji auto? jedan moj drugar je naleteo na stopu od kamiona,iskrivio je sanke,malo sjebao menjac i nazad patos,al nije uvio auto..i meni je bilo cudno,al isao je na optiku i merili su rastojanja sve je bilo ok..cak je i optika bila ok..upitanju je Y55 90 god..

Kamionska stopa nije fiksirana za podlogu...panj jeste...to nikako nije isto.

ja mislim da ima dosta veze koje je godiste,posto su noviji Yugici dosta slabiji..

Da, ali ima veze i sa preprekom na koju "naseda", da li je fiksirana ili je moze gurati.

ima i sa duzinom prepreke..kad stopa pocne da se okrece moze da bude duza od tog panja

E sad vec kakis...

u pitanju je zastava 101,91godiste,a uvrnula se kao da se kacila sa sleperom a ne sa panjom .Inace licno smatram da su nepomicne "prepreke" mnogo gore po auto.Ja sam imao bliski susret sa zardinjerom u centru grada (bila poledica) sva sreca bio je drugi auto u pitanju,ne znam sta bi bilo sa jugicem :-S
izvinjavam se za off topic

opste je poznato da se Z101 mnogo vise krivi i uvija od Yuga

Zbog ovoga se pravi ona skalamerija sa slike koju sam postavio

[/quote]

Sanke sprecavaju da se kosevi ne razidju, koska ih sprecava da se skupljaju a spajanje sanki sprecava da se pracke koje drze ramena ne pocupaju iz patosa i naprave opasnu havariju

a i da budemo realni,to mora da je ocajno stanje..taj nije imao nista patosa

Ova slika je postavljena kao primer sta moze da se desi usled efekta rastezanja izmedju pracki <------> Jer kad stavis kosku svo disanje koseva ona upija i nema -----> <----- ali zato ispod auto pocne mnogo da dise. Zato ih treba spojiti

ne treba biti bas bas ukrucen za svakodnevnu voznju..mora malo da dise..

Sanke ne ojacavaju pracke gde se kaci rame... Upravo suporno, prenosi dodatno opterecenje na to jer sanke sluze da vezni lim ne pobegne napred po opterecenjem mase auta i da ne pobegne nazad pod opterecenjem pogonskih tockova koji ih vuku preko b. stangle... Sanke smanjuju deformacije koje se javljaju na polusasiji. Pracka manje trpi kada spojite sanke medjusobno, onda se opterecenje prenosi sa jedne na drugu pracku pa se rasporedjuje bolje opterecenje.

Evo i mene na tu temu.Naime,kupio sam kosku na kojoj piše Z-101 i 128.Nelezi vraže na mojoj osmici ne leže šrafovi i rupe.Kao da su se koševi skupili. Šta bi bio razlog i šta uraditi? Hvala za buduće komentare.

Razlog je to sto je fabricka mana karoserije i vremenom oslabi i skupe se kosevi. Zato je bitno odredjena ojacanja postaviti sto ranije kako bi se sacuvala jacina i oblik karoserije. Potrebno je rasiriti koseve sa dizalicom a postoji i caka da se digne auto na sredini prednjeg veznog lima, nekad je to dovoljno da se kosevi rasire i koska umetne.

YUgisa ::Razlog je to sto je fabricka mana karoserije i vremenom oslabi i skupe se kosevi. Zato je bitno odredjena ojacanja postaviti sto ranije kako bi se sacuvala jacina i oblik karoserije. Potrebno je rasiriti koseve sa dizalicom a postoji i caka da se digne auto na sredini prednjeg veznog lima, nekad je to dovoljno da se kosevi rasire i koska umetne.

valjda koska sluzi da spreci to,upornica ili koska,ne da rasiris pa umetnes,na sredini izmedju dva srednja stuba tu se napravi ojacanje iznutra pozeljno je
Karoserija mora da radi da bude fleksibilna da ne bih pucala