Razlika izmedju 3.1 i 4.6 verzije EFIja

Ajd malo da podignem temu, mozda nekom budu trebale ove informacije...

Postoje poprilicne razlike izmedju 3.1 i 4.6 sistema... Ja sam mislio da su slicniji...

UBRIZGAVANJE:
Razlikuju se ponajvise u pritisku ubrizgavanja, 3.1 radi na 2.5 bara a 4.6 radi na 3 bara. Razlikuju se i regulator pritiska i razvodna cev... Ali je moguce postaviti cev i regulator sa 4.6 sistema na 3.1 i tako podici pritisak ubrizgavanja Obrnuto bas i nedaje neke pozitivne rezultate... Razlikuju se i birzgaljke, ali koliko sam gledao, spolja nevidin nikakve drasticne razlike sem u obliku i boji... Na 3.1 verziji su valjda crne a na 4.6 su crveno-roze. Koliko sam upoznat, nema razlike u performansama izmedju ovih brizgaljki.

SENZORI:
- Lambda sonda se razlikuje, kod 3.1 verzije je sa 1 zicom ako se nevaram, a kod 4.6 sistema je sa 4 zice.

- Senzori za pritisak i temperaturu vazduha u usisu se takodje razlikuju... Kod 4.6 verzije su ova dva senzora objedinjeni u jedan koji se nalazi sa prednje strane usisne grane, dok kod 3.1 sistema ova dva senzora su razdvojena... Senzor za temperaturu se nalazi ispod usisne, a senzor za pritisak ima jedno prikljucno crevo na usisnoj grani koje vodi do ECUa gde se taj pritisak meri i prosledjuje ECUu...

- Kanister sa aktivnim uljem je kod 3.1 verzije slozeniji, posto ima 2 ventila i senzora koji omogucuju normalan rad, dok kod 4.6 sistema, postoji samo jedan takav ventil...

PALJENJE:
Pa ovde je prilicno velika razlika... Kod 4.6 sistema, ne postoji razvodnik paljenja, nego ECU daje signal za okidanje varnice... I 4.6 sistem koristi 2 bobine... 3.1 sistem ima klasicnu bobinu sa ostalih jugica i ima razvodnik paljenja na bregastoj...

EKOLOGIJA:
- Katalizatori, pa koliko sam cuo neke serije 3.1 sistema nisu imale katalizator a ni lambda snondu... Sto se tice katalizatora, posto kod nas se neisplati menjati ga (posto je to samo finansijski izdatak jel nasa drzava ne daje nikakve povoljnosti na to sto vi vozite "cistiji" automobil) najbolje ga izbaciti i zameniti sa jednom cevi... Tj zameniti kratku dvocevku i katalizator sa duzom dvocevkom sto se ugradjuje na Z101.

- Iako ovo nije mnogima bitno, koliko sam upoznat, 3.1 sistem nezadovoljva neke ekoloske standarde, dok 4.6 vezija zadovoljava EURO2 standard. Iz meni nepoznatog razloga, nije mi jasno zasto zastava nije uradila potrebne modifikacije da zadovolji EURO3 standard, koji nije zahtevao neke vece intervencije na motoru...

ECU:
Naravno, zbog razlicitih senzora tako postoji i potreba za razlicitim ECUima, pa se i oni razlikuju izmedju 3.1 i 4.6 verzije.

Evo ovako, malo ukratko, bice ovo jos dopunjeno, inace nedavno sam skontao zasto neki ljudi pricaju svakakve nebuloze, tipa kako je Zastava stedela na delovima i slicno... Da su stedeli na senzorima, onda motor nebi pravilno radio... Ljudi su verovatno pogresno protumacili reci Zastavinih inzinjera kako su uprostili sistem ubrizgavanja, ali to se odnosi na pricu da su ugradili 4.6 sistem umesto 3.1 sistema koji ima vise delova i senzora. 4.6 sistem je napredniji u kojem ECU ima vece mogucnosti i smanjuje potrebe za pojedinim delovima koje ima 3.1 verzija.

Kako su resili paljenje kod 3,1 ima i modul za paljenje i bombina?

Ima razvodna kapa i bobina, evo, ovde se lepo vii.

Znam ali gledam tu neki semu taj ima i onaj modul za paljenje,isto sto imaju ovaj karburatorski motori koji oristi beskontaktno paljenje!Kod 3,1 to nema?

Ima to kod 3.1 komutator kao kod karb modela, fizicki nije isti, ali ima istu funkciju i moze da se zamen tim karb modelom uz prevezivace dzeka.

I kako izgleda taj komutator za 3,1 miljane imas nesto podatke za ovo?
I gde se nalazi taj komutator kod efia?

Na nosacu bobine, to je jedao deo, u kompletu sa bobinom ide, isti kataloski broj

Evo, probao sam danas kako radi brizgaljka sa 3.1 sistema na 4.6, pa da prenesem utiske, mozda nekom pomogne jednom. Moram reci da ide losije, istina, motor dobija vise benzina ali i previse pa ide losije, tj ne znam ni sam, do 4500obrtaja kao da ide bolje a preko toga ide losije... Ali ako neko bude prepravljao usis (stavljao veci), moze slobodno da kombinuje ova dva sistema

YUgisa ::Ajd malo da podignem temu, mozda nekom budu trebale ove informacije...

UBRIZGAVANJE:
Razlikuju se ponajvise u pritisku ubrizgavanja, 3.1 radi na 2.5 bara a 4.6 radi na 3 bara. Razlikuju se i regulator pritiska i razvodna cev... Ali je moguce postaviti cev i regulator sa 4.6 sistema na 3.1 i tako podici pritisak ubrizgavanja Obrnuto bas i nedaje neke pozitivne rezultate... Razlikuju se i birzgaljke, ali koliko sam gledao, spolja nevidin nikakve drasticne razlike sem u obliku i boji... Na 3.1 verziji su valjda crne a na 4.6 su crveno-roze. Koliko sam upoznat, nema razlike u performansama izmedju ovih brizgaljki.

PALJENJE:
Pa ovde je prilicno velika razlika... Kod 4.6 sistema, ne postoji razvodnik paljenja, nego ECU daje signal za okidanje varnice... I 4.6 sistem koristi 2 bobine... 3.1 sistem ima klasicnu bobinu sa ostalih jugica i ima razvodnik paljenja na bregastoj...

UBRIZGAVANJE:
Kod MP3.1 Brizgaljke su vezane paralelno (FullGroup) i sve ubrizgavaju gorivo istovremeno, odnosno svaka brizgaljka ubrizgava gorivo jednaput po obrtaju radilice (svaka brizgaljka strcne benzin dva puta u toku jednog radnog ciklusa motora) Toliko za sve koji misle da je MP multipoint, ne znam sta je, ali je jos gluplje od karburatora, dakako... Po toj logici mozete mu staviti samo jednu veliku brizgaljku od 620ccm na vrh usisne grane i terati kao singlepoint, ni ECU nebi nista primetio... Na M4.6 brizgaljke su povezane svaka zasebno na ECU, samim tim mislim da se tu napokon radi o sekvencijalnom ubrizgavanju (ubrizgavanju po redosledu).

PALJENJE:
Isto tako ovde kod paljnjenja, M4.6 zeveka varnicu na svakom cilindru dva puta u toku jednog radnog ciklusa, odnosno svaki cilindar dobije po jednu varnicu u toku jednog obrtaja radilice, odnosno, najbitnije, varnica se u svakom cilindru okine i nakon sabijanja (kad treba) i za vreme izduvavanja, tako se osigurava da svo gorivo detonira u auspuhu ili kat-u, zbog emisije gasova i 43 zla.

Bobina 3.1m nije ista kao kod karbutratorskog ubrizgavanja, sto se vidi i na Miljnanovoj slici.

UBRIZGAVANJE:
Kod MP3.1 Brizgaljke su vezane paralelno (FullGroup) i sve ubrizgavaju gorivo istovremeno, odnosno svaka brizgaljka ubrizgava gorivo jednaput po obrtaju radilice (svaka brizgaljka strcne benzin dva puta u toku jednog radnog ciklusa motora) Toliko za sve koji misle da je MP multipoint, ne znam sta je, ali je jos gluplje od karburatora, dakako... Po toj logici mozete mu staviti samo jednu veliku brizgaljku od 620ccm na vrh usisne grane i terati kao singlepoint, ni ECU nebi nista primetio... Na M4.6 brizgaljke su povezane svaka zasebno na ECU, samim tim mislim da se tu napokon radi o sekvencijalnom ubrizgavanju (ubrizgavanju po redosledu).

Cisto sumnjam da je ovo tacno. Odnosno da sve dizne ubrizgavaju gorivo istovremeno. Sem ako nije neka modifikacija u pitanju. Na izvadjenom rail-u sa diznama ubrizgavale su pojedinacno.

Nema sta da sumnjas i nije modifikacije vec je jedonstavno tako. Ja imam to ispod haube a evo ti i dijagram povezivanja pa se uveri a sama bobina je ista kao i sve bobine samo ima za sebe zakacen finalni tranzistor koji pojacava signal koji dolazi iz ECU-a pre ulaza u primar a umesto tog tranzisotra sam cak video nekoliko puta zakacen 2N3055 pa sam prosudi.



Obrati paznju na pin 14 iz ECU