Zamena glave motora

Nakon sto sam zamenio glavu motora, postavljen je druga za 1.1 motor sa oznakom 128A064, majonez se vise ne stvara, ali imam problem da u toku voznje primecujem neravnomeran rad motora, pogotovu na
nizim obrtajima, pa se pitam da li je moguce da je do ler gasa, jer ga je majstor prilikom postavljanja karburatora smanjio ler gas na 700 obrtaja. Pa mi recite gde se na IPM karburatoru povecava ler gas.

Imas pozadi na telu karburatora sestougaoni sraf za ravan srafciger sa oprugom, njega zavrni malo i prati obrtaje, neka budu oko 850 nema potrebe manje.

Mozda nije dobro uzubio ili nastelovao paljenje pa se zato to desava, jel isto i na plin i na benzin?

Isto je i na plin i na benzin.

Možeš li da slikaš glavu koju si skinuo (onu stranu koja ide ka bloku), tu 128A6.064 i da postaviš sliku na forumu? Rešio bi mnoge dileme.

Sa malim zakašnjenjem evo slika :

Rekao bih da je ovo klasična 1.1 glava, jer 1,3 glava izgleda drugačije.

Da li možeš da izmeriš najveći prečnik komore za sagorevanje (dimenzija u poprečnom pravcu)?

Stvarno,po precniku komora odavde deluje kao da je od 1.1,kod 1.3 je manji razmak izmedju klipova..al deluje mi kao da je malo ukopana,ko da ona moja 1.1 nije toliko ukopana..tj da nema tako duboke komore..

Jel možete da mi kažete gde je, tj. šta je komora na glavi, jer ne znam.

Poslednja slika,tu gde je crno,komora ti je usek gde su ventili

Evo moje rezervne 1,3 EFI glave:



Isti je razmak između komora, ali su one u jednom delu proširene.

Deluju ko da su manji razmaci

castiel-87 ::Jel možete da mi kažete gde je, tj. šta je komora na glavi, jer ne znam.

Ove tri dimenzije izmeri:


Pa nek Predrag napise kako je kod njega...

Koliko ja znam 1.3 glava ima siri prostor oko ventila sto daje bolji protok u skladu sa vecim precnikom klipa. Zato bi teoretski na 1.3 bilo bolje obrijati glavu nego staviti od 1.1... Tu koliko vidim po slici se vidi tu kod usisnog ventila da kod 1.3 glave imas jedan deo koji strci van "elipse" komore za razliku od castielove glave gde to nije slucaj kako mi se cini...

Znači ispada da iako moja bivša glava motora koja ima oznaku 128A6064, nije za 1.3 već 1.1 motor ???

Ispada da je tako, i to ne samo kod tebe nego i kod svih nas koji imamo glavu sa tom oznakom. Izgleda da su samo trošili zalije odlivaka koje su imali... Izmeriću večeras ove mere na svojoj 1,3 glavi pa ću da ih postavim u temi. Kada budeš merio vodi računa da sve precizno izmeriš od ivice do ivice, bez preklapanja.

pa kako onda znati koja je koja..ako oznaka kaze da je 1.3 a ona ustvari 1.1 ...

Uzas...jebes zastavu , ni za k... nisu.

Izgleda da su znali da se gasi fabrika i trošili su zalihe delova. Kako je proizvodnja 1,1 motora bila najmasovnija, uzeli su 1,4 i 1,3 odlivke i prilagodili ih potrebama 1,1 motora. Ništa strašno. Trebalo je samo da izbruse oznake i da ukucaju druge adekvatne.

Zac, razlikuju se na osnovu komore za sagorevanje.

Oni koji su dobili odlivak od 1,4 glave prošli su najbolje jer imaju veće kanale i mnogo bolju obradu (to su bili MM odlivci, a ostali su PDM koji su vremenom bili sve gori).

a nisu dublje komore od 1.3?

To ne znam, ali i to se reguliše obradom.

mislis da su imali nedovrsene odlivke ili zavrsene,pa su posle dovarili gde fali alu?

M ajok. Odlivci su iz PDM livnice stizali u DMB na obradu. Obrađivali su 1,3 odlivke za potrebe 1,1 glave.

znaci to je ustvari isti djavo kao i od 1.1,ne pase na 1.3

Mene interesuje samo sta cemo sad sa ovima koji su pljuvali Zastavu jer im ide slabije zbog te glave u odnosu na Zastave sa "odgovarajucom glavom"? Hoce li priznati gresku

ajde sta ce oni,sta cu ja,nema glave za mene

Bezveze se opterecujete,ja pojma nemam koja je glava motora kod mene,nikada me nije interetsovalo da pogledam a ni sada,mirno spavam.