Trokira, gubi gas i ugasi se

U pitanju je jugo 55 1988.g. sa 45kkm (realno jeste toliko malo prešao). Inače, paljenje je elektronsko a pre 17 kkm sam menjao razvodnu kapu i ruku (bosch), svećice (NGK) i kablove, karburator nikada nije čačkan sem što sam kontrolisao onaj filterčić, na benzinskoj pumpi sam par puta sam menjao membranu, a posle stajanja u benzinskom filteru (između pumpe i karba) se zadržavao benzin.
Ujutru mi uvek teže pali i to iz 2,3-eg puta i to bez sauga jer mi se čini da je snjim još teže.

Ovaj problem me mučio već duže vremena ali se pojavljivao na kratko i nije dugo trajao tako da nikada nisam mogao da uhvatim šta je. Naime auto je povremeno trokirao/prekidao rad motora kada oduzimam gas u 4-oj/5-oj brzini. Onda mi se zadnjih par dana desilo da posle 10-ak km vožnje počne da trokira i to ujednačeno (ne da štuca ili prekida nego baš trokira), a pri tome iako držim konstantan gas -drastično gubi snagu, obrtaje i brzinu i na kraju se i ugasi. Jedva ga upalim, i posle proradi normalo, i tako par dana sve do pre neki dan, kada me ostavio na putu i to po ovom kijametu. Ćušnuo sam ga kod prijatelja (sreća blizu je i nekako sam ga upalio i "istrokirao" se do njega). Posle 7-8 sati (skroz ohlađen auto) svratim i ponovo probam da ga upalim - opet isto.

Na šta sumnjate - struja (recimo bobina pošto jedino nju nisam menjao), ili benzin (karburator, pumpa)? Ako bih kupovao novu pumpu koju preporučujete - Teleoptik i da li za karb ima još da se kupi onaj set za remont sa dihtunzima i membranama?

Razvodnik, kabl komutatora ili kablovi.

Hvala Miljane.
Ne znam da li menja situaciju sledeći podatak: svratio sam usput da probam da ga upalim danas (nije paljen od petka popodne, dakle puna tri dana) i posle dužeg verglanja sam uspeo - i radio je bez problema onako ladan pod srednjim saugom. Ali pre paljenja sam proverio gore pomenuti filter za gorivo - i bio je prazan e sad da li je to logično posle tri dana stajanja ili ipak možemo da sumnjamo i na pumpu?

ja da sam na tvom mestu pre menjanja svega proverio bi osovinicu koja gura polugu pumpe da se nije izlizala

proveri da ti negde ne vuce fals vazduh.

@ junior45
Kako se proverava ta osovinica - mora da se skine pumpa? Da li se njen kvar manifestuje (uglavnom) kada je zagrejan auto?

@zokisa96
Misliš na falš vazduh negde na karbu? Kako to da proverim - pomoću onog spreja?

skines pumpu i videces osovinicu..okretanjem remenice motora odokativno je postavis u najvislji polozaj i onda stavis pumpu da vidis da li osovinica dodiruje pumpu i da li je dovoljan hod pumpe

Zvuči mi da ta osovinica ne ide sa novom pumpom kada se kupuje. Inače koju mi pumpu preporučujete (ako bude do nje) - teleoptik?
Zaboravio sam da napomenem - uvek mi se u kabini poprilično osećao benzin kada uđem u auto pre vožnje, i pre ovih problema.

Update: jutros pre paljenja ima benzina u filteru, malo ga upalili bez problema, zagrejali i ostavili. Nekoliko sati kasnije (pre par sati) upalio auto i odvezao ga kući - nekih 20km bez ikakvih problema.

Više stvarno nemam ideja. Kupiću teleoptikovu pumpu za gorivo, nov filter i creva od pumpe do karba i zameniti to za početak, očistiću i filter u rezervoaru - koliko sam shvatio to nije problem.

Osovinica ne ide sa pumpom,menja se posebno..ja sam stavio na povratno crevo providan filter da se vidi da li gura pumpa dovoljno goriva,i prvo je to sto pogledam kad mi se nesto pokvari

ajde ako mozes izmeri tu ocovinicu sublerom ako je nova da vidim kolika je duzina kod mene.

Nije isto,moras skinuti pa videti..nema tu mere posto je sve staro i uglavom van tolerancija

Neću čačkati ništa do vikenda. U međuvremenu evo nekoliko slika karba koji je dosta prljav/zauljen (kao i kućište filtera za vazduh) ali ne znam da li je zbog toga što iber-lauf nije izbačen ili možda zbog prelivanja/nekog lošeg dihtunga:








A evo i slika pumpe koja je dole dosta prljava ali ne mogu da provalim da li je od nje ili od šipke za ulje koja je (naravno) neposredno iznad:

Jedno pitanje: koji bi trebalo da je karburator u mom jugiću?
Pokušao sam da isčitam sa njega ali zadnje cifre nisu dovoljno jako utisnute ali čini mi se da je 32 MGV 12 - da li zvuči logično za jugo 55 1988 god.?

Jeste, taj je.

Miljane molim te pogledaj slike karba iz mog prethodnog posta pa mi reci šta misliš - da li je prljav zbog iber-laufa (koji nije izbačen, a prljavo/zauljeno je i unutrašnjost kućišta filtera za vazduh), ili od eventualnog prelivanja ili nečeg trećeg pa da se upustim u reparaciju ako nađem set za reparaciju - zato sam i pitao koji je tačno model.

Cistio sam i mnogo gore od toga, ali bi svakako trebalo da se ocisti. Izbaci iber ako masti kuciste.

Kupio sam set za reparaciju karba ali imam dilemu: prodavcu sam napomenuo da je u pitanju jednogrli IPM-ov karburator oznake 32 MGV 12 na šta mi on reče da su svi setovi isti za jednogrle karuratore "za keca". Ja srećan što sam uopšte našao set (sa mesinganim plovkom!) platim i uzmem. Na deklaraciji seta piše da je IPM-ov, da odgovara tehničkim uslovima proizvođača IPM (sl.l.srj 10/82) i (najvažnije) DEO KOJI SE UGRAĐUJE U VOZILA ZASTAVA pa onda rukom napisano 1330046 (kataloški broj dela).

Pa vas pitam da li mi odgovara set ili da ga ne raspakujem?
Takođe rekao mi je da se Teleoptikove pumpe više ne prave pa mi je nudio neku Poljsku ili Italijansku?

Ne postoji drugi set, taj je jedan jedini koji ima da se kupi, za MGV 12 i ja njega ugradjujem u sve IPM karburatore.
Npr. Yugo 45 sa tim diznama bolje ide, posto su 115/190, a njegove fabricke 112/160.

Hvala Miljane, a što se tiče pumpe za gorivo - vredi li da kupujem onu italijansku?

Zavisi koja je, mada se najvise isplati da kupis elektricnu.

Hvala. Mislim da ću za sada da okušam sreću sa ovom.

Zamenio sam pumpu za gorivo, filter , sva creva (povratni i dovodni vod) proverio i filter u rezervoaru, i nisam mnogo dobio - već na kapiji se ponovo ugasio i jedva upalio.

Onda sam skinuo, rasturio i očistio nitro razređivačem karburator, stavio sve nove (iz seta) dizne, podloške, membranu (samo ona za obogaćenje smeše), dihtunge i gumene zaptivne prstenove (2 kom), pri čemi je posebno prljava bila dizna-šraf "regulacioni vijak" - r.b. 70 sa šeme karba sa miljanove teme o čišćenju karba: https://zafc.forumsr.com/t2203-ciscenje-karburatora
tj.:



To je onaj špicasti sraf duboko u rupi na podnožju karba sa desne strane gledano iz kabine. Na njemu gumica praktično nije ni postojala (stavio sam novu) a toliko je bilo prljavo da sam ga jedva i odvio.

Čini mi se da je problem rešen - danas sam prešao skoro 100km u 2-3 navrata što otvoreno što gradske vožnje bez problema.

Sad naravno imam pitanja oko štelovanja karba - čitao sam dosta na forumu ali ima dosta nejasnoća i oko tehnike a pogotovu oko dizni - kako se zovu i na koje se misli, pa ovde kačim sliku sa oznakama tri (po meni) kod štelovanja najbitnije dizne/šrafa:



Njihovi nazivi po gore navedenoj šemi karba su:
1. "Nosač siska minimuma" - r.b.46 ili - sisak za gorivo uređaja za rad na minimumu
2. "Vijak" + "opruga" - fizički šteluje položaj gasa tj. otvorenosti leptira - r.b.66 i 67
3. "Regulacioni vijak" - r.b.70 ili -vijak za podešavanje količine smeše pri radu motora na minimumu - ler dizna?

Kod mene je trenutno stanje: šraf 1 - skroz zavijen, šraf 3 - odvijen tri puna kruga.

Dakle, jedino što znam je da pri štelovanju motor mora biti zagrejan na radnu temperaturu, pa ako može objašnjenje funkcije dizni/šrafova 1 i 3 kao i postupak štelovanja karba.

1. ne diras dok stelujes karb,posto je to ler dizna,a 3. kad zagrejes auto odvijas dok pojacava ler i kad prestane da pojacava ler tu ga ostavis i podesis ler na 2.
1. dizna bude obicno 47 ili 50

Znači ler diznu - "šraf 1" - nikako ne diram i ostavljam uvek zavrnutu do kraja?