Zamena dihtunga glave motora

Slazem se sa Dragan-om77, nikakve veze dihtung glave nema sa zazorom ventila kod svih motora kojima je bregasto vratilo smestenu u glavi, veze ima samo kad motora gde je bregasta u bloku....

Kako nema veze kad dignes kuciste od glave i bregasta bude dalje od soljica tj ventila? Postoji verovatnoca da se desi da kupovinom novog dihtunga i stezanjem na propisano opterecenje da bude zanemarljiva razlika u zazoru, ali da nema nikakve veze, ne bih bas rekao...

Ne govorimo o kucistu bregaste, vec o komplet glavi.... rekao sam dihtung glave, a ne kucista bregaste...

Postoji odstupanje pri menjanju dihtunga bregaste, ali je zanemarljivo. Ako je deblji dihtung moze se desi da ventili budu veoma malo labavi (imaju malo veci zazor) oni se ne cuju, cak sto vise kad se motor zagreje samo suste. A i bilo kog majstora da pitate, bolje da ventil bude malo otpusten nego stegnut. Kad su stegnuti, ne zatvara dovoljno i moze da se izgori ili da se sudari sa klip. A kad su otpusteni malo taman otvaraju i zatvaraju kako treba i nema opasnosti

Licno kada god podesavam zazor ventila idem na gornju dozvoljenu granicu zazora, bas iz razloga sto labaviji ventil nema mogucnost da izgori...

ZAC drago mi je da se razumemo

ZAC ::Ne govorimo o kucistu bregaste, vec o komplet glavi.... rekao sam dihtung glave, a ne kucista bregaste...

Ok, moja greska, mi smo pricali o dihtungu kucista na uticaj zazora ventila...

Mislim da je najbolje nastelovati kako fabrika kaze umesto se igrati sa time... Veci zazor mozda smanjuje opterecenje u nekoj teoriji ali isto tako smanjuje snagu usled manjeg otvaranja ventila...

Dihtung kucista bregaste svakako ima uticaja na zazor...jel to je prakticno polutka glave motora...

Trkaci steluju zazor 0.10mm manje od fabrickog jer su ventili duze otvoreni i motor ima vecu snagu.

Jeste, ali za komercijalnu upotrebu, veci zazor cuva ventile i sedista...narano, kad kazem "veci zazor", mislim u granicama koje fabrika propisuje.

jel kuciste bregaste ono sto ga drze 3 sarafa i onaj mali dihtung,sto ga ima u raznim debljinama?

Nisu tri ima ih povise, nemogu se setim tacno koliko.

Charjek, jel ti mislis na onaj mali bocni poklopac sa vozaceve strane sa kojim se steluje zazor bregaste u kucistu?

e ja sam mislio na taj Yugisa, ocigledno vi pricate o necemu drugom.

E taj poklopac se pricvrsti na kuciste bregaste

@charjek.
Druze, postoje dva osnovna tipa smestaja bregastog vratila u motoru:
-Smestaj bregaste u bloku, starije resenje (Jugo 45 i i mnoge izvedbe starijih motora) pa bregasta preko sipke podizaca deluje na klackalicu koja se nalazi na tkzv. "klaviaturi" sa jedne strane, a klackalica kao poluga, preko svoje osovine deluje na stablo ventila i povratnu oprugu....





- Smestaj bregaste u samoj glavi motora (Jugo55 i mnogi danasnji motori...ovo resenje je usvojeno kao jednostavnije sa manje elemenata, samim tim i bolje).

Glava motora za Jugo-Kec 55, se sastoji od dve polutke.
-U gornjoj zoni (gornja polutka glave) je smestaj bregastog vratila u svojim kliznim lezajevima i cilindricnih podizaca sa podasavajucim plocicama.





-Donja zona (donjas polutka) sluzi za smestaj ventila u svojim vodjicama i pratecim oprugama za povracaj ventila u zatvoreni polozaj.





Postoje i razlicita resenja za pogon ventila. Kod Juga je reseno tako da bregasto vratilo direktno deluje na ventil preko plocice i podizaca (smestaj ventila je ispod samog brebastog vratila).





Postoji i drugo resenje, kod kojeg ventili nisu postavljeni naspram bregaste, vec pomereni na stranu.Kod ovog resenja takodje postoje klackalice na svojoj osovine, preko kojeg se deluje na ventil, s`tom razlikom, u odnosu na polazaj bregaste u bloku, bregasto vratilo je u glavi i direktno deluje na klackalicu (bez sipki podizaca, kao kod Juga 45) .



Molim admine da isprave rec "dihtung-zaptivac" u naslovu teme

ova treca glava me podseca na Toyotinu..oni imaju zasecene klackalice,da ako se slucajno sudare ventil i klip,pukne klackalica..

Ta treca glava je Renaultova, od Dacije Logan 1.4 8V .... i ima "zasecene"-oslabljene klackalice....

jedina razlika je sto Toyota ima 12v,i bregastu iznad klackalica..

Jeste,kao Dacija Logan 1.6 16 V.

ne znam,slabo ima francuza ovde..

ZAC ::@charjek.
Druze, postoje dva osnovna tipa smestaja bregastog vratila u motoru:
-Smestaj bregaste u bloku, starije resenje (Jugo 45 i i mnoge izvedbe starijih motora) pa bregasta preko sipke podizaca deluje na klackalicu koja se nalazi na tkzv. "klaviaturi" sa jedne strane, a klackalica kao poluga, preko svoje osovine deluje na stablo ventila i povratnu oprugu....





- Smestaj bregaste u samoj glavi motora (Jugo55 i mnogi danasnji motori...ovo resenje je usvojeno kao jednostavnije sa manje elemenata, samim tim i bolje).

Glava motora za Jugo-Kec 55, se sastoji od dve polutke.
-U gornjoj zoni (gornja polutka glave) je smestaj bregastog vratila u svojim kliznim lezajevima i cilindricnih podizaca sa podasavajucim plocicama.





-Donja zona (donjas polutka) sluzi za smestaj ventila u svojim vodjicama i pratecim oprugama za povracaj ventila u zatvoreni polozaj.





Postoje i razlicita resenja za pogon ventila. Kod Juga je reseno tako da bregasto vratilo direktno deluje na ventil preko plocice i podizaca (smestaj ventila je ispod samog brebastog vratila).





Postoji i drugo resenje, kod kojeg ventili nisu postavljeni naspram bregaste, vec pomereni na stranu.Kod ovog resenja takodje postoje klackalice na svojoj osovine, preko kojeg se deluje na ventil, s`tom razlikom, u odnosu na polazaj bregaste u bloku, bregasto vratilo je u glavi i direktno deluje na klackalicu (bez sipki podizaca, kao kod Juga 45) .



Molim admine da isprave rec "dihtung-zaptivac" u naslovu teme

Ili ti OHV-overhead valve (bregasta u bloku motora), SOHC-single overhead camshaft (bregasta u glavi motora) i DOHC-double overhead camshaft (dupla bregasta u glavi motora)

Hvala Zac na iscrpnom odgovoru.Svaka cast

Pre dva dana pojavile su se mrlje od ulja kod prve leve svecice i jos sta sam primetio je gubitak tecnosti u posudi od hladnjaka inace je stajao antifriz pomesan sa destilovanom vodom. Kolega mi je rekao da je mozda dihtung glave se istrosio pa da zamenim isti. Jel to posebna procedura ili samo skinem gornji poklopac i stavim novi dihtung?
U pitanju je yugo koral 1.1 2003.god

Pa jeste prilicno glomazna procedura, jer treba da se skine usisina, izduvna grana, zupcasti remen, kuciste bregaste pa glava, ona glavu treba poravnati i staviti dihtung pa sve sastaviti nazad pa podesiti fazu, paljenje, zazor ventila...