Gewinde za Fiat 128/127/Ritmo-Zastava 101/128/Yugo by KW s TUV certifikatom

Za one koji još ne znaju, ST suspension (pod divizija KW-a) je izbacila gewinde za naša vozila s TUVom!

Priča kreće još 2002 kad je jedan lik u njemačkoj napravia svoje gewinde te atest za njih s TUVom.
Dugo ih je tako prodava i 2022 je zajedno s ST Suspensionom krenia na dizajnu za velikoprodaju.

Nažalost, prodaja ide samo preko njega za sad i poprilično su tajni što se tiče specifikacija.
Neću to nikad shvatit.
Al prepostavljam da se radi o mono tube plinskim amortizerima, bar se nadam ahahaha.

Montiraju se na tvorničke kape amortizera i nazad se uklanja feder plata. Evo par slika





Meni se to jako sviđa, pogotovo što se koriste tvorničke gumene kape amortizera.
Osim šta smatram da bi trebalo dobro ojačat zadnje mulde.

Cijena je oko 1600e

Za sad koliko razumijem imaju TUV certifikat samo za Fiat 128
Ovo je gamechanger za nas u europi, legalna stvar, montiraj i zaboravi. Bez mučenja auta po stazi i sličnog.

Vjerojatno se izgubi i nešto težine bez feder plate

KW/ST nema monotube amortizere, barem ne u masovnoj proizvodnji za vecinu vozila sto sam ja video, ali necu da tvrdim da nema izuzetaka, ali za Zastavu nije sto vidim vec po izgledu (jer monotube u glavnom ide i u inverznom dizajnu). A ST nije ni visokog pritiska, za KW nisam 100% siguran, mislim da neki jesu ali ne svi.

Ove sa kojima sam ja imao dodirnih tacaka, nije me ocarao setap, nerviraju me amortizeri sa puno klikova gde izmedju pojedinacnih klikova nema skoro nikakvog pomaka, 32 klika od cega prvih 10 premekano za bilo sta prakticno i ne vredi raditi preskoke manje od 3-5 klikova odjednom jer toliko mizerna razlika da se to nece primetiti. Oni sto tvrde da osete 1 ili 2 klika, prodaju muda za bubrege. Nije bas vau steler (smesno je da MaXpeeding ima steler koji je bolji) u smislu osecaja kad klikne, proracun setapa je uradjen napamet prema fabrickom autu, ne testiranjem (usustini su samo procentualno jednako povecali tvrdocu napred i nazad) pa je glupo kad imas auto koji ima problem sa bezanjem preko nosa da kupis set za 1000 evra i da prakticno moras u ekstreme da podesis vesanje da bi dobio iole neutralan auto, jedino sto je stvarno pozitivno sto jesu amortizeri u smislu funkcionisanja na nivou Bilstein i slicnih amortizera, nisu kao vecina jeftinih gewinda gde nije srazmerna tvrdoca sa udobnoscu i performansama koje pruzaju.

Sem ako nisu u startu napravili da moze na Yuga/Ritmo, pa dodali adapter da moze na Z101/F128, ne moze bez prepravki na Yuga onda po pitanju prednjih. Ako nema specifikacije, tek onda ne vredi kupovati nekome ko zeli nesto ozbiljno sem ako nece da proba pa sta bude bude, ali da kontam da ce vecini biti vau kada nakon nekog krsa kad stave ovo jer ne znaju sta je koliko dobro.

S obzirom da su im setovi oko 800-1300e, solidna je zarada onome ko ih prodaje.


Sto se tice mase, zavisi koji gibanj se koristi, svakako da ce biti lakse ako se koriste fabricki gibnjevi sa vise od 2 lista. Jedino treba znati da kod gibnja, karoserija nosi masu, a kod gewinda nosi amortizer, tako da amortizer mora da deo svoje energije trosi na tezinu opruge. Drugo nisam siguran da za dobro lezanje pomaze skidanje mase pozadi na autu koji i ovako ima puno vise mase na prednjoj osovini, takodje opruge su na visoj poziciji tako da je teziste vise nego kod gibnja. Sad ja po tom pitanju necu tvrditi sta je bolje i koliko jer nisam nikad merio, ali nije to tako jednostavno.


Mozda vremenom bude sa legalne strane za ljude u EU ovo nesto revolucionarno (ako TUV bude vazio za Zastave), ali ovako iz voznih svojstava iz mog relativno ogranicenog iskustva rekao bih da je ovo neki ok kompromis za neka srednja spustanja sa ok performansama i dobrom udobnoscu. Jer sumnjam da je ST uradio neki trkacki setap. Sad da li neko moze da proba sa tvrdjim oprugama i da odvrne amortizere blize max da kompenzuje, naravno ali to samo dodaje na cenu.


I ne mogu da za kraj ne dodam, previse ljudi uzdizu te zadnje gewinde kao poboljsanje, za skroz fabricki auto ok, ali za modifikovan prostor koji se gubi za tocak je ogroman kad si ogranicen fabrickim rubom karoserije.

slažem se da ljudi previše uzdižu te zadnje gewinde, oba dvojica znamo jednog bosanca s nosom u nebu koji je takav

ne kužim, zašto nebi amortizer od 128 moga na yuga?
koriste se yugove kape amortizera i tjt koliko sam shvatio

jbt koja šteta šta bar monotube amortizere nema

što se tiče opruga i štelanja, očekiva bi čovik da netko tko je utukao 20g u to bar može složit ovijes koji je neutralan

koja banana što se tiče amortizera, cijena čak i nije toliko luda, rijetka auta, lik koji neda nikom drugom da ih preprodaje i TUV certifikat za realno 15 auta šta će ih imat u eu.

na kraju dana, montiraš ih, atestiraš i radiš šta oćeš

Nije isti prednji amortizer na vrhu kod Z101 i Yuga, Z101 solja je kraca nekih 15mm od Yugove, kad stavis Yugovu solju ostane bez navoja na amortizeru. Jedino ako su racunali na to pa su predvideli jednu cauru koja se podbaci pod solju kod Z101, a izvadi za Yugovu solju. Nazad su isti amortizeri.

Nisu ni monotube dizajn najbitniji, jer obican monotube iako jeste bolji nego obican twintube kao dizajn, ipak je ogranicen jer kad se krene u kompleksan dizajn, znaci dalje od tih obicnih sastava gde je cela igra oko samo diskova ventila i oblika klipa, bas zato sto je uproscen dizajn koji mu u tom kontekstu daje beneficije ogranicen si sta mozes u njega da smestis.

Onaj peti amortizer sto sam ja pravio je twintube dizajn, ali funkcionise ko monotube i to je najbolji kompromis za kompleksan dizajn ali ne moze biti inverzan dizajn ako je macpherson dizajn vesanja. Jer ja sam na ovaj nacin dobio mogucnost varijabilne tvrdoce u zavisnosti od hoda, hidraulicne bumpstop-ove tako da jos je dodatno tvrdji kad se skroz sabije i kad se skroz izvuce i mogao sam eksterno da postavim ventile, tako da ako ikad treba prestelovati samo ispustim gas, otvorim bocno cep i mogu da izvadim ventile napolje, ne mora ceo amortizer da se otvara i ispusta ulje.


Vecina tih firmi samo rade po automatizmu dizajn, uzmu fabricke, premere i procentualno pojacaju i to je to, sem ako je neki jako popularan model onda to testiraju na stazi. U glavnom ni druge firme ne daju informacije o kilazama i to, svi to kriju u globalu jer za vecinu kupaca nije bitna informacija, a za one koji se vise razumeju mogli bi iz tih informacija da vide sta je najbolja opcija za ono sto traze, a ovako su primorani da kupe pa da vide sta su dobili.