Teže pali kad je hladan?

Zastava skala 55 1997 god. Muči me motor koji lad je hladan teže pali,po 5-6 verglanja i kad upali trokira ako mu dam gas ugasi se.Probam sa sauhom i bez isto. Komutator skoro promenjen,kao i pumpa za benzin i svećice. Ja sumnjam na karburator.Ranije sam vozio starog keca koji je imao jednogrli weber karburator i imao vijke za smesu i ler gas I lepo podesim rad motora,ovaj je jednogrli I mislim da je weber ali ne mogu da nadjem sraf za smesu,znam da je kod nekih karburatora uvucen u rupu i to prema sredini vozila kad se tako gleda,ovde ima rupa ali kad gurnem srafciger nista se ne desava. I ima jedna rupa koja je zapušena velikim šrafom-ZAŠTO? Može li karburator da bude uzrok težeg paljenja motora na hladnom.Kad je vruć pali ko mina. I motor iako je prešao 60000km mnogo je lenj, vuče ali nije to,onaj stari iz 1978 je bio aždaja za ovaj,ovaj nekako radi ko da je sa prigušivačem,nema onaj oštri rezak zvuk kakav imaju fijatovi motori....? Pomoć?

Samo karburator... najverovatnije mu je potreban generalni remont.

Taj kec iz 78-me je imao kratki prenos,zato je i leteo... stavi taj menjac sto imas na starog keca,pa ces da vidis sto ce da se ulenji.
Vozio sam oba prenosa i taj kratki me poceo nervirati koliko se dere na otvorenom,4000 obrtaja na 120 km.

4000 rpm je skoro sa dugim prenosom u petoj,a ne sa kratkim prenosom u cetvrtoj 😅

 Sto sr tice paljenja,nadji webera i resices problem,fabricki su kopija webera i nikad ne rade kako treba

Ako na karbu sa strane pise Lic.Weber a dole ima onaj znak solidne velicine IPM...i jos fali sraf za smesu,logicno da ce tako bangavo i da radi...
A da ti fotografises ta sporna mesta gde mislis da treba da bude sraf za smesu,i to gde je nesto zapuseno velikim srafom....i to mesto gde je ispisan proizvodjac model tj tip karba,pa ce pomoci toga biti moguce oveniti sta zaista tu nije u redu....
Mozda je nekad vozen na plin pa su pocupali komplet svu plindzu sto je bila instalacija a rupu zasarafili i to nestrucno...mozda vuce falsh vazduh,al to nisam siguran ima li nekog negativnog efekta pri samom startovanju motora...

Pitao sam zato što sam pomerao paljenje,koje je majstor namestio,zato što iako je majstor bio to podesio motor je teze palio i vruć i hladan,kad sam pomerio paljenje bolje je palio kad je vruć i vuča je bila bolja nije se nekako davio pri punom gasu i zapamtio sam da stari kec u četvrtoj je zviždio ,takav specifičan zvuk ,sada tako radi i ovaj kec.Evo jutros kad sam ga palio,povučem sauh do kraja i on kao hoće da upali ali se ugasi.Našpricam dva puta na pedali i pod sauhom on upali ali samo što se ne ugasi,kako dodam gas on se ugasi.Smanjim sauh i upalim ga on trokelja i onda polako malo gas pa više puta pedalom dok ne prokine,posle lepo radi.Mada posle vožnje oseća mi se miris benzina,a nigde ne curi. Zanima me,ako ipak paljenje nije podešeno da li bi mogao tako da se ponaša da hladan teže pali a vruć ok? Ili smatrate da je ipak do karburatora?

Losi Hladni startovi su samo zbog karburatora,ako je normalan zagrejan u voznji..nadji weber,remontuj i gas

Ja koliko se razumem ko Marica u ....kad sam sa caletom stelovao ventile i ponovo uzubljavao razvodnik paljenja posto sam ga iscupao,pri pomeranju razvodnika levo desno menja se i rad motora,predpaljenje,pa radi mirnije ili onako kao mukom,ali se ugasi tek kad mu baaas mrdnes razvodnik mnogo levo ili mnogo desno. A sa karbom,ako nije podesena smesa,isto radi ili kao Ferguson posto mnogo "mrsnu" smesu srce na leru,koliko sam ja kao nesto upoznat,i ako ga udavis motor zna da se ugasi,ili nema dovoljno goriva u smesi,pa se ugasi posto nema sta da upali...na starom Moskvichu koji smo nekada davno imali,bio je isto problem sa karbom da ne objasnjavam,i isto nije imalo trika da ga upalis sem na gurku na jedvite jade i gas,a neki put ni to nije pomagalo.
Dakle dijagnoza,losh ili neustelovan karb plus more biti da neki deo tu i fali...
Mi smo to sve " na uvce" nastelovali,posto,kako kazu,kad je lanac istegnut kod Y45, stroboskopom i ne mozes ista nastelovati cak i da hoces...
Za ler gas nisam bas siguran sta kako radi ali znam da ne valja ni mnogo da dizes obrtaje,a ni da spustis...onda se isto kao gusi,radi ko trabant nepravilno,kad se lepo podesi ler gas i smesa onda radi ujednacenim ritmom,ne trese,nije bucan,i radi mozda na nekih 750-800 rpm vec po zelji
Verovatno je najbolje resenje da promenis karb...a bilo koji IPMac mozes da nadjes za neke udzabe psre da nije razbusivan pa da ga mister ZAC "formatira"...

Zato sam vas i zamolio za pomoć da bar dijagnostikujemo kvar.Da znam da li je do paljenja ili karburator.Moja logika kaže da ako je loše naštelovan razvodnik on će teško paliti i vruć i hladan,znam i da se oseti u vožnji,zna da trza ili sa se guši kao da nema snage,čak zna i da pregreje motor.E sad ako je loša kompresija to zakomplikuje stvar.Ali da pokušamo da otkrijemo prvo da li je karburatora ili do razvodnika.Inače da napomenem da dok je bio naštelovan prema majstoru,slično se ponašao kad je hladan.Otvarao sam karburator i lonče je bilo prazno,bez goriva,zato sam promenio benzinsku pumpu,al posle nisam proveravao karburator.Slikaću pa da pogledate da
vidite i taj šraf veliki,i ja mislim da je taj karburator sa nekog keca ili yuga koji je bio na plin.

E pa ondak,da nadjes neki polovan karb,ali da mu telo nije razbusivano,toga na oglasima ima kolko oces,i prepakuj,to mozes i sam.
Ja sam npr kupio tako dva komada za Keca/Yugo ,ZAC kaze da su tela ista nego da su dizne druge kod Y45/55 tako da sam se ja brale naoruzao...imam dva komada IPM, jedan Solex i jedan orgije Weber sa Fiat Una,neki Webr 32 TLF. Taj sam ceo raskupusao sam i oprao sa cim sam stigao,ostalo mi da povadim dizne gumice i tako to,da kupim u Kamil radnji set za reparaciju i da skuvam karb i ponovo sve spojim i da napravim neki ALU adapter

a zasto onda moj stojadin i dalje teze pali hladan iako je stavljen karburator od yuga45,a yugisa palio iz prve hladan i bez ikakvih problema po najvecoj zimi i mrazu?

Jel si promenio dizne u karburatoru? Ili si ostavio od 45

https://www.kupujemprodajem.com/Automobili-Delovi-i-alati/Auto-Motorna-grupa/Karburator-Jugo-YUGO-GARANCIJA-1G--38974172-oglas.htm?filter_id=49376
Sta mislite?
Jel definitivno nije ravodnik?

Cim si ti pomerao sam razvodnik, ti si pomerio i tacku predpaljenja..verovatno treba remontovati karburator i srediti paljenje, podesiti. Jel razvodnik elektronac ili platinas?

Elektronac,vrlo sam malo pomerio paljenje i sad ravnomernije radi i lepo pali kad je vruć.Ja imam utisak da je karburator u pitanju.Nisam mogao da nadjem oznake na njemu ali fizički izgled mi ukazuje da Weber.Nigde nemogu da mu nadjem vijam za smešu.Na starom kecu imala su dva vijka,jedan za ler gas drugi za smešu,a ovome probao u sve rupice sa srafcigerom ali kao da nema šrafova unutra?

sa yuga45 kad sam skinuo karb nisu mjenjanje dizne,samo sam ga tako komplet preselio u stojadina

Ovo ti je IPM. Vidis,ispod onoga velikoga sraf cepa na desnom delu karba,na prvoj slici,imas cevku ,tu ulazi gorivo iz pumpe,a ispod tog da kazemo sraf cepa se nalazi i filter- mrezica,prvo proveri taj filter,tu se nakupi kojekakvih cuda,slicno kao kod cesme ona mrezica patrona na kraju lule. Ispod ti i pise lepo Lic.Weber i veliki znak IPM Beograd,i ispod toga,model karba,tj tip 32 MGV 1 ili 32MGV12...sta vec...
Druga ti je cevcica povratna,za visak goriva...
E sad,sraf za smesu ti je napred,prema kabini,malo je nepristupacan,kao duboko postavljen,ali je nemoguce da ga nema,isto vazi i za ler gas...mozda su propale gumice ispod srafa za smesu tako da vuce vazduh nevezano koliko vrteo sraf levo desno, pa ne moze da se nasteluje nikako,to se meni desilo,ja zumbom napravio 20 komada gumica za prvu pomoc,kad ono radi i tako

ljuti ::sa yuga45 kad sam skinuo karb nisu mjenjanje dizne,samo sam ga tako komplet preselio u stojadina

55 ima drugacije dizne..

Mogu li da slikam pa da mi pokažete koja je rupa gde je vijak za smešu pošto ima dve.Jedna je ispupčena kao kvadratnog oblika a druga uvučena.Koliki šrafciger bi trebao da može da bude 3-4mm vrh,i jel ravni? Kad sam rekao veliki šraf to je šraf 13-15 ica i nalazi se prema rezervnoj gumi,dugačak i neznam čemu služi.Inače nema one distancere metalne koji idu kad se stavlja kućište sa filterom,u onom gumenom dihtungu i verovatno tu vuče falš vazduh.Imam utisak da je prebogata smeša jer kad povučem sauh i ako dodan gas gasi se motor?

junior45 ::4000 rpm je skoro sa dugim prenosom u petoj,a ne sa kratkim prenosom u cetvrtoj 😅

Nece biti, 13-53 u petoj ide 4000 obrtaja na 120 km/h,17-64 je 350-400 obrtaja manje... mereno elektronskim obrtomerom... cetvrtom doduse nisam merio.


Vijak kvadratnog oblika ti je za podesavanje lera,a uvuceni za smesu

Neko te to slagao. Mozda na papiru ali u praksi tesko.

Sa mojim gumama, 185 55 14 je skoro 4000 na 120,guma ima isti poluprecnik kao fabricka 145 80 13 opterecena..kad idem po satu 130,to je 123 i 4000rpm

Nema ko da me laze,jedino cajger koji je pokazao 120,neka je realnih 115... 145/80 gume i el obrtomer,daleko precizniji nego ovi pilot i sl krsevi... imao sam kratki prenos sa 5 brzina i sad imam standard.

Razlika je 300-350 obrtaja...

Proveri navigacijom cajger,kod mene je 120 oko 114

Pa imam i ja el. obrtomer koji je tesitran i prema fabrickoj blokadi i sa 195/50 R15 gumama idem u petoj 118km/h... Da imam 145/80 R13 isao bi samo 112.

Pretpostavljam da to sto ti kazes 13/53 u 5toj da je 120km sa 145/80 R13 ali samo kad se meri na klocni. U stavrnosti se guma sabije pod opterecenjem auta pa je samo ~112km/h. To se lako da proveriti metrom na samom autu.